Einnsean Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Clàr-innse
Tha na motaran K-sreath de dhragh Iapanach connspaideach - air an aon làimh, tha iad nan aonadan adhartach teicneòlach agus èifeachdach anns a bheil feartan teicnigeach air leth, air an làimh eile, tha duilgheadasan aig na h-einnseanan sin a tha air an sgrùdadh gu mionaideach air diofar fhòraman chàraichean agus làraich-lìn .
Mar eisimpleir, an taca ris na h-einnseanan B-sreath, thionndaidh na ICEs sreath K gu bhith nan duilgheadas. A dh'aindeoin seo, tha iad air an cur a-steach air na modailean as fheàrr bho Honda air sgàth am feartan teicnigeach àrd.
Paramadairean agus carbadan le einnseanan K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Tha feartan nan einnseanan Honda K24Z1 a 'freagairt ris a' chlàr:
| Bliadhna saothrachaidh | 2002 - ar n-ùine |
|---|---|
| Bloc siolandair | Alùmanum |
| Siostam cumhachd | In-stealladh |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 pcs, 16 pcs gu h-iomlan |
| Stròc loine | 99 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 9.7 - 10.5 (a rèir an tionndaidh) |
| Meud cruinn | 2.354 l |
| Cumhachd cumhachd | 166-180 h.p aig 5800 rpm (a rèir an tionndaidh) |
| Torque | 218 Nm aig 4200 rpm (a rèir an tionndaidh) |
| Connadh | Gasoline AI-95 |
| Caitheamh connaidh | 11.9 l / 100 km baile-mòr, àrd-rathad 7 l / 100 |
| Gluasaid ola | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Meud ola einnsean | 4.2 liters |
| Caitheamh ola a dh’ fhaodadh a bhith ann | Suas gu 1 liotair gach 1000 km |
| A chur an àite tro | 10000 km, nas fheàrr - às deidh 5000 km. |
| Goireas motair | 300+ mìle km. |
Chaidh na motaran sin a chuir a-steach air na càraichean a leanas:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 ginealaichean - bho 2007 gu 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8mh ginealach - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 Ginealaich - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 ginealaichean, a 'gabhail a-steach restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 ginealaichean, Civic Si agus Acura ILX - 2015 - ar n-ùine.
Tha an t-sreath K24 a’ toirt a-steach einnseanan teicneòlais ùr-nodha a fhuair grunn atharrachaidhean agus dreachan. Motors K24Z - aon den t-sreath, anns an robh 7 einnseanan le mion-atharrachaidhean dealbhaidh.
Atharrachaidhean
Ghabh na h-einnseanan 2.4-liotair Honda K-sreath an àite an F23 ICE. Tha iad stèidhichte air einnseanan 2-liotair K20. Is e dìreach gu bheil an K24 a’ cleachdadh crankshafts le stròc piston leudaichte (99 mm an aghaidh 86 mm), tha trast-thomhas nas motha aig na pistons fhèin, bloc siolandair eadar-dhealaichte, tha slatan ceangail ùra air an cur a-steach an seo. Tha an ceann siolandair uidheamaichte le siostam seilbh I-VTEC, chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, agus mar sin feumaidh an motair atharrachadh bhalbhaichean ma tha sin riatanach. Mar as trice bidh an fheum ag èirigh às deidh 40 mìle cilemeatair.
Mar a tha iomchaidh airson motair soirbheachail sam bith (a dh'aindeoin easbhaidhean, thathas a 'meas gu bheil einnseanan K24 soirbheachail), fhuair e diofar atharrachaidhean - A, Z, Y, W. Tha iad uile eadar-dhealaichte bho chèile ann an structar, cumhachd, torque, co-mheas teannachaidh.
Gu sònraichte, chaidh 7 motaran a-steach don t-sreath Z:
- Tha K24Z1 na analog den einnsean K24A1, a tha na chiad atharrachadh air an einnsean K24. Is e einnsean losgaidh a-staigh sìobhalta a tha seo le iomadachadh in-ghabhail 2-ìre, àm bhalbhaichean i-VTEC agus siostam atharrachaidh stròc air an camshaft in-ghabhail. Eadar-dhealaichte ann am prothaid agus an ìre ìosal de stuthan cronail ann an inneal-losgaidh. Is e an co-mheas teannachaidh 9.7, is e an cumhachd 166 hp. aig 5800 rpm; torque - 218 Nm. Tha an dreach seo air a chleachdadh air an 3mh ginealach CR-V. An turas mu dheireadh a chaidh a chuir a-steach ann an 2012, a-nis chan eil e air a chleachdadh.
- K24Z2 - an aon K24Z1, ach le atharraichte camshafts, dlùthadh co-mheas 10.5. cumhachd àrdachadh gu 177 hp. aig 6500 rpm, torque - 224 Nm aig 4300 rpm.
