Na h-einnseanan Kia Optima

Tha Kia Optima na sedan meadhan-mheud 4-doras bhon neach-dèanamh Corea a Deas Kia Motors Corporation. Tha an càr air a bhith ann an cinneasachadh bho 2000. Chaidh an t-ainm Optima a chleachdadh gu sònraichte airson a’ mhodail 1mh ginealach. Bho 2002, chaidh an càr a reic san Roinn Eòrpa agus Canada fon ainm Kia Magentis.

Bho 2005, chaidh am modail a reic air feadh an t-saoghail fon aon ainm, ach a-mhàin na Stàitean Aonaichte agus Malaysia. An sin ghlèidh i an t-ainm traidiseanta - Optima. Ann an roinn margaidh Corea a Deas agus Shìona, tha an càr air a reic fon shònrachadh Kia Lotze & Kia K5. A 'tòiseachadh bho dheireadh 2015, chaidh an 4mh ginealach den mhodail a reic. Chaidh atharrachadh air carbad an stèisein 4-doras a chur ris an t-sedan 5-doras.

An toiseach (anns a '1mh ginealach), chaidh an càr a thoirt gu buil mar dhreach tionndaidh den Hyundai Sonata. Cha robh na h-eadar-dhealachaidhean ach ann am mion-fhiosrachadh dealbhaidh agus uidheamachd. Ann an 2002, chaidh an dreach sòghail ùrachadh Corea a Deas aige fhoillseachadh. Anns an dàrna ginealach, bha an càr stèidhichte mar-thà air àrd-ùrlar ùr, cruinneil, ris an canar "MG". Chaidh dreach ùraichte fhoillseachadh ann an 2008.

Bho 2010, tha an treas ginealach den mhodail air a bhith stèidhichte air an aon àrd-ùrlar ris an Hyundai i3. Anns an aon ghinealach, chaidh dreachan tar-chinealach agus turbocharged a leigeil ma sgaoil còmhla. Aig deireadh 40, thug an neach-dèanamh a-steach an 2015mh ginealach den mhodail le dealbhadh agus comas-gnìomh gu tur ùr. Tha an aon bhunait aig a’ chàr leis an Hyundai Sonata.

Dè na h-einnseanan a chaidh a chuir a-steach air diofar ghinealaichean de chàraichean

Cùisean	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Meud, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbainn)	2360
Cumhachd as àirde, l. Le.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Seòrsa connaidh	Dìosail	Gasoline, AI-95	Gasoline, AI-92, AI-95.	Gasoline AI-95	Gasoline, AI-95.	Gasoline AI-95
Tomhais gach 100 km	7-8 (4 airson turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Seòrsa motair	Inline, 4 siolandairean, 16 bhalbhaichean.	Inline, 4 siolandairean, 16 bhalbhaichean.	Inline, 4 siolandairean, 16 bhalbhaichean.	Cumadh V, 6 siolandairean.	Ann an loidhne, 4 siolandairean.	Ann an loidhne, 4 siolandairean.
Sgaoileadh carbon dà-ogsaid, g/km	150	167-199
Co-mheas teannachaidh	17 (airson atharrachadh turbo)
Ginealach fèin-ghluasadach	An dàrna fear	San dàrna àite, ath-shuidheachadh ann an 2009	Dàrna, treas, ceathramh. Restyling an dàrna agus an treas.	An dàrna ginealach, restyling 2009	An ceathramh sedan 2016	An ceathramh sedan 2016 Ath-stàlachadh treas ginealach 2014

Na h-einnseanan as mòr-chòrdte

Tha na feartan fhèin aig gach ginealach de mhodail Kia Optima, a 'gabhail a-steach an aonad cumhachd stàlaichte. Beachdaich air feartan nan atharrachaidhean sin a fhuair an sgaoileadh as àirde.

