Mazda L3 einnsean
Clàr-innse
Tha am modail ris an canar L3 na einnsean ceithir-siolandair air a leasachadh agus air a thoirt gu buil le dragh càr Mazda. Bha càraichean air an uidheamachadh le einnseanan mar sin anns an ùine bho 2001 gu 2011.
Tha an teaghlach aonadan clas L na einnsean gluasad meadhanach a ghabhas àite bho 1,8 gu 2,5 liotair. Tha a h-uile einnsean seòrsa gasoline air an uidheamachadh le blocaichean alùmanum, a tha an uair sin air an cur ris le loidhnichean iarainn. Bidh roghainnean einnsean dìosail a’ cleachdadh blocaichean iarainn le cinn alùmanum air a’ bhloc.
Sònrachaidhean airson einnseanan LF
| Element | paramadairean |
|---|---|
| seòrsa einnsean | Peatrail, ceithir-bhuille |
| Àireamh agus rèiteachadh nan siolandairean | Ceithir-siolandair, in-loidhne |
| An seòmar losgaidh | geinn |
| Uidheam cuairteachaidh gas | DOHC (camshafts dùbailte os cionn ceann an t-siolandair), air a stiùireadh le slabhraidh agus 16 bhalbhaichean |
| Meud obrach, ml | 2.261 |
| Trast-thomhas siolandair anns a’ cho-mheas de stròc piston, mm | 87,5x94,0 |
| Co-mheas teannachaidh | 10,6:1 |
| Brùthadh teannachaidh | 1,430 (290) |
| Ùine fosglaidh is dùnaidh bhalbhaichean: | |
| Ceumnachadh | |
| A’ fosgladh gu TDC | 0-25 |
| A’ dùnadh às deidh BMT | 0-37 |
| Ceumnachadh | |
| A’ fosgladh gu BDC | 42 |
| A’ dùnadh às deidh TDC | 5 |
| Fuadach bhalbhaichean | |
| A-steach | 0,22-0,28 (ruith fuar) |
| ceumnachadh | 0,27-0,33 (air einnsean fuar) |
Chaidh einnseanan L3 Mazda ainmeachadh trì tursan airson tiotal Einnsean na Bliadhna. Bha iad am measg nan deich prìomh aonadan san t-saoghal bho 2006 gu 2008. Tha an t-sreath einnseanan Mazda L3 cuideachd air a thoirt a-mach le Ford, aig a bheil a h-uile còir sin a dhèanamh. Canar Duratec ris a’ motair seo ann an Ameireagaidh. A thuilleadh air an sin, tha feartan teicnigeach an einnsean Mazda air an cleachdadh le Ford ann a bhith a 'dèanamh chàraichean Eco Boost. Gu ruige o chionn ghoirid, chaidh einnseanan clas L3 le tomhas-lìonaidh de 1,8 agus 2,0 liotair a chleachdadh cuideachd gus modal càr Mazda MX-5 uidheamachadh. Gu bunaiteach, chaidh einnseanan a ’phlana seo a chuir a-steach air càraichean Mazda 6.
Tha na h-aonadan sin a’ riochdachadh cruth einnseanan DISI, a tha a’ ciallachadh làthaireachd in-stealladh dìreach agus plugaichean sradag. Tha einnseanan air daineamaigs àrdachadh, a bharrachd air seasmhachd. Gluasad àbhaisteach einnsean L3 2,3 l, cumhachd as àirde 122 kW (166 hp), torque as àirde 207 Nm / 4000 min-1, a leigeas leat an astar as àirde fhaighinn - 214 km / h. Tha na modalan aonadan sin air an uidheamachadh le turbochargers ris an canar S-VT no Sequential Valve Timing. Bidh na gasaichean loisgte loisgte a’ gluasad an turbocharger, anns a bheil dà lann, gu gnìomh. Tha an impeller air a shnìomh anns an taigheadas compressor le cuideachadh bho ghasaichean suas gu 100 min.-1.
Dynamics of einnseanan L3
Bidh an cas impeller a’ snìomh an dàrna vane, a bhios a’ pumpadh èadhar a-steach don fhrigeire, a bhios an uairsin a’ dol tron t-seòmar losgaidh. Mar a bhios èadhar a 'dol tron fhrith-rathad, bidh e glè theth. Airson fuarachadh, bidh rèididheatoran sònraichte air an cleachdadh, agus bidh an obair aca ag àrdachadh cumhachd an einnsein chun an ìre as àirde.
A bharrachd air an sin, chaidh an einnsean L3 a leasachadh gu teicnigeach thairis air modalan eile, le leasachaidhean ann an dealbhadh agus pàirtean gnìomh ùra. Tha riaghladh ìrean cuairteachaidh gas air cruth ùr fhaighinn anns na h-einnseanan sin. Tha am bloc, a bharrachd air ceann an t-siolandair, air a dhèanamh de alùmanum airson einnseanan.
