Einnsean Mitsubishi Outlander

Tha Mitsubishi Outlander na chàr earbsach Iapanach a bhuineas don roinn de crossovers meadhanach mòr. Tha am modail gu math ùr - air a dhèanamh bho 2001. Gu h-iomlan tha 3 ginealaichean ann an-dràsta.

Tha na h-einnseanan air Mitsubishi Outlander den chiad ghinealach (2001-2008) a thaobh feartan teicnigeach gu math co-chòrdail ri einnseanan àbhaisteach SUVan mòr-chòrdte - tha iad sin cha mhòr nan einnseanan uirsgeulach den teaghlach 4G. Fhuair an dàrna ginealach (2006-2013) gasoline ICEs de theaghlaichean 4B agus 6B.

Fhuair an treas ginealach (2012-an-diugh) atharrachaidhean einnsean cuideachd. An seo thòisich iad a 'cleachdadh an 4B11 agus 4B12 bhon ghinealach roimhe, a thuilleadh air ùr 4J12, 6B31 agus air leth neo-earbsach dìosail 4N14 aonadan.

Clàr einnsean

A’ chiad ghinealach:

Am modail	Leabhar, l	Àireamh siolandairean	Uidheam bhalbhaichean	Cumhachd, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

An dàrna ginealach

Am modail	Leabhar, l	Àireamh siolandairean	Torque, Nm	Cumhachd, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

An treas ginealach

Am modail	Leabhar, l	Àireamh siolandairean	Torque, Nm	Cumhachd, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Einnsean 4G63

Is e a’ chiad einnsean agus as soirbheachaile air an Mitsubishi Outlander an 4G63, a chaidh a dhèanamh bho 1981. A bharrachd air an Outlander, chaidh a chuir a-steach air grunn chàraichean, a’ toirt a-steach draghan eile:

• Hyundai
• Kia
• deàrrsalachd
• Dodge

Tha seo a 'sealltainn earbsachd agus iomchaidheachd an einnsean. Bidh càraichean stèidhichte air a’ draibheadh ​​​​airson ùine mhòr agus gun duilgheadasan.

Mion-fhiosrachadh air bathar:

Bloc siolandair	Iarann ​​cruaidh
Meud cruinn	1.997 l
Cumhachd solair	Injector
Àireamh siolandairean	4
De bhalbhaichean	16 gach siolandair
Togail	Stròc loine: 88 mm
Trast-thomhas siolandair: 95mm
Clàr-innse teannachaidh	Bho 9 gu 10.5 a rèir an atharrachaidh
Cumhachd cumhachd	109-144 h.p a rèir an atharrachaidh
Torque	159-176 Nm a rèir an atharrachaidh
Connadh	Gasoline AI-95
Tomhais gach 100 km	Measgaichte - 9-10 l
Gluasad ola riatanach	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Meud ola an einnsean	4 liters
Relubrication troimhe	10 mìle km., Nas fheàrr - an dèidh 7000 km
stòras	400+ mìle km.

Tha an 4G6 na einnsean uirsgeulach a thathas a’ meas mar an fheadhainn as soirbheachaile san teaghlach 4G. Chaidh a leasachadh ann an 1981, agus thàinig e gu bhith na leantainneachd soirbheachail den aonad 4G52. Tha an motair air a dhèanamh air bunait bloca iarann ​​​​teinnteach le dà shlat cothromachaidh, air a’ mhullach tha ceann siolandair aon-shaft, anns a bheil 8 bhalbhaichean - 2 airson gach siolandair. Nas fhaide air adhart, chaidh ceann an t-siolandair atharrachadh gu ceann nas teicneòlach le 16 bhalbhaichean, ach cha do nochd an camshaft a bharrachd - dh'fhuirich an rèiteachadh SOHC mar a bha e. Ach, bho 1987, chaidh 2 camshafts a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair, tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh air nochdadh, a chuir às don fheum air fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh. Bidh an 4G63 a’ cleachdadh draibhear crios tìm clasaigeach le goireas de 90 mìle cilemeatair.

Air an t-slighe, bho 1988, còmhla ris an 4G63, tha an neach-dèanamh air a bhith a 'dèanamh dreach turbocharged den einnsean seo - 4G63T. B 'e esan a thàinig gu bhith na mòr-chòrdte agus ainmeil, agus a' mhòr-chuid de mhaighstirean agus luchd-seilbh, nuair a tha iad a 'toirt iomradh air an 4G63, a' ciallachadh dìreach an dreach le turbocharger. Cha deach na motaran sin a chleachdadh ach anns a’ chiad ghinealach de chàraichean. An-diugh, tha Mitsubishi a 'leigeil a-mach an dreach leasaichte aige - 4B11, a tha air a chleachdadh air an 2na agus an 3mh ginealach de Outlanders, agus chaidh an cead airson 4G63 a leigeil ma sgaoil ath-reic gu luchd-dèanamh treas-phàrtaidh.

