Einnsean Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Clàr-innse
Nochd na h-einnseanan R-sreath tràth ann an 2006, a bha na leigheas clisgeadh beag ann an eachdraidh innleadaireachd Honda. Is e an fhìrinn gu robh mòran de motaran a chaidh a chruthachadh ro thoiseach nan 2000n gu math seann-fhasanta agus bha feum air modalan ùra a chruthachadh.
A bharrachd air an sin, chuir inbhean àrainneachdail ùra air adhart riatanasan sònraichte airson sgaoilidhean puinnseanta, nach do choinnich an t-sreath B-, D-, F-, H-, ZC. Chaidh an t-sreath L a chuir an àite nan einnseanan 1,2 agus 1,7 liotair, a chaidh a thoirt a-steach sa bhad ann an càraichean clas B. Thàinig an t-sreath K gu bhith na ghlacadair airidh air einnseanan dà-liotair, a chuir crìoch air càraichean trom gu sgiobalta. Aig toiseach 2006, bha riochdachadh sreathach de chàraichean Honda Civic agus Crossroad a bhuineas do chlas C a 'grùdadh.
Bha dragh air innleadairean na companaidh mu aon cheist - dè an seòrsa cridhe a bheireadh dha na càraichean sin? Mar a tha fios agad, bha ùghdarras nan seann mhodalan an urra ri biadh meadhanach. Bheireadh na h-einnseanan L-sreath gu cinnteach iad le èifeachdas, ach le cumhachd 90 hp. bu chòir dinamics a dhìochuimhneachadh gu bràth. Aig an aon àm, bhiodh na h-einnseanan K-sreath gu math cumhachdach airson a 'chlas inneal seo. Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, dhealbhaich agus chuir Honda a-steach motaran an t-sreath: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 agus R18Z4. Bha na h-aon fheartan aig an t-sreath gu lèir, bha leasachaidhean beaga aig cuid de mhodalan.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha prìomh fheartan an einnsean losgaidh a-staigh air an taisbeanadh sa chlàr gu h-ìosal:
| Meud einnsean, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Cumhachd, hp / aig rpm | 140/6300 |
| Torc, Nm/aig rpm | 174/4300 |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| An àireamh de bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 87.3 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Caitheamh connaidh, gach 100 km (baile-mòr / mòr-rathad / measgaichte) | 9.2/5.1/6.6 |
| Ìre ola | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 10000 (as fheàrr a h-uile 5000) |
| Meud na h-ola nuair a dh ’atharraicheas tu, l | 3.5 |
| Goireas, km | Suas gu 300 mìle |
Parameters bunaiteach
Tha R18A na einnsean stealladh le tomhas-lìonaidh 1799 cm³. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe D17, tha an motair gu math làidir. Is e an torque 174 Nm, is e an cumhachd 140 hp, a leigeas leat càraichean trom clas C a luathachadh gu math luath. Tha caitheamh connaidh gu mòr an urra ris an stoidhle dràibhidh - le gluasad tomhaiste, gun luathachadh gu h-obann, is e an caitheamh 5,1 liotair gach 100 km. Anns a 'bhaile, bidh caitheamh a' dol suas gu 9,2 liotair, agus ann am modh measgaichte - 6,6 liotair gach 100 km. Is e beatha chuibheasach an einnsean 300 mìle cilemeatair.
Tuairisgeul bhon taobh a-muigh
Is e a’ chiad rud a thòisicheas tu a’ sgrùdadh càr nuair a bhios tu a’ ceannach truinnsearan factaraidh a lorg le àireamh bodhaig a’ chàr agus àireamh einnsein. Tha an truinnsear àireamh aig an aonad cumhachd againn faisg air an iomadachd in-ghabhail, mar a chithear san fhigear gu h-ìosal:
Is e a 'chiad rud a ghlacas do shùil a bhith a' freagairt gu teann air roinn an einnsein, rud nach eil neo-àbhaisteach airson einnseanan 16-bhalbhaichean. Tha an corp agus an ceann siolandair air an dèanamh le alùmanum àrd-neart, a tha gu mòr a’ lasadh a’ chuideam iomlan. Tha còmhdach bhalbhaichean a 'bhrand seo air a riochdachadh le plastaig àrd-teirmeach, an àite na roghainnean àbhaisteach alùmanum. Bha gluasad eaconamach mar seo gu math reusanta - a rèir lèirmheasan luchd-motair - airson 7-10 bliadhna de dh’ obair chan eil deformations ann a bheir aodion ola. Tha an iomadachd in-ghabhail cuideachd air a dhèanamh de alùmanum, tha an cumadh a-muigh air a dhèanamh le geoimeatraidh caochlaideach.
Feartan dealbhaidh
Tha an t-sreath einnsean R18A nan einnseanan ceithir-siolandair in-loidhne. Is e sin, tha ceithir siolandairean air an innealachadh anns a’ bhloc, air an rèiteachadh ann an sreath ann an aon sreath. Anns na siolandairean tha pistons a bhios a’ draibheadh an crankshaft. Is e an stròc piston 87,3 mm, is e an co-mheas teannachaidh 10,5. Tha na pistons ceangailte ris a 'chrankshaft le slatan ceangail aotrom agus àrd-neart, air an dèanamh airson a' chiad uair airson a 'mhodail seo. Is e fad nan slatan ceangail 157,5 mm.