- K24Z3 - dreach le co-mheas teannachaidh nas àirde (10.5).
- Tha K24Z4 an aon rud K24Z1.
- K24Z5 - an aon K24Z2, ach le cumhachd 181 hp.
- K24Z6 - le dealbhadh tha e an aon ICE K24Z5, ach le diofar camshafts.
- K24Z7 - dreach seo a fhuair atharrachaidhean dealbhaidh. Tha pistons eile, iomadachadh in-ghabhail agus camshafts air an cur a-steach an seo. Tha an siostam VTEC air a chleachdadh aig 5000 rpm. Chaidh cumhachd an einnsein thairis air a’ chomharra 200 agus ràinig e 205 hp. aig 7000 rpm; torque - 230 h.p aig 4000 rpm. Tha an motair air a chleachdadh air na càraichean Honda as ùire.
urram
Tha an t-sreath K gu lèir a’ comharrachadh atharrachadh ann an ginealaichean agus prìomhachasan airson Honda. Thòisich motaran an t-sreath seo a ’tionndadh deiseal, chaidh sreath aon a chuir na àite an draibhear an seo, agus tha an siostam VTEC ùr - iVTEC cuideachd air a chleachdadh anns na motaran sin. Tha fuasglaidhean teicnigeach agus beachdan eile ann. Airson còrr is deich bliadhna, tha na h-einnseanan sin air a bhith air an obrachadh gu soirbheachail air carbadan ùra Honda, a tha fo ùmhlachd riatanasan àrda a thaobh eag-eòlas agus eaconamaidh. Bidh iad ag ithe beagan gasoline, agus tha beagan stuthan a tha cronail don àrainneachd anns an inneal-losgaidh.
Nas cudromaiche, rinn eòlaichean Honda cothrom air na motaran a chothromachadh, torque agus cumhachd sàr-mhath a thoirt seachad. Tha sùbailteachd àrd-ùrlaran cuideachd na bhuannachd - fhuair an einnsean K24 grunn atharrachaidhean le feartan atharraichte, a rinn e comasach an cleachdadh air diofar chàraichean.
Gu sònraichte sònraichte tha an siostam iVTEC, a bhios a’ riaghladh àm an ama agus a leigeas leat an caitheamh connaidh as fheàrr a choileanadh. Bidh eadhon einnseanan iVTEC 2.4-liotair a’ cleachdadh beagan a bharrachd peatrail na an einnsean 1.5-liotair ginealach roimhe. Sheall an siostam e fhèin gu foirfe nuair a bha e a’ togail astar - cha deach einnseanan leis an teicneòlas seo nas fhaide na 12-14 liotair / 100 km rè draibheadh dian sa bhaile, a tha na dheagh thoradh airson einnsean 2.4-liotair.
Air sgàth na buannachdan sin, dh'fhàs mòr-chòrdte air motaran K-sreath agus fhuair luchd-motair fàilte mhòr orra, ach an dèidh beagan ùine thòisich duilgheadasan a 'nochdadh co-cheangailte ri earbsachd an dealbhaidh.
am prìomh dhuilgheadas
Is e an duilgheadas as motha leis na h-einnseanan K-sreath (a 'gabhail a-steach na dreachan 2.4-litr) na camshafts fuadain. Aig àm air choreigin, bha iad a 'caitheamh mòran a-mach agus dìreach cha b' urrainn dhaibh na bhalbhaichean fuadain fhosgladh gu ceart. Gu nàdarra, cha do dh'obraich einnseanan le camshaft caithte gu ceart. Tha comharradh àbhaisteach trì-fhillte, ann an co-shìnte, mheudaich caitheamh gasoline, agus chaidh astar snàmh fhaicinn. Thug seo air an luchd-seilbh na càraichean a thoirt air falbh, an dèidh dhaibh an aonad cumhachd a chàradh roimhe. Cha do rinn cuid eadhon obair càraidh air sgàth cosgais àrd pàirtean agus seirbheisean meacanaig - gu cuibheasach, b ’e cosgais iomlan càraidh 700-800 dolar na SA. Bha seo uile air a dhèanamh nas miosa leis gu robh an duilgheadas air nochdadh a-rithist an dèidh a bhith a 'càradh agus a' cur an àite an camshaft fuadain, an dèidh ùine le dian-chleachdadh - mar-thà le camshaft ùr.