Mion-atharrachaidhean air 4G63

Tha dreachan 6 den einnsean losgaidh a-staigh seo, a tha eadar-dhealaichte bho chèile ann an structar agus feartan teicnigeach:

1. 4G631 - atharrachadh SOHC 16V, is e sin, le aon camshaft agus 16 bhalbhaichean. Cumhachd: 133 hp, torque - 176 Nm, co-mheas teannachaidh - 10. A bharrachd air an Outlander, chaidh an einnsean a chuir a-steach air Galant, Chariot Wagon, msaa.
2. 4G632 - cha mhòr an aon 4G63 le 16 bhalbhaichean agus aon camshaft. Tha a chumhachd beagan nas àirde - 137 hp, tha an torque mar an ceudna.
3. 4G633 - dreach le 8 bhalbhaichean agus aon camshaft, dlùthadh clàr-amais 9. Tha a chumhachd nas ìsle - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - fhuair an motair seo 2 camshafts agus 16 bhalbhaichean (DOHC 16V), air a dhealbhadh airson co-mheas teannachaidh de 9.8. Is e an cumhachd aige 144 hp, is e torque 170 Nm.
5. 4G636 - dreach le aon camshaft agus 16 bhalbhaichean, 133 hp. agus torque de 176 Nm; clàr-amais teannachaidh - 10.
6. 4G637 - le dà camshafts agus 16 bhalbhaichean, 135 hp. agus 176 Nm de thorc ; dùmhlachd - 10.5.

4G63T

Air leth, is fhiach a bhith mothachail air an atharrachadh le roth-uidheam - 4G63T. B’ e Sirius an t-ainm a bh’ air agus chaidh a thoirt a-mach bho 1987 gu 2007. Gu nàdarra, tha co-mheas teannachaidh nas ìsle ann gu 7.8, 8.5, 9 agus 8.8, a rèir an dreach.

Tha an motair stèidhichte air 4G63. Chuir iad crankshaft ùr le stròc piston de 88 mm, nozzles ùra 450 cc (chaidh injectors 240/210 cc a chleachdadh san dreach àbhaisteach) agus slatan ceangail 150 mm a dh’ fhaid. Gu h-àrd - ceann siolandair 16-bhalbhaichean le dà chamshafts. Gu dearbh, tha roth-uidheam TD05H 14B le cumhachd àrdachadh de 0.6 bar air a chuir a-steach don einnsean. Ach, chaidh diofar roth-uidheaman a chuir a-steach air an einnsean seo, a’ toirt a-steach an fheadhainn le cumhachd àrdachadh de 0.9 bar agus co-mheas teannachaidh de 8.8.

Agus ged a tha an 4G63 agus an dreach turbo aige nan einnseanan soirbheachail, chan eil iad às aonais cuid de dhuilgheadasan.

Duilgheadasan 4G63 de gach atharrachadh

Is e aon de na duilgheadasan as cumanta co-cheangailte ri shailean cothromachaidh, a tha a’ tachairt mar thoradh air briseadh ann an solar lubrication gu bearings shailean. Gu nàdarra, tha dìth lubrication a 'leantainn gu pìos den cho-chruinneachadh agus briseadh anns a' chrios shlat cothromachaidh, agus an uairsin bidh an crios tìm a 'briseadh. Tha tachartasan eile furasta ro-innse. Is e am fuasgladh ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean le bhith a’ cur an àite bhalbhaichean lùbte. Agus gus casg a chuir air seo, feumaidh tu ola tùsail àrd-inbhe den slaodachd a thathar a ’moladh a chleachdadh agus sùil a chumail air staid nan criosan, agus an cur nan àite ann an àm. Cuideachd, bidh ola de chàileachd ìosal gu sgiobalta “a’ marbhadh ”luchd-togail uisgeachaidh.

Is e an dàrna duilgheadas an crathadh a tha a’ tachairt mar thoradh air caitheamh cuisean an einnsean losgaidh a-staigh. Air adhbhar air choireigin, is e an ceangal lag an seo dìreach a’ chluasag chlì. Bidh an ath-chur aige a’ cur às do chreathadh.

