Einnsean Honda L15A, L15B, L15C
Clàr-innse
Le toirt a-steach am modail as òige den bhrand agus a chompanach Civic, an càr teann Fit (Jazz), chuir Honda teaghlach ùr de dh'aonadan peatrail “L” air bhog, agus am fear as motha dhiubh sin nan riochdairean bhon loidhne L15. Chuir an motair an àite an D15 a bha gu math mòr-chòrdte, a bha beagan nas motha ann am meud.
Anns an einnsean 1.5L seo, chleachd innleadairean Honda BC alùmanum àrd 220mm, crankshaft stròc 89.4mm (àirde teannachaidh 26.15mm) agus slatan ceangail 149mm de dh'fhaid.
Tha sia-bhalbhaichean L15 air an uidheamachadh le siostam VTEC a tha ag obair aig 3400 rpm. Tha an iomadachd in-ghabhail leudaichte air a bharrrachadh airson obrachadh meadhan-raon. Tha an inneal-losgaidh leis an t-siostam EGR air a dhèanamh de stàilinn gun staoin.
Tha eadar-dhealachaidhean ann air an L15 leis an t-siostam seilbh i-DSi (lasadh dà-leanmhainn tuigseach) le dà choinnle air an t-slighe mu choinneamh a chèile. Chaidh na h-einnseanan sin a dhealbhadh gu sònraichte gus gas a shàbhaladh agus sgaoilidhean a lughdachadh, agus às deidh an Fit ghluais iad gu modalan eile bho Honda, gu sònraichte am Mobilio and City.
A bharrachd air an fhìrinn gu bheil L8an 16- agus 15-bhalbhaichean ann, tha iad cuideachd rim faighinn le camshafts singilte is dùbailte. Tha cuid de dh'atharrachaidhean air an einnsean seo air an uidheamachadh le siostam turbocharging, PGM-FI agus i-VTEC. A bharrachd air an sin, tha eadar-dhealachaidhean tar-chinealach aig Honda den einnsean L15 - LEA agus LEB.
Tha àireamhan an einnsein air a’ bhloc siolandair aig a’ bhonn gu h-ìosal air an làimh dheis nuair a chithear iad bhon chochall.
L15A
Am measg nan atharrachaidhean air an einnsean L15A (A1 agus A2), is fhiach an aonad L15A7 a chomharrachadh le siostam i-VTEC 2-ìre, a thòisich an riochdachadh sreathach ann an 2007. Fhuair an L15A7 pistons ùraichte agus slatan ceangail nas aotroime, bhalbhaichean nas motha agus rocairean nas aotroime, a bharrachd air siostam fuarachaidh ath-sgrùdaichte agus manifolds leasaichte.
Chaidh an L15A 1.5-liotair a chuir a-steach air modalan Fit, Mobilio, Partner agus Honda eile.
Prìomh fheartan L15A:
| Meud, cm3 | 1496 |
| Cumhachd, h.p. | 90-120 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800. |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Seòrsa | 4-siolandair, 8-bhalbhaichean, SOHC |
| D siolandair, mm | 73 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600. |
| Co-mheas teannachaidh | 10.4-11 |
| Stròc loine, mm | 89.4 |
| Modalan | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Free, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Com-pàirtiche |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
L15B
A’ seasamh air leth ann an loidhne L15B tha dà charbad èignichte: L15B Turbo (L15B7) agus L15B7 Civic Si (dreach atharraichte de L15B7) - einnseanan stoc turbocharged le in-stealladh connaidh dìreach.
Chaidh an L15B 1.5-liotair a chuir a-steach air modalan Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel agus Honda eile.
Prìomh fheartan L15B:
| Meud, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Cumhachd, h.p. | 130-173 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 155 (16)/4600; 203 (21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Seòrsa | 4-siolandair, SOHC (DOHC - anns an tionndadh turbo) |
| D siolandair, mm | 73 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500. |
| Co-mheas teannachaidh | 11.5 (10.6 - anns an tionndadh turbo) |
| Stròc loine, mm | 89.5 (89.4 - anns an tionndadh turbo) |
| Modalan | Catharra, Fit, Saorsa, Saorsa +, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
L15C
Bha an einnsean L15C turbocharged, uidheamaichte le in-stealladh connaidh prògramaichte PGM-FI, moiteil às àite am measg nan ionadan cumhachd airson an hatchback Honda Civic (FK) den 10mh ginealach.
Chaidh an einnsean L15C 1.5-liotair turbocharged a chuir a-steach anns an Civic.