A ’chiad ghinealach

Anns a’ chiad ghinealach, b’ e Magentis MS a chanar ris a’ chàr. Bha an riochdachadh le dà chompanaidh - Hyundai agus Kia. Bha an càr air a uidheamachadh le trì atharrachaidhean air an einnsean - 4-siolandair 2-liotair, le comas 134 liotair. le., V cumadh 6-siolandair 2,5-liotair cumhachd 167 liotair. Le. agus cumadh V le sia siolandairean de 2,6 liotair le comas 185 liotair. Le.

B 'e an roghainn as mòr-chòrdte nam measg an aonad 2-liotair.

Is e am prìomh adhbhar airson seo eaconamaidh, cumhachd gu leòr, furasta cumail suas agus siostam smachd stealladh connaidh earbsach. Einnsean 6-siolandair, ged a bha iad nas fheàrr ann an cumhachd agus torque, ge-tà, chaill iad mòran ann an daineamaigs agus caitheamh connaidh.

Gu dearbh, bhiodh iad a 'freagairt air carbadan 2-tunna.

A 'bruidhinn mu na feartan practaigeach, faodar a thoirt fa-near gun robh a h-uile 3 einnsean atharrachaidhean air an comharrachadh le seirbheis fhada beatha agus cumail suas. Tha càileachd àrd stuthan, sìmplidh dealbhadh agus coileanadh a ’toirt air na h-aonadan sin obrachadh gun bhacadh airson còrr air ceud mìle cilemeatair.

An dàrna ginealach

Anns an dàrna ginealach de Kia Optima, chaidh aonad dìosail ùr a chur ris. Le tomhas de 2 liotair, bidh e a 'dèanamh 140 liotair. Le. aig torque 1800-2500 Nm / rev. min. Bha an einnsean ùr air a bhith na farpaiseach airidh air einnseanan losgaidh a-staigh gasoline. An toiseach, thug seo buaidh air crìochan cho cudromach ri tarraing agus eaconamaidh.

Ach, a dh'aindeoin a bhith beò agus deagh choileanadh, tha einnseanan an t-sreath seo a 'toirt air luchd-seilbh nan càraichean air a bheil iad air an cur a-steach barrachd aire a thoirt do chumail suas. Tha seo a’ toirt a-steach ath-chur air stuthan consum nas trice, agus riatanasan àrda airson càileachd connadh is bealaidh.

Bha duilgheadas mòr a thachair nuair a bha aonad mar seo ag obair air an Kia Optima air adhbhrachadh le sìoltachain gràineach.

Bidh iad mu dheireadh a’ fàs clogged, agus is e an aon rud as urrainn an latha a shàbhaladh an toirt air falbh gu tur. Tha an duilgheadas cuideachd leis gu bheil feum air ath-shuidheachadh smachd bathar-bog. Ach, tha na buannachdan fhèin aig a 'phròiseas seo. Leis an dòigh-obrach cheart, faodaidh tu an einnsean àrdachadh le 35-45 hp. Le.

An treas ginealach

Anns an t-sreath treas ginealach Kia Optima ICE bha aonad a bha gu ìre mhòr àile agus einnseanan turbo bho 2 gu 2,4 liotair, a bharrachd air einnsean dìosail 1,7-liotair le turbocharged. Tha ionadan cumhachd Mitsubishi Theta 2 a’ toirt a-steach 4 siolandairean le bloc alùmanum, tha siostam stealladh aca, 4 bhalbhaichean gach siolandair, air a ruith air gasoline AI-95 agus tha iad air an comharrachadh le inbhe Euro-4.

Bidh an neach-dèanamh a ’toirt gealltanas airson 250 mìle cilemeatair dha na motaran aige. An coimeas ri dreachan roimhe, tha siostam cuairteachaidh gas nas fheàrr aig na h-einnseanan ùra - CVVT, ceanglaichean nas fheàrr agus bathar-bog.

