Mazda CX-3 einnseanan
Clàr-innse
Tha mini SUVan a’ reic mar chèicean teth san Roinn Eòrpa. Chuir Mazda cuideachd stoirm air a’ mhargaidh seo le a crossover CX-3 - measgachadh de Mazda 2 agus CX-5. Thionndaidh a-mach gur e SUV beag sàr-mhath a bh ’ann, an roinn as luaithe a tha a’ fàs ann an gnìomhachas nan càraichean. Aig ìre cruinne, tha dragh Iapanach a ’toirt geallaidhean mòra air an CX-3 ùr. A bharrachd air an sin, tha e mar-thà air grunn dhuaisean a chosnadh airson dealbhadh agus eadhon gu bhith na chàr na bliadhna ann an cuid de dhùthchannan.
Tha a’ chompanaidh Iapanach air a bhith a’ dèanamh an subcompact Mazda CX-3 crossover bho 2015. Chaidh an càr a chruthachadh air bunait an subcompact Mazda 2 - hatchback beag. Tha an coltas aca air a chomharrachadh, mar eisimpleir, le meud a 'chassis. A bharrachd air an sin, shealbhaich i bhuaipe agus aonadan cumhachd. Tha am modail air a reic le tar-chuir draibhidh làn-chuibhle agus draibhear cuibhle aghaidh, ged nach eil e àbhaisteach san roinn seo càraichean a thabhann le draibhear cuibhle gu lèir. A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir dràibhidh uile-chuibhle (a tha fo smachd dealanach) le bearradh ioma-phlàta de na cuibhlichean cùil air aonachadh gu ìre leis a’ mhodail as sine CX-5. Tha an dà chasg neo-eisimeileach. Anns a 'mhodail dràibhidh cuibhle aghaidh, tha an crochadh cùil air a uidheamachadh le beam torsion.
Feartan modail
Is e teicneòlas Skyaktiv aon de na comharran aig Mazda. Tha seo na iom-fhillte de dhiofar innleachdan, gu sònraichte san t-siostam dràibhidh, a bharrachd air an uidheamachd ruith. Tha modh Star Stop air a thabhann mar ìre àbhaisteach. Airson na h-einnseanan as cumhachdaiche, tha innleadairean Mazda air siostam ath-bheothachaidh lùth breic a leasachadh. Taing do theicneòlas Skyaktiv, nach eil a 'cleachdadh einnsean turbocharged, ach le tomhas mòr agus co-mheas teannachaidh àrd, chan eil caitheamh connaidh ach 6,5 liotair gach 100 km.
Fuasgladh neo-àbhaisteach eile. A-nis tha luchd-saothrachaidh a ’feuchainn ri gluasad an einnsein a lughdachadh, a dhèanamh turbocharged, inneal-fuadain a chleachdadh, agus tha fuasgladh neo-ghnàthach aig Mazda - an àile àbhaisteach dà-liotair ceithir le in-stealladh dìreach agus inneal fèin-ghluasadach traidiseanta hydromechanical. Tha torque fìor mhath aig an einnsean neo-turbo airson turas tlachdmhor. Air càraichean cuibhle-aghaidh, bidh na ceithir seo a’ leasachadh 120 hp, air càraichean uile-chuibhle - 150 hp. cuideachd fèin-ghluasadach no làimhe. A bharrachd air an einnsean peatrail, tha aonad dìosail ri fhaighinn cuideachd, ge-tà, às aonais draibheadh cuibhle gu lèir. Thàinig an aonad dìosail le tomhas-lìonaidh de 1,5 liotair gu bhith na bhunait airson margaidh na h-Eòrpa. Is e seo einnsean ùr a thàinig gu crìch air an Mazda 2. Is e a chumhachd 105 hp. agus 250 N/m de torque. Anns an dreach bunaiteach, tha e air a thoirt còmhla le leabhar-làimhe 6-luath.