Prìomh fheartan L15C:
| Meud, cm3 | 1496 |
| Cumhachd, h.p. | 182 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 220 (22)/5000; 240 (24)/5500. |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Seòrsa | in-loidhne, 4-siolandair, DOHC |
| D siolandair, mm | 73 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 182 (134) / 5500 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.6 |
| Stròc loine, mm | 89.4 |
| Modalan | Civic |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
Buannachdan, eas-bhuannachdan agus seasmhachd an L15A / B / C
Tha earbsachd nan einnseanan 1.5-liotair den teaghlach "L" aig an ìre cheart. Anns na h-aonadan sin, tha a h-uile dad gu math sìmplidh agus bidh iad a 'frithealadh gun duilgheadas sam bith.
Pros:
- VTEC;
- siostaman i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- Siostam lasachaidh.
- Seasmhachd.
Air einnseanan le siostam i-DSI, bu chòir na plugaichean sradag uile a chuir an àite mar a dh’ fheumar. Rud eile, tha a h-uile dad mar as àbhaist - cumail suas ann an deagh àm, cleachdadh stuthan ion-mhiannaichte agus olaichean. Chan fheum an t-sèine ùine cumail suas a bharrachd, ach a-mhàin sgrùdadh lèirsinneach bho àm gu àm rè a bheatha seirbheis gu lèir.
Ged nach e an L15 an ìre as fheàrr a thaobh seasmhachd, tha na fuasglaidhean dealbhaidh air fad a chleachd Honda meacanaig a’ leigeil leis na h-einnseanan sin iomall sàbhailteachd mòr a bhith aca gus seasamh ris na mearachdan cumail suas as cumanta.
A' gleusadh L15
Is e obair gu math amharasach a th ’ann an gleusadh einnseanan an t-sreath L15, oir an-diugh tha tòrr chàraichean ann le aonadan nas cumhachdaiche, a’ toirt a-steach an fheadhainn le roth-uidheam, ach ma tha thu airson “eich” a chuir ris an aon L15A, feumaidh tu port ceann an t-siolandair, cuir a-steach in-ghabhail fuar, damper leudaichte, ioma-fhillte "4-2-1" agus sruth air adhart. Aon uair ‘s gu bheil thu air gleusadh air fo-choimpiutair Greddy E-manage Ultimate aig Honda le comas VTEC, faodar 135 hp a choileanadh.
L15B Turbo
Faodar moladh a thoirt do shealbhadairean Honda le L15B7 le turbocharged gleusadh chip agus mar sin àrdachadh gu bàr 1.6, a leigeas leat mu dheireadh suas ri 200 “each” fhaighinn air cuibhlichean.
Bheir an siostam de sholarachadh èadhair fuar don iomadachd in-ghabhail, intercooler aghaidh, siostam sgaoilidh teann agus “brains” Hondata timcheall air 215 hp.
Ma chuireas tu inneal turbo air an einnsean L15B le miann nàdarrach, faodaidh tu àrdachadh suas gu 200 hp, agus is e seo dìreach an ìre as àirde a tha aig einnsean stoc àbhaisteach L15.
co-dhùnadh
Cha tàinig na h-einnseanan sreath L15 aig na h-amannan as fheàrr airson Honda. Aig toiseach na linne, bha an automaker Iapanach ann an stagnation, leis gu robh na seann aonadan cumhachd structarail foirfe do-dhèanta a dhol thairis air sealladh teignigeach. Ach, bha luchd-ceannach comasach na companaidh ag iarraidh innleachdan, a bha air an tabhann gu dian le farpaisich. Agus chaidh Honda a shàbhaladh a-mhàin le buillean mar an CR-V, HR-V agus Civic, a 'tòiseachadh a' smaoineachadh air ginealach ùr de subcompacts. Sin as coireach gu robh teaghlach farsaing de L-einnseanan ann, a chaidh a chruthachadh an toiseach airson a’ mhodail Fit ùr, agus bha na geallaidhean reic aca glè àrd.
Faodar beachdachadh gu ceart air L-motors mar aon den fheadhainn as mòr-chòrdte ann an eachdraidh Honda. Gu dearbh, a thaobh seasmhachd, tha na h-einnseanan sin gu math nas ìsle na lusan cumhachd na linn mu dheireadh, ge-tà, tha mòran nas lugha de dhuilgheadasan ann leotha.
Tha tricead amannan cumail suas clàraichte agus seasmhachd an t-sreath L cuideachd nas ìsle na na “seann fhir” leithid riochdairean uirsgeulach nan loidhnichean D agus B, ach roimhe sin cha robh feum air na h-aonadan cumail ri uimhir de dh’ àrainneachd. inbhean agus eaconamaidh.