B 'e aonad 2-liotair an atharrachadh as soirbheachail san t-sreath seo. Air sgàth deagh tharraing, ìre gu math ìosal de fhuaim obrachaidh agus àrd earbsachd, thòisich e air a chuir a-steach chan ann a-mhàin air Kia Optima, ach cuideachd air modalan bho luchd-saothrachaidh eile - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

Bidh aonad 2-liotair aig 6500 rpm a’ leasachadh cumhachd suas gu 165 hp. s., ged a tha e airson a 'mhargaidh Ruiseanach a ghearradh gu 150 liotair. Le. Tha an motair gu math freagarrach airson gleusadh. Le frasadh ceart, bidh comas an motair a’ leasachadh còrr air 190 hp. Le. Tha an aon fheartan agus mòr-chòrdte aig an einnsean 2,4-liotair.

Is e an aon locht dealbhaidh a th’ aca dìth luchd-togail uisgeachaidh. Mar sin, a h-uile 100 mìle cilemeatair, feumar na bhalbhaichean atharrachadh.

An ceathramh ginealach

Anns a 'cheathramh ginealach (dreach ùr-nodha), tha Kia Optima uidheamaichte le raon modail ICE ùr. Is iad seo gu sònraichte aonadan gasoline:

1. 0 MPI. Tha cumhachd 151 liotair aige. Le. aig 4800 rpm min. A ’tighinn le tar-chuir làimhe is fèin-ghluasadach. Tha an motair air a chuir a-steach air na rèiteachaidhean Clasaigeach (meacanaig) agus Comfort, Luxe, Prestige (uile 3 fèin-ghluasadach). Chan eil caitheamh connaidh nas àirde na 8 liotairean gach 100 km.
2. 4 GDI. Tha comas 189 liotair ann. Le. aig 4000 rpm min. Uidheamachadh le siostam stealladh connaidh dìreach. Tha an aonad air a chuir a-steach air rèiteachadh loidhne Prestige, Luxe agus GT. Cha bhith e ag ithe barrachd air 8,5 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair.
3. 0 T-GDI turbocharged. A 'leasachadh mu 250 liotair. Le. le torque timcheall air 350 Nm. Air a chuir a-steach air a’ phacaid GT. Bidh càr a’ caitheamh timcheall air 100 liotair de chonnadh gach 8,5 km. Is e seo an atharrachadh einnsean as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn an-diugh airson an Kia Optima. Bidh càr le inneal losgaidh mar sin a-staigh a’ faighinn caractar spòrsail. Mar sin, bidh luathachadh gu 100 km / h air a dhèanamh ann an dìreach 7,5 diogan, agus airson an dreach tuned - ann an 5 diogan!

Tha an loidhne iomlan de motaran airson Kia Optima a’ coinneachadh ris na riatanasan càileachd is earbsachd as àirde. Chaidh aonadan an neach-dèanamh Mitsubishi a ghabhail mar bhunait. An dèidh dhaibh a’ bhunait a ghleidheadh ​​agus an cur ris na leasachaidhean as ùire, tha a’ chompanaidh air grunn einnseanan losgaidh a-staigh a leigeil ma sgaoil.

San fharsaingeachd, chan eil mòran eas-bhuannachdan aig einnseanan. Bidh iad ag obair air connadh gasoline AI - 92/95. Eadar-dhealaichte ann an deagh daineamaigs, neart agus prothaid. Is e a’ phrìs nàdarra airson a leithid de fheartan cùram ùineail agus taghadh de stuthan ion-mhiannaichte, connadh agus, gu sònraichte, ola einnsein.