A bharrachd air an sin, chaidh atharrachaidhean dealbhaidh a dhèanamh gus ìrean fuaim is crith a lughdachadh. Gus seo a dhèanamh, bha na h-einnseanan air an uidheamachadh le blocaichean caisead cothromachaidh agus slabhraidhean sàmhach air draibheadh an uidheamachd cuairteachaidh gas. Chaidh sgiort piston fada a chuir air a’ bhloc siolandair. Chaidh a chuir ris cuideachd le caiptean prìomh ghiùlan aonaichte. Tha an ulbag crankshaft a’ buntainn ris a h-uile einnsean L3. Tha e uidheamaichte le damper crith torsional, a bharrachd air crochadh pendulum.
Tha cumadh crios dràibhidh cuideachaidh air a dhèanamh nas sìmplidhe airson seasmhachd nas fheàrr. Airson a h-uile gin dhiubh, chan eil ach aon chrios dràibhidh air a rèiteachadh a-nis. Bidh an teannachadh fèin-ghluasadach ag atharrachadh suidheachadh a’ chrios. Tha e comasach cumail suas nan aonadan tro tholl sònraichte air còmhdach aghaidh an einnsein. San dòigh seo, faodar an ratchet a leigeil ma sgaoil, faodar na slabhraidhean atharrachadh agus faodar an gàirdean teannachaidh a shuidheachadh.
Tha na ceithir siolandairean den einnsean L3 suidhichte ann an aon sreath agus tha iad dùinte bho shìos le màileid sònraichte a tha a’ cruthachadh a’ chrann-chrom. Faodaidh an tè mu dheireadh a bhith na loch tasgaidh airson ola lubaidh agus fuarachadh, mion-fhiosrachadh cudromach airson a bhith ag àrdachadh caitheamh caitheamh an motair. Tha sia bhalbhaichean deug anns an aonad L3, ceithir ann an aon siolandair. Le cuideachadh bho dhà camshafts suidhichte aig mullach an t-einnsean, na bhalbhaichean a 'tòiseachadh ag obair.
Eileamaidean einnsean agus na gnìomhan aca
| An actuator airson àm na bhalbhaichean atharrachadh | Ag atharrachadh gu leantainneach camshaft èasgaidh agus àm crankshaft aig ceann air adhart an camshaft in-ghabhail a’ cleachdadh cuideam uisgeachaidh bhon bhalbhaid smachd ola (OCV) |
| Falamh smachd ola | Air a riaghladh le comharra dealain bhon PCM. Ag atharrachadh na seanalan ola uisgeach den actuator ùine bhalbhaichean caochlaideach |
| Sensor suidheachadh crankshaft | A’ cur comharra astar einnsein gu PCM |
| Sensor suidheachadh camshaft | A’ toirt seachad comharra aithneachaidh siolandair don PCM |
| bloc PCM | A ’cumail smachd air a’ bhalbhaid smachd ola (OCV) gus an ùine bhalbhaichean as fheàrr a thoirt seachad airson fosgladh no dùnadh a rèir suidheachadh obrachaidh einnsean |
Tha an einnsean air a lubricadh le pumpa ola, a tha air a chuir air deireadh an sump. Bidh an solar ola a ’tachairt tro na seanalan, a bharrachd air tuill a’ leantainn lionn gu bearings crankshaft. Mar sin bidh an ola fhèin a’ faighinn chun a’ chamshaft agus a-steach do na siolandairean. Bithear a’ dèanamh solar connaidh a’ cleachdadh fèin-ghluasad dealanach a tha ag obair gu math, nach eil feumach air seirbheiseachadh.
Ola air a mholadh airson a chleachdadh:
- Clas API SJ ACBA A1 no A3 le slaodachd 52-30;
- Clas API SL ILSAC GF-3 le slaodachd 5W-20;
- Ìrean API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 le slaodachd 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Mion-atharrachadh L3-VDT
Tha an t-einnsean ceithir-siolandair, 16-bhalbhaichean le comas 2,3 liotair agus dà os cionn camshafts. Uidheamaichte le einnsean turbocharged, anns a bheil in-stealladh connaidh a ’tachairt gu dìreach. Tha an aonad uidheamaichte le intercooler èadhair, lasadh a’ cleachdadh coil air coinneal, a bharrachd air roth-uidheam seòrsa Warner-Hitachi K04. Tha 263 hp aig an einnsean. agus 380 torque aig 5500 rpm. Is e 6700 rpm an astar einnsean as àirde nach dèan cron air na pàirtean aige. Gus an einnsean a ruith, feumaidh tu seòrsa 98 gasoline.
Lèirmheasan Luchd-cleachdaidh
Sergey Vladimirovich, 31 bliadhna a dh'aois, Mazda CX-7, L3-VDT einnsean: cheannaich càr ùr ann an 2008. Tha mi riaraichte leis an einnsean, tha e a 'sealltainn toraidhean dràibhidh sàr-mhath. Tha an turas furasta agus socair. Is e an aon eas-bhuannachd a tha ann an caitheamh connaidh àrd.
Anton Dmitrievich, 37 bliadhna a dh'aois, Mazda Antenza, 2-liotair L3: tha einnsean a 'chàir gu leòr airson a' chuid as fheàrr fhaighinn às an turas. Tha cumhachd air a chuairteachadh gu cothromach thairis air an raon ath-chuairteachaidh gu lèir. Bidh an càr a’ coileanadh gu math an dà chuid air an t-slighe agus ann a bhith a’ dol seachad air.
