Na h-einnseanan Kia Picanto
Clàr-innse
Is e Kia Picanto an càr as lugha ann an loidhne branda Korean.
Tha seo na riochdaire àbhaisteach de chàraichean baile-mòr, càraichean baile-mòr a tha air an dealbhadh gus a dhol a-steach do raointean pàircidh cumhang agus putadh tro tagaichean trafaic.
Bidh iad a 'caitheamh cha mhòr am beatha gu lèir gun a bhith a' dol air an t-slighe. Chan fheum Picanto feartan fiùghantach iongantach.
Tha e tòrr nas cudromaiche eaconamaidh, gluasad agus goireasachd.
Bidh mi a’ gineadh einnseanan Picanto
Chaidh a’ chiad ghinealach de Kia Picanto a thoirt a-steach ann an 2003. Tha an càr air a thogail air àrd-ùrlar nas giorra Hyundai Getz. A rèir inbhean Eòrpach, buinidh Picanto don chlas A. Aig an taigh, b 'e Madainn an t-ainm a bh' air a 'mhodail.
Ann an 2007, chaidh ath-shuidheachadh a dhèanamh. An àite solais-cinn ceàrnach agus muzzle cuibhrichte, fhuair Picanto optics ceann spòrsail ann an cruth boinneagan. An àite a bhith a 'cur dragh air fuaimean àrda nuair a bha an stiùireadh cumhachd ag obair, thòisich iad a' stàladh stiùir cumhachd dealain.
Anns a 'mhargaidh Ruiseanach, bha dà einnsean air a' chiad ghinealach Kia Picanto. Gu dearbh, is e bràithrean càraid a th’ annta, chan eil ach an tomhas-lìonaidh aca gan comharrachadh. Tha na motaran mar aon de na riochdairean bhon t-sreath einnsean gasoline teann Epsilon. Anns a 'mhion-atharrachadh bunaiteach, bha aonad liotar air a shuidheachadh fo chochall a' Picanto. Cha deach a chur còmhla ach le tar-chuir làimhe còig-luath. Fhuair an fheadhainn a b 'fheàrr leis an "fèin-ghluasadach" einnsean beagan nas motha de 1,1 liotair.
Airson a’ mhargaidh Eòrpach, chaidh turbodiesel 1,2-liotair a thabhann. Thug e a-mach 85 each, rud a rinn e mar an einnsean as cumhachdaiche ann an loidhne Picanto.
G4HE
Cha deach an einnsean le clàr-amais G4HE na eachdraidh gu lèir a chuir a-steach ach air an Kia Picanto. A rèir a chruth, tha e na aonad ceithir-siolandair in-loidhne. Tha e stèidhichte air bloca iarann-teine, ceann aluminium. Bidh an inneal cuairteachaidh gas a’ cleachdadh siostam SOHC le aon camshaft. Tha trì bhalbhaichean aig gach siolandair. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, agus mar sin feumaidh iad a bhith air an atharrachadh le làimh gach 80-100 mìle km.
Bidh an draibhear ùine a’ cleachdadh crios. A rèir nan riaghailtean, feumar atharrachadh a h-uile 90 mìle mìle, ach bha cùisean mì-thlachdmhor ann nuair a bhris e nas tràithe na an ùine seo. Thathas a’ moladh an eadar-ama a lughdachadh gu 60 mìle km.
| An einnsean | G4HE |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 999 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 66 мм |
| Stròc loine | 73 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.1 |
| Torque | 86 Nm aig 4500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 s |
| Astar as motha | 153 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 4,8 l |
G4HG
Tha an motair G4HG a’ nochdadh geoimeatraidh CPG beagan atharraichte. Tha trast-thomhas an t-siolandair air fàs le 1 mm, agus stròc an piston bho 4 gu 77 mm. Air sgàth seo, mheudaich an tomhas obrach gu 1086 ciùban. Cha bhith e comasach dhut a bhith a’ faireachdainn àrdachadh deich sa cheud ann an cumhachd. Bidh “fèin-ghluasadach” slaodach ceithir-astar a’ tionndadh daineamaigs Picanto mar-thà gu 18 diogan de luathachadh gu 100 air a’ chead-siubhail, a tha dha-rìribh timcheall air 20.
| An einnsean | G4HG |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1086 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 67 мм |
| Stròc loine | 77 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.1 |
| Torque | 97 Nm aig 2800 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 65 h.p. |
| Overclocking | 17,9 s |
| Astar as motha | 144 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 6,1 l |
Chan eilear den bheachd gu bheil einnseanan sreath Epsilon na dhuilgheadas, ach faodaidh aon tachartas a thighinn a-mach fhathast. Tha an duilgheadas co-cheangailte ri ceangal sgaoilte a’ phulsa ùine air a’ chromag. Bidh an iuchair a 'sgrios a' chromag, agus mar thoradh air an sin bidh an crios a 'leum agus a' leagail ùine na bhalbhaichean. Anns a 'chùis as fheàrr, le gluasad beag, bidh na bhalbhaichean a bhios a' fosgladh aig an àm ceàrr dìreach a 'lùghdachadh cumhachd an einnsein gu mòr. Le toradh nas brònach, tha na pistons nam bhalbhaichean lùbte.