Taghadh ola einnsean

Leigidh taghadh comasach de ola einnsein leis an einnsean càr a bhith ag obair gun duilgheadasan mòra airson còrr air ceud mìle cilemeatair. Agus air an làimh eile, faodaidh dòrtadh eadhon ola àrd-inbhe, ach nach eil a rèir suidheachaidhean obrach agus feartan an motair, an tè mu dheireadh a chuir dheth gu sgiobalta. Mar sin, tha e cho cudromach cumail ris na riaghailtean as lugha a leanas nuair a thaghas tu ola einnsein airson Kia Optima:

1. Clàr-innse slaodachd SAE. Tha e a’ comharrachadh èideadh cuairteachadh ola thairis air uachdar a-staigh an motair. Mar as motha a luach, is ann as àirde a tha slaodachd na h-ola agus is ann as motha a bhios e an aghaidh cus cuideim teirmeach. A 'toirt buaidh air crìochan na h-ùine blàthachaidh agus a' tòiseachadh ri fuachd.
2. Teisteanasan API agus ACEA. Obraich a-mach caitheamh connaidh, seasmhachd an catalyst, ìre fuaim is crith.
3. Gèilleadh ri teòthachd na h-àrainneachd. Tha cuid de sheòrsan ola air an dealbhadh airson an teas, cuid eile airson a’ gheamhraidh.
4. Àireamh oidhirpean.

Chan eil ola einnsein uile-choitcheann ann airson Kia Optima. Mar sin, feumaidh gach sealbhadair càr aire a thoirt do na suidheachaidhean obrachaidh agus, ann an co-rèir riutha, ola a thaghadh a rèir aon phrìomh fheart - a rèir àm na bliadhna, an ìre de chaitheamh einnsean, eaconamaidh connaidh, agus mar sin air adhart.

Dè an t-einnsean a tha nas fheàrr a thaghadh càr

Nuair a bhios tu a ’ceannach càr Kia Optima, tha ceist aig sealbhadair a’ chàr san àm ri teachd dè an roghainn einnsean a thaghas iad. An toiseach, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càr a tha ga dhèanamh an-dràsta, is e sin, an 4mh ginealach. Tha trì dreachan air an taisbeanadh airson roghainn an neach-cleachdaidh dachaigheil - dreach 2-, 2,4-liotair agus turbo.

An seo, feumaidh an ceannaiche aire a thoirt do na suidheachaidhean fo a bheil e an dùil a chàr obrachadh san àm ri teachd, dè an t-airgead a tha e deònach pàigheadh, a 'gabhail a-steach cìsean cìse airson l. le ., na tha e an dùil a chosg air ath-chonnadh agus stuthan consum.

Mar eisimpleir, tha atharrachadh turbocharged freagarrach dhaibhsan a tha cleachdte ri draibheadh ​​​​spòrs, a bharrachd air an fheadhainn a tha an dùil an einnsean a thoirt gu tuilleadh leasachaidhean, a’ toirt an aonad gu daineamaigs as àirde san roinn aige - luathachadh gu “ceudadan” ann an 5 diog.

Rud eile, mura h-eil an draibhear cleachdte ris no mura h-eil àite aige airson draibheadh ​​​​fiùghantach, nì a’ chiad dà dhreach. Aig an aon àm, is e an roghainn 2-liotair an ìre as èifeachdaiche agus gu leòr a thaobh cumhachd airson gluasad timcheall a 'bhaile. Dhaibhsan a tha a ’dol air turasan fada no turas gnìomhachais, tha einnsean 2,4-liotair nas cumhachdaiche agus nas toirtiche nas freagarraiche.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn einnseanan de dhreachan nas tràithe, bidh a h-uile càil air a cho-dhùnadh le roghainnean sealbhadair a' chàir. Thathas an-còmhnaidh den bheachd gur e aonadan dìosail an fheadhainn as èifeachdaiche. Ach, tha an ìre de chàirdeas àrainneachdail an-còmhnaidh nas ìsle na an ìre de gasoline. Tha seo gu sònraichte fìor dhaibhsan a tha a’ dol a shiubhal air rathaidean Eòrpach. A thuilleadh air an sin, tha ìre agus càileachd a 'chonnaidh a' toirt buaidh mhòr air crìochan obrachaidh einnsean dìosail, nach eil an-còmhnaidh suas ri par ann an suidheachaidhean na Ruis.