Chan eil astar seòlta fleòdraidh air a chuir a-mach mar thoradh air an sensor teòthachd, nozzles clogged, smeòrach salach. Bu chòir na nodan sin a sgrùdadh agus na duilgheadasan comharraichte a cheartachadh.

San fharsaingeachd, tha na h-einnseanan 4G63 agus 4G63T nan ionadan cumhachd fìor fhionnar a bhios, le seirbheis càileachd, a 'ruith 300-400 mìle cilemeatair gun chàradh agus duilgheadas sam bith. Ach, chan eil einnsean turbocharged air a cheannach airson dràibheadh ​​​​meadhanach. Fhuair e comas gleusaidh mòr: le bhith a’ stàladh nozzles nas èifeachdaiche 750-850 cc, camshafts ùra, pumpa cumhachdach, in-ghabhail sruthadh dìreach agus firmware airson an rèiteachaidh seo, bidh an cumhachd ag èirigh gu 400 hp. Le bhith a’ cur Garett GT35 an àite an roth-uidheam, a’ stàladh buidheann piston ùr agus ceann siolandair, faodar 1000 hp a thoirt air falbh bhon einnsean. agus eadhon barrachd. Tha mòran roghainnean tuning ann.

Einnseanan 4B11 agus 4B12

Tha an motair 4B11 air a chuir a-steach air càraichean de 2-3 ginealaichean. Ghabh e àite an 4G63 agus tha e na dhreach leasaichte den G4KA ICE, a thathas a’ cleachdadh air càraichean Korean Kia Magentis.

Paramadairean:

Bloc siolandair	Aluminium
Cumhachd solair	Injector
De bhalbhaichean	4
Àireamh siolandairean	16 gach siolandair
Togail	Stròc loine: 86 mm
Trast-thomhas siolandair: 86mm
Compression	10.05.2018
Meud cruinn	1.998 l
Cumhachd cumhachd	150-160 HP
Torque	196 Nm
Connadh	Gasoline AI-95
Tomhais gach 100 km	Measgaichte - 6 liotair
Gluasad ola riatanach	5W-20, 5W-30
Meud ola einnsean	4.1 l gu 2012; 5.8 L às deidh 2012
Sgudal comasach	Suas gu 1 l gach 1000 km
stòras	350+ mìle cilemeatair

An coimeas ri einnsean Korean G4KA, bidh an 4B11 a’ cleachdadh tanca in-ghabhail ùr, SHPG, siostam ùine bhalbhaichean leasaichte, iomadachadh èasgaidh, ceanglachan agus firmware. A rèir a 'mhargaidh, tha comasan eadar-dhealaichte aig na h-einnseanan sin. Is e comas an fhactaraidh 163 hp, ach anns an Ruis, gus cìsean a lughdachadh, chaidh a “thag” gu 150 hp.

Is e an connadh a thathar a 'moladh AI-95 gasoline, ged a tha an einnsean a' cladhach 92 gasoline gun duilgheadas. Faodar beachdachadh air dìth luchd-togail uisgeachaidh mar ana-cothrom, agus mar sin bu chòir do luchd-seilbh chàraichean le mìltean de chòrr air 80 mìle cilemeatair èisteachd ris a’ motair - nuair a nochdas fuaim, bu chòir fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh. A rèir moladh an neach-dèanamh, bu chòir seo a dhèanamh gach 90 mìle cilemeatair.

Duilgheadasan

Tha 4B11 na einnsean earbsach le beatha seirbheis fhada, ach tha eas-bhuannachdan ann:

• Nuair a thèid a bhlàthachadh, cluinnear fuaim, mar bho einnsean dìosail. Is dòcha nach e duilgheadas a tha seo, ach feart den ionad cumhachd.
• Bidh an compressor fionnarachaidh-adhair a’ feadaireachd. Às deidh an giùlan a chuir an àite, thèid an fhìdeag à sealladh.
• An cois obrachadh nan nozzles tha chirring, ach tha seo cuideachd na fheart den obair.
• Vibration aig dìomhain aig 1000-1200 rpm. Is e an duilgheadas na coinnlean - bu chòir dhaibh a bhith air an atharrachadh.

San fharsaingeachd, tha an 4B11 na motair fuaimneach. Rè an obrachaidh, thathas gu tric a 'cluinntinn fuaimean sèididh, a tha air an cruthachadh ann an dòigh air choreigin leis a' phumpa connaidh. Chan eil iad a 'toirt buaidh air obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh, ach faodar beachdachadh air fuaim a bharrachd ann fhèin mar ana-cothrom an einnsean. Is fhiach cuideachd beachdachadh air suidheachadh a 'chalpa - feumar a chur na àite ann an tìde no a ghearradh a-mach gu tur, air neo bidh an duslach às a' faighinn a-steach do na siolandairean, a chruthaicheas scuffs. Is e beatha chuibheasach an aonaid seo 100-150 mìle cilemeatair, a rèir càileachd gasoline.