Dh'fhuirich dealbhadh ceann alùmanum gun atharrachadh - tha suidheachain airson an camshaft agus treòrachadh bhalbhaichean air an innealachadh na chorp.
Feartan ùine
Is e slabhraidh, 16-bhalbhaiche an inneal cuairteachaidh gas (tha 2 in-ghabhail agus 2 bhalbhaichean sgaoilidh aig gach siolandair). Bidh aon camshaft ag obair air na bhalbhaichean tro tapan siolandair. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh san t-siostam, agus mar sin feumar na bhalbhaichean atharrachadh bho àm gu àm ann an dòigh dealbhaichte. A dh’ aindeoin cho sìmplidh ‘s a tha an dealbhadh ùine, tha làthaireachd siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach I-VTEC a’ toirt cothrom dhut an ìre de dh’ fhosgladh is dùnadh nam bhalbhaichean atharrachadh a rèir an luchd. Leigidh an roghainn seo leat sàbhaladh gu mòr air connadh agus goireasan einnsein a chleachdadh nas èifeachdaiche. Is ann ainneamh a bhios siostam cuairteachaidh gas ar motair a’ fàiligeadh.
Feartan an t-siostam cumhachd
Tha an siostam solarachaidh cumhachd air a riochdachadh le pumpa, loidhnichean connaidh, sìoltachan grinn, riaghladair cuideam connaidh agus in-stealladh. Tha solar adhair air a thoirt seachad le ducts adhair, criathrag adhair agus co-chruinneachadh smeòrach. Is e feartan làthaireachd smachd dealanach air an ìre de dh’ fhosgladh an smeòrach, a rèir an àireamh de ar-a-mach. Cuideachd anns an t-siostam cumhachd tha siostam fuadain EGR a bhios gan ath-chuairteachadh tron t-seòmar losgaidh. Bidh an siostam seo a’ lughdachadh na tha de sgaoilidhean puinnseanta a-steach don àile.
Siostam ola
Tha an siostam ola air a riochdachadh le pumpa ola a tha suidhichte ann an sump an einnsean. Bidh am pumpa a’ pumpadh ola, a bhios a’ dol fo chuideam tron chriathrag agus ga bhiathadh tro na drileadh gu eileamaidean suathaidh an einnsein, a’ sruthadh air ais dhan sump. A bharrachd air a bhith a’ lughdachadh suathadh, bidh an ola a’ coileanadh a’ ghnìomh airson na pistons a fhuarachadh, air a sholarachadh fo chuideam bho thuill sònraichte aig bonn an t-slat ceangail. Tha e cudromach an ola atharrachadh gach 10-15 mìle cilemeatair, as fheàrr - às deidh 7,5 mìle km. Bidh ola einnsein a tha a ’cuairteachadh san t-siostam lubrication airson còrr air 15 mìle km a’ call a cuid thogalaichean, tha an “sgudal” aige a’ nochdadh mar thoradh air socrachadh air ballachan an t-siolandair. Tha suaicheantasan a thathar a’ moladh air an sealltainn sa chlàr gu h-àrd.
Siostam fuarachaidh agus lasachaidh
Tha an siostam fuarachaidh de sheòrsa dùinte, bidh an leaghan a’ cuairteachadh tro na seanalan anns an taigheadas motair, far am bi iomlaid teas a’ tachairt. Bidh rèididheatoran, pumpa, teirmeastat agus luchd-leantainn dealain a’ dèanamh cinnteach à obrachadh gun bhriseadh den t-siostam fuarachaidh. Bidh an tomhas-lìonaidh ag atharrachadh a rèir suaicheantas an einnsean. Mar fhuarachadh, tha an neach-dèanamh a 'moladh gu làidir a bhith a' cleachdadh Honda antifreeze seòrsa 2, air a sholarachadh airson an t-sreath seo de einnseanan.
Tha an siostam lasachaidh air a riochdachadh le coil, coinnlearan, aonad smachd dealanach agus uèirichean bholtachd àrd. Cha robh atharrachaidhean structarail sam bith anns na siostaman fuarachaidh agus lasachaidh.
Seòrsaichean motaran den t-sreath R18
Tha an t-sreath einnsean a 'toirt a-steach grunn mhodailean le eadar-dhealachaidhean beaga:
- R18 A1 - am modail seo le feartan co-ionann de motair R18 A, air a dhealbhadh airson càraichean ann an Iapan agus Ameireaga a Tuath;
- R18 A2 - chaidh an einnsean seo a chuir a-steach air càraichean Eòrpach. Chan eil feartan eadar-dhealaichte bho R18 A;
- R18 Z1 - dreach atharraichte, 141 hp, torque fhathast gun atharrachadh. Tha cho sònraichte ‘s a tha an dealbhadh na laighe ann an ùrachadh an t-siostam cuairteachaidh gas, a bhios aig astaran ìosal a’ tionndadh 1 bhalbhaiche a-steach anns gach siolandair. Suidsichean iomadachaidh in-ghabhail aig 5000 rpm;
- R18 Z1 - leth-bhreac den mhodail roimhe, air a chuir a-steach air càraichean Eòrpach Honda Civic;
- Tha an R18 Z9 na motair coltach ris an R18 Z1, air a dhealbhadh airson an Honda HR-V.