Air einnseanan a chaidh a dhèanamh às deidh 26 Lùnastal 2009, chaidh an t-àm atharrachadh agus chaidh crankshaft ùr a chuir a-steach. Tha e gu math daor an uidheamachd airson fear ùr ath-dhèanamh gu neo-eisimeileach: tha an liosta de phàirtean a bharrachd riatanach agus an ìre obrach, gu fìrinneach, drùidhteach.
Chan eil tomhas teòthachd an einnsein air deas-bhòrd Picanto. Uaireannan bhiodh na h-einnseanan ro theth. Thachair seo, mar riaghailt, air sgàth salachar radiator no ìre gu leòr fuarachaidh. Mar thoradh air an sin, bidh e a 'stiùireadh ceann a' bhloc.
Is e am mearachd as cumanta san aonad smachd dealanach fàilligeadh an sensor ocsaidean. Anns a 'chùis seo, faodaidh an sensor fhèin a bhith gu tur seirbheis. Cuir a’ choire air air plugaichean sradag caite nach urrainn an connadh gu lèir a lasadh. Bidh na fuigheall aige a’ dol a-steach don chatalyst, a tha air a mhìneachadh gu ceàrr leis an sensor mar cus gasoline anns a’ mheasgachadh connaidh èadhair. Air Picanto le tar-chuir fèin-ghluasadach, faodaidh seo jolts adhbhrachadh nuair a ghluaiseas tu. Mus peacaich thu air an "inneal", bu chòir dhut sùil a thoirt air an t-siostam lasachaidh. Gus duilgheadasan a sheachnadh, atharraich na coinnlean nas trice (gach 15-30 mìle km).
Ma tha sinn a-nis a 'beachdachadh air togail a' chiad ghinealach Picanto, an toiseach is fhiach aire a thoirt don t-suidheachadh coitcheann. Tha einnseanan agus an inneal gu h-iomlan gu math earbsach. Tha cosgais seilbh gu math ìosal. Ach tha seo air a thoirt seachad gun deach an càr a choimhead agus a leantainn.
Einnseanan Picanto an dàrna ginealach
Ann an 2011, bha sgaoileadh ginealach ùr de hatchback bailteil abaich, ron àm seo bha a 'chiad Picanto mu thràth a' comharrachadh an ochdamh ceann-bliadhna aige. Tha an càr air atharrachadh gu mòr. Tha an taobh a-muigh ùr tòrr nas ùire agus nas fasanta. Is e seo airidheachd an dealbhaiche Gearmailteach Peter Schreyer. Bha corp trì-dorais ann.
Anns an dàrna ginealach, chan e a-mhàin gu bheil coltas an Kia Picanto air a dhol tro atharrachaidhean mòra, ach cuideachd loidhne nan ionadan cumhachd. Chaidh aonadan Kappa II a chuir an àite einnseanan sreath Epsilon. Mar roimhe, tha dà motaran rim faighinn airson taghadh: a 'chiad fhear le tomhas de 1 liotair, an dàrna fear le 2 liotair. Tha einnseanan ùra nas càirdeile don àrainneachd agus nas èifeachdaiche. Chaidh seo a choileanadh le bhith a’ lughdachadh call brisidh anns an uidheamachd cuairteachaidh gas agus anns a’ bhuidheann siolandair-piston. A bharrachd air an sin, tha na motaran uidheamaichte le siostam tòiseachaidh stad. Bidh e gu fèin-ghluasadach a’ dùnadh an einnsean nuair a stadas e aig solais trafaic.
G3LA
Tha an aonad bunaiteach a-nis trì-siolandair. Chan eil e ag obair ach còmhla ri tar-chuir làimhe. Tha ceann a’ bhloca agus a’ bhloca fhèin a-nis nan alùmanum. A-nis tha 4 bhalbhaichean ann airson gach siolandair, agus chan e trì, mar a bha roimhe. A bharrachd air an sin, bidh na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh a’ cleachdadh camshafts air leth. Tha a ghluasad ìre fhèin aig gach fear dhiubh, a bhios ag atharrachadh na ceàrnan ìre gus cumhachd einnsein àrdachadh aig astaran àrda.