Is e leantainneachd an einnsean seo an dreach turbocharged den 4B11T le roghainnean gleusaidh iongantach. Nuair a bhios tu a’ cleachdadh roth-uidheaman làidir agus nozzles cinneasach de 1300 cc, tha e comasach timcheall air 500 each-chumhachd a thoirt air falbh. Fìor, tha barrachd dhuilgheadasan aig a ’motair seo mar thoradh air na luchdan a tha ag èirigh a-staigh. Gu sònraichte, anns an iomadachd in-ghabhail, air a ’phàirt teth, faodaidh sgàineadh a bhith ann, a dh’ fheumas fìor chàradh. Chan eil fuaimean agus astaran snàmh air falbh.

Cuideachd, air bunait an motair 4B11, chruthaich iad 4B12, a chaidh a chleachdadh air Outlanders an 2na agus an 3mh ginealach. Fhuair an ICE seo leabhar de 2.359 liotair agus cumhachd 176 hp. Tha e gu bunaiteach na 4B11 sgìth le crankshaft ùr le stròc 97mm. Tha an aon theicneòlas airson atharrachadh àm na bhalbhaichean air a chleachdadh an seo. Cha do nochd luchd-togail uisge, agus mar sin feumar fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh, agus tha na duilgheadasan uile mar a tha iad, agus mar sin bu chòir dhut a bhith ullaichte gu inntinn airson fuaim bho bhith fon chochall.

Tuning

Faodar 4B11 agus 4B12 a ghleusadh. Tha an fhìrinn gun deach an aonad a shlaodadh gu 150 hp airson margaidh na Ruis a’ nochdadh gum faod e a bhith “air a thachdadh” agus faodar an 165 hp àbhaisteach a thoirt air falbh. Gus seo a dhèanamh, tha e gu leòr a stàladh ceart firmware gun a bhith ag atharrachadh a 'bhathar-chruaidh,' se sin, a 'coileanadh chip tuning. Cuideachd, faodar 4B11 ùrachadh gu 4B11T le bhith a’ stàladh roth-uidheam agus a’ dèanamh grunn atharrachaidhean eile. Ach bidh prìs na h-obrach gu math àrd aig a’ cheann thall.

Faodar an 4B12 ath-nuadhachadh cuideachd agus àrdachadh gu mòr gu 190 hp. Agus ma chuireas tu a-steach inneal-losgaidh damhan-allaidh 4-2-1 agus ma nì thu atharrachadh sìmplidh, àrdaichidh an cumhachd gu 210 hp. Bidh tuilleadh gleusadh a 'lùghdachadh beatha an einnsein gu mòr, agus mar sin tha e mì-chinnteach air 4B12.

4J11 agus 4J12

Tha na motaran sin ùr, ach chan eil atharrachaidhean bunaiteach sam bith ann an coimeas ri 4B11 agus 4B12. San fharsaingeachd, thathas den bheachd gu bheil a h-uile einnsean comharraichte J mar an fheadhainn as càirdeile don àrainneachd - chaidh an cruthachadh ann am prionnsapal gus susbaint CO2 a lughdachadh anns an inneal-fuadain. Chan eil buannachdan mòra sam bith eile aca, agus mar sin chan fhaic luchd-seilbh Outlanders air 4B11 agus 4B12 na h-eadar-dhealachaidhean ma thionndaidheas iad gu càraichean le ionadan 4J11 agus 4J12.

Bha cumhachd an 4J12 fhathast mar an ceudna - 167 hp. Tha eadar-dhealachadh ann an coimeas ris an 4B12 - is e seo an teicneòlas VVL air an 4J12, an siostam EGR airson gasaichean fuasglaidh às deidh losgadh anns na siolandairean agus Start-Stop. Tha an siostam VVL a’ toirt a-steach atharrachadh an lioft bhalbhaichean, a tha gu teòiridheach a’ sàbhaladh connadh agus a’ leasachadh èifeachdas.