Earbsachd
San fharsaingeachd, tha an t-sreath R18 air e fhèin a stèidheachadh mar motair earbsach nach ann ainneamh a dh'fhàillig. Is e an dìomhair nach eil mòran ri bhriseadh an seo - tha dealbhadh nan aonadan cumhachd sin gu math sìmplidh. Bidh aon camshaft a ’frithealadh na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh aig an aon àm, agus tha an t-sèine ùine tòrr nas earbsaiche na a’ chrios. Faodaidh corp alùmanum àrd-neart an einnsean agus cinn an t-siolandair seasamh gu foirfe ri caochlaidhean teothachd. Mar a tha cleachdadh a’ sealltainn, chan eil plastaig àrd-teirmeach a’ chòmhdaich bhalbhaichean a’ deformachadh eadhon às deidh 5-7 bliadhna. Ma leanas tu molaidhean an neach-dèanamh agus ma nì thu cumail suas an motair ann an deagh àm, còmhdaichidh an einnsean còrr air 300 mìle cilemeatair.
Seasmhachd agus laigsean
Innsidh neach-faire ciallach sam bith dhut - mar as sìmplidh a tha an motair, is ann as earbsaiche agus as fhasa a tha e a chumail suas. Tha an t-sreath R18 ICEs air an dealbhadh mar einnseanan àbhaisteach ceithir-siolandair in-loidhne air a bheil neach-obrach seirbheis càr eòlach. Is e duilgheadas beag a th’ ann a-mhàin do-ruigsinneachd cuid de cho-phàirtean agus cho-chruinneachaidhean ann an inneal an einnsein. Am measg nan duilgheadasan cumanta aig an einnsean R18 tha:
- Is e bualadh meatailt rè an obrachaidh a 'chiad ghoirt a nochdas gach 30-40 mìle cilemeatair. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh aig a’ motair agus bidh caitheamh dealbhaichte ga dhèanamh fhèin a’ faireachdainn. Feumar bhalbhaichean a rèiteachadh.
- Ma bhios astar an einnsein a’ seòladh, bidh e a’ crathadh nuair a thèid gas a chuir an sàs - thoir sùil air an t-sreath tìm. Le ruith cruaidh, tha an slabhraidh air a shìneadh, feumar a chuir na àite.
- Fuaim rè obrachadh - gu tric is dòcha gur e an adhbhar fàilligeadh an rolair teannachaidh. Tha an goireas aige 100 mìle cilemeatair, ach uaireannan beagan nas lugha.
- Cus crathadh - ann an aimsir fhuar, bidh na motaran sin a ’crathadh beagan rè an obrachaidh, ach ma tha na crithidhean cudromach, feumaidh tu sgrùdadh faiceallach a dhèanamh air na h-innealan motair, is dòcha gum feumar an cur nan àite.
A 'cleachdadh innealan
A rèir lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha a h-uile leasachadh den bhrand seo de einnseanan a ’toirt buaidh mhòr air goireasan agus biadh motair. Mar sin, is e co-dhùnadh fa leth a th’ ann am bu chòir a bhith riaraichte le crìochan factaraidh no gleusadh a dhèanamh.
Is e an dà atharrachadh R18 as cumanta:
- Stàladh turbo agus compressor. Mar thoradh air a bhith a 'stàladh compressor a bheir seachad stealladh èadhair èiginneach a-steach don t-seòmar losgaidh, tha cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh air àrdachadh gu 300 each-chumhachd. Tha margaidh nan càraichean ùr-nodha a’ tabhann raon farsaing de dhlùthadairean agus roth-uidheaman a chosgas airgead cruaidh. Feumaidh stàladh leasachaidhean leithid seo a bhith a’ toirt a-steach cuir an àite buidheann siolandair-piston stàilinn àrd-neart, a bharrachd air nozzles agus pumpa connaidh.
- Tuning àile. Is e an roghainn as buidseit a bhith a’ gleusadh chip, toirt a-steach fuar agus cuir a-mach dìreach. Cuiridh an ùr-ghnàthachadh seo 10 each-chumhachd a bharrachd ris. Is e a ’bhuannachd gun teagamh nach eil an ùrachadh gu sònraichte a’ toirt buaidh air beatha an einnsein. Tha roghainn nas daoire a’ toirt a-steach a bhith a’ stàladh inneal-glacaidh in-ghabhail, a’ cur an àite pistons le co-mheas teannachaidh de 12,5, in-stealladh agus ag atharrachadh ceann an t-siolandair. Cosgaidh an roghainn seo mòran a bharrachd agus cuiridh e mu 180 each-chumhachd ris a 'chàr.
Liosta de chàraichean air an deach an einnsean seo a chuir a-steach:
- Honda Civic;
- Sruth Honda;
- Honda Cossroad.