Taobh a-staigh agus taobh a-muigh Mazda CX-3
Chaidh an CX-3, mar mhodalan gnàthach eile bho Mazda, a chruthachadh a rèir bun-bheachd Kodo, a tha a ’ciallachadh anam gluasad. Ma choimheadas tu air a’ chàr, mothaichidh tu sa bhad an lùth a thig bhuaithe. Cumaidhean rèidh, cochall fada, loidhne uinneig àrd, lùbte. Is e feart eile de dhealbhadh bodhaig na colbhan cùil dubha.
Conciseness agus ergonomics, is e sin a bha, an toiseach, air an stiùireadh leis na dealbhadairean nuair a bha iad a’ leasachadh taobh a-staigh a’ chàir. Tha an raon de shuidheachaidhean airson suidheachan an dràibhear neo-àbhaisteach mòr. Tha innleadairean cuideachd air a bhith ag obair gus rùm-coise a bharrachd a thoirt seachad. Tha an crossover uidheamaichte leis an dreach as ùire de shiostam ioma-mheadhain Mazda Connect le ceangal eadar-lìn.
Tha dealbhadh a ’mhodail air aithneachadh, air a chuir gu bàs gu tur ann an stoidhle Mazda an latha an-diugh, a tha a’ coimhead caran cartùn. Bhon aghaidh, tha Mazdas an latha an-diugh beagan a 'cuimhneachadh air na caractaran anns a' chartùn "Cars". Glè mhòr, griola gàire agus sùilean ceann-solais. Ach tha am Mazda CX-3 beag a’ coimhead eadhon nas cunnartaiche na an CX-5 as sine. Chan eil an cartùnachas mòran nas soilleire an seo. Is dòcha air sgàth nan optics creachaidh nas cumhainge. San fharsaingeachd, tha an càr a 'coimhead glè mhath.
Anns a 'bhothan, tha aonachadh leis an tabhartaiche cuideachd follaiseach - an subcompact Mazda 2. Dìreach an aon phannal aghaidh agus modal smachd den t-siostam ioma-mheadhain. Seo mar a dh'fheumas tu a bhith a 'dealbhadh crossover fasanta, òigridh. Air an aon làimh, chan eil seo na phrìs fhathast, oir tha na h-eileamaidean fa leth air an dèanamh gu math buidseit, ach chan eil seo follaiseach, tha a h-uile dad air a chruinneachadh còmhla agus mar sin air a dhealbhadh gu sgileil. Bidh e a’ cruthachadh faireachdainn nach e eadhon càr nas daoire, ach càr nas spòrsail. Spòrs bho cheàrn sam bith - ceàrnan biorach, air a dhealbhadh gu lùth-chleasachd. Faodar an stoidhle spòrs a lorg a-staigh cuideachd, far a bheil tòrr rudan beaga a tha a’ togail ùidh anns an draibhear.
Dè na h-einnseanan a tha air an Mazda CX-3
| Modail einnsean | Seòrsa | Meud, liotairean | Cumhachd, h.p. | Версия |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | diesel | 1.5 | 105 | 1mh ginealach D.K. |
| PE-VPS | peatrail R4 | 2 | 120-165 | 1mh ginealach D.K. |
Leis an einnsean airson càr a thaghadh
Bhiodh e coltach gum bu chòir 150 each a bhith gu leòr airson a leithid de crossover mar an CX-3. Is e seo an aon motair a tha air a chuir a-steach air gach cuid an troika agus na sia, leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil 165 hp aca. Ach tha an motair seo air a chuir a-mhàin air atharrachaidhean dràibhidh uile-chuibhle. Einnsean bunaiteach air modal mono-drive le 120 hp - Chan eil sin mòran. Bidh e a’ luathachadh gu 100 km ann an 9,9 diog. Dràibheadh cuibhle uile ann an 9,2 diogan. Airson baile mòr daineamaigs tha e gu leòr. Tha, agus tha stoc gu leòr air an t-slighe. Agus ann an co-bhonn ris an inneal clasaigeach a ’lìbhrigeadh faireachdainnean air leth adhartach.