Co-dhiù, tha Outlanders air an toirt do mhargaidh na Ruis le einnsean 4B12, agus tha an dreach le 4J12 an dùil airson margaidhean Iapanach is Ameireagaidh. Còmhla ris an t-siostam gus càirdeas àrainneachd a mheudachadh, nochd duilgheadasan ùra cuideachd. Mar eisimpleir, bidh a ’bhalbhaid EGR bho chonnadh de chàileachd ìosal a’ fàs clogged thar ùine, agus tha a gas air a cheangal. Mar thoradh air an sin, tha am measgachadh connaidh èadhair air a dhol sìos, leis gu bheil an cumhachd a ’tuiteam, bidh spreadhadh a’ tachairt anns na siolandairean - lasadh ro-luath den mheasgachadh. Tha an làimhseachadh sìmplidh - a 'glanadh a' bhalbhaiche bho sùith no ga chur na àite. Is e cleachdadh cumanta an nód seo a ghearradh a-mach agus na “brains” a lasadh airson obrachadh às aonais bhalbhaichean.

Diesel ICE 4N14

Air na ginealaichean Mitsubishi Outlander 2 agus 3, tha einnsean dìosail le roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach agus in-stealladh piezo air a chuir a-steach. Tha fios againn mu cho cugallach ‘s a tha an aonad ri càileachd a’ chonnaidh, agus mar sin tha e riatanach a lìonadh le connadh dìosail àrd-inbhe.

Eu-coltach ris an 4G36, 4B11 agus na h-atharrachaidhean aca, chan urrainnear an motair 4N14 a ghairm earbsach air sgàth iom-fhillteachd a dhealbhadh agus a chugallachd. Thathas den bheachd gu bheil e do-chreidsinneach, daor obrachadh agus càradh. Is ann ainneamh a bhios na h-ionadan cumhachd sin a’ ruith 100 mìle cilemeatair gun duilgheadasan, gu sònraichte anns an Ruis, far a bheil càileachd connadh dìosail a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh.

Paramadairean:

Cumhachd cumhachd	148 h.p.
Torque	360 Nm
Caitheamh connaidh gach 100 km	Measgaichte - 7.7 liotair gach 100 km
Seòrsa	Air-loidhne, DOHC
Àireamh siolandairean	4
De bhalbhaichean	16 gach siolandair
Supercharger	Tuirbín

Tha an motair teicneòlasach agus ùr, ach tha fios mu na prìomh dhuilgheadasan aige mu thràth:

1. Bidh in-stealladh piezo cinneasach a’ fàiligeadh gu sgiobalta. Tha an àite aca daor.
2. Turbine le pìosan geoimeatraidh caochlaideach mar thoradh air tasgaidhean gualain.
3. Is ann ainneamh a bhios a ’bhalbhaid EGR, a’ toirt aire do dhroch chàileachd a ’chonnaidh, a’ ruith 50 mìle cilemeatair agus cuideachd subhaichean. Thathas ga ghlanadh, ach is e tomhas sealach a tha seo. Is e am fuasgladh cardinal jamming.
4. Tha an goireas slabhraidh ùine glè ìosal - dìreach 70 mìle cilemeatair. Is e sin, nas ìsle na an goireas crios ùine air an t-seann 4G63 (90 mìle km). A bharrachd air an sin, tha atharrachadh slabhraidh na dhòigh iom-fhillte agus daor, oir feumar an motair a thoirt air falbh airson seo.

Agus ged a tha an 4N14 na einnsean ùr fìor-theicneòlasach, aig an àm seo tha e nas fheàrr gun a bhith a 'toirt Outlanders stèidhichte air air sgàth cho iom-fhillte' sa tha càradh is cumail suas cosgail.

Dè an einnsean a tha nas fheàrr

Gu cuspaireil: is e na h-einnseanan 2B3 agus 4B11 a thathas a’ cleachdadh air an 4na agus an 12mh ginealach na h-einnseanan losgaidh a-staigh as fheàrr a chaidh a thoirt a-mach bho 2005. Tha goireas mòr aca, caitheamh connaidh ìosal, dealbhadh sìmplidh gun cho-phàirtean iom-fhillte agus neo-earbsach.

Cuideachd einnsean fìor airidh - 4G63 agus turbocharged 4G63T (Sirius). Fìor, chaidh na h-einnseanan losgaidh a-staigh sin a dhèanamh bho 1981, agus mar sin tha a ’mhòr-chuid dhiubh air an goireas aca a chaitheamh o chionn fhada. Tha 4N14 ùr-nodha math anns a ’chiad 100 mìle cilemeatair, ach le gach MOT, bidh cosgais càr stèidhichte air an stàladh seo a’ call a phrìs, mar sin ma bheir thu an treas ginealach Outlander le 4N14, tha e ciallach a reic gus an ruig e. ruith de 100 mìle.