Tha einnseanan ginealach ùr air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a bheir faochadh don mhodh atharrachaidh bhalbhaichean gach 90 mìle km. Anns an ùine, chleachd na dealbhadairean slabhraidh a chaidh a dhealbhadh airson beatha iomlan a’ motair.
Le mìneachadh, chan eil einnseanan trì-siolandair cho cothromach agus cho cothromach ri einnseanan ceithir-siolandair. Bidh iad a 'cruthachadh barrachd crith, tha an obair aca nas fuaimneach, agus tha am fuaim fhèin sònraichte. Tha mòran de luchd-seilbh mì-thoilichte le obrachadh àrd an motair. 
Feumaidh mi a ràdh nach eil an luach cho mòr ris na trì siolandairean, ach glè dhroch insulation fuaim a ’chaban, a tha àbhaisteach dha na càraichean uile anns a’ phrìs seo.
| An einnsean | G3LA |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 998 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 71 мм |
| Stròc loine | 84 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Torque | 95 Nm aig 3500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 69 h.p. |
| Overclocking | 14,4 s |
| Astar as motha | 153 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 4,2 l |
G4LA
Gu traidiseanta, chan eil an motair Picanto nas cumhachdaiche ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach. Eu-coltach ris an aonad as òige, tha ceithir siolandairean slàn an seo. Tha iad coltach ann an dealbhadh. Bloc alùmanum agus ceann siolandair. Siostam DOHC le camshafts dùbailte agus gluasad ìre air gach fear dhiubh. Dràibhear slabhraidh ùine. In-stealladh connaidh air a chuairteachadh (MPI) Chan eil e cho cinneasach na dìreach. Ach nas earbsaiche. Mar a bhios an connadh a 'dol tron bhalbhaid in-ghabhail, bidh e a' glanadh sgiort a 'bhalbhaid in-ghabhail, a' cur casg air cruthachadh tasgaidhean gualain.
| An einnsean | G4LA |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1248 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 71 мм |
| Stròc loine | 78,8 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Torque | 121 Nm aig 4000 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 85 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Astar as motha | 163 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 5,3 l |
Einnseanan Picanto treas ginealach
Chaidh an treas ginealach den chàr teann a chuir air bhog gu h-oifigeil ann an 2017. Cha robh adhartas sam bith ann an dealbhadh. Tha e nas motha de dhreach aibidh agus coileach den ghinealach roimhe Picanto. Chan urrainnear a’ choire a chuir air luchd-dealbhaidh airson seo. Às deidh na h-uile, thionndaidh an taobh a-muigh den fhear a bh ’ann roimhe cho soirbheachail is nach robh e fhathast a’ coimhead seann-fhasanta. Ged a tha an inneal air a thoirt a-mach airson sia bliadhna.
A thaobh nan einnseanan, chaidh co-dhùnadh cuideachd gun a bhith gan atharrachadh. Fìor, chaill iad each no dhà air sgàth teannachadh ìrean puinnseanta. Tha an einnsean trì-siolandair a-nis a’ toirt a-mach 67 feachdan. Tha cumhachd an aonad 1,2-liotair 84 each-chumhachd. Rud eile, is iad sin na h-aon einnseanan G3LA/G4LA bhon ghinealach Picanto roimhe leis na feartan, neartan agus laigsean uile. Mar a bha roimhe, tha motair nas cumhachdaiche air a uidheamachadh a-mhàin le "fèin-ghluasadach" ceithir-luath. Ma chuimhnicheas tu gur e càr dìreach baile-mòr a th ’anns an Kia Picanto, tha an fheum air còigeamh gèar air a chuir às sa bhad. Ach ann an 2017, is e droch chruth a th ’ann a bhith a’ stàladh tar-chuir ceithir-luath antediluvian agus slaodach air càraichean airson neach-dèanamh mar Kia.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Innealan | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Leis fhèin, chan eil einnseanan losgaidh le comas beag air an dealbhadh airson goireas fada. Is e an adhbhar aca an càr a ghluasad timcheall a’ bhaile a-mhàin. Is ann ainneamh a bhios an draibhear cuibheasach aig an astar seo a ’roiligeadh còrr air 20-30 mìle km sa bhliadhna. Air sgàth cho beag ‘s a tha e, tha an einnsean an-còmhnaidh ag obair fo luchd trom. Tha droch bhuaidh aig na fìor chumhaichean airson a bhith a’ cleachdadh a’ chàr anns a’ bhaile air beatha na seirbheis: idling fada, amannan atharrachaidh ola fada ann an uairean an einnsein. Mar sin, tha beatha seirbheis motaran 150-200 mìle na dheagh chomharra.