Rè a 'chàraidh, cha b' urrainn do dhuine sam bith gealltainn gum maireadh pàirtean ùra ùine mhòr, ann an cùisean ainneamh, bha feum air ceann an t-siolandair gu lèir, oir bha eadhon an leabaidh camshaft fo ùmhlachd caitheamh. Às deidh mion-sgrùdadh dian air diofar chùisean, thàinig na h-eòlaichean chun cho-dhùnadh gu robh an duilgheadas anns an t-siostam solarachaidh bealaidh don cho-chruinneachadh, ach dè dìreach a bha ceàrr air - chan eil fios aig duine. Tha teòiridh ann gu bheil an duilgheadas na laighe anns na slighean cumhang de sholarachadh bealaidh don camshaft, ach chan eil seo cinnteach.
Bha cuid de dh’eòlaichean ag argamaid gun robh Honda dìreach a’ dèanamh mearachd air co-dhèanamh an alloy airson a bhith a’ togail camshafts, agus chaidh dreachan a chuir air adhart a thaobh baidse mòr de phàirtean a bharrachd easbhaidheach. A rèir aithris, thòisich Honda air droch smachd a chumail air càileachd nam pàirtean a chaidh a chleachdadh agus leig le camshafts de chàileachd ìosal a dhol a-steach don ghiùladair.
Tha teòiridhean co-fheall ann cuideachd. A rèir iad, chruthaich eòlaichean Honda pàirtean a dh'aona ghnothaich le stòras ìosal gus an tèid càraichean a thoirt gu stèiseanan seirbheis oifigeil nas trice.
Chan eil fios dè an dreach a tha ceart, ach is e an fhìrinn gun deach na camshafts ùra a dhèanamh gu dearbh a’ cleachdadh teicneòlas eadar-dhealaichte. Air na seann motaran "Honda" den t-sreath D agus B, chaidh camshafts cruaidh a chleachdadh - dhearbh deuchainnean seo. Ma thèid am pàirt seo bho einnsean sreath B no D a thilgeil air làr cruadhtan, brisidh e ann an grunn phìosan, ach bidh an camshaft bhon einnsean K fhathast slàn.
Thoir fa-near, air cuid de na h-einnseanan K-sreath, nach robh duilgheadasan mar sin ann, air cuid eile dh'fheumadh na camshafts a bhith air an cur an àite gach 20-30 mìle cilemeatair. A rèir beachdan luchd-ciùird agus luchd-seilbh, dh'èirich an duilgheadas nas trice air einnseanan a bha air an lìonadh le ola viscous - 5W-50, 5W-40 no 0W-40. Mar thoradh air an sin thàinig a 'cho-dhùnadh gu bheil feum aig na motaran K-sreath air ola nas taine le slaodachd 0W-20, ach cha robh seo cuideachd a' gealltainn beatha einnsean fada.
Cùisean eile
Is e cùis nach eil cho cudromach an dìth solenoid agus sgàineadh neònach an gèar VTC. Tha an duilgheadas mu dheireadh a’ tachairt air einnseanan K24 le àrdachadh. Chan eil fios dè na h-adhbharan airson na duilgheadasan sin, ach tha amharas ann mu atharrachadh ola gun ùine. Le bhith a 'fosgladh a' cho-chruinneachaidh leigidh sin dhut faighinn a-mach dè an droch chaitheamh a tha air adhbhrachadh le acras ola, is ann ainneamh a lorgar clogging co-chruinneachadh le ola, a tha air corny a bhruich rè obrachadh fad-ùine.
Tha duilgheadasan "clasaigeach" eile ann cuideachd:
- Astar snàmh - air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh an smeòrach agus KXX.
- Crith - air motaran caithte, faodaidh an crios ùine sìneadh, a dh’ adhbhraicheas crith. Tha e ciallach cuideachd sùil a thoirt air suidheachadh an einnsean.
- Aodion ola - sa mhòr-chuid de chùisean, tha an duilgheadas ann an ròn ola crankshaft aghaidh. Le bhith ga chur na àite bidh fuasgladh air an duilgheadas seo.
Seo far a bheil na duilgheadasan a’ tighinn gu crìch. Ma chuireas tu às don duilgheadas leis a 'chamshaft, tha an K24Z agus na h-atharrachaidhean aige nan einnseanan earbsach. Ma tha e air a chumail suas gu ceart agus air a dhòrtadh le ola le slaodachd 0W-20, agus an leann atharrachadh aon uair gach 5-6 mìle cilemeatair, obraichidh e airson ùine mhòr gun duilgheadas sam bith agus an fheum air tasgadh a dhèanamh ann an càradh. Fìor, feumaidh tu tasgadh a dhèanamh ann an ola, ach chan eil seo cho daor ri bhith a’ cur an àite an camshaft. Le cumail suas ceart, bidh an motair gu saor “a’ ruith ”300+ mìle cilemeatair. An àiteigin aig timcheall air 200 mìle, chan fheum thu ach an t-sèine ùine a chuir na àite - bidh e a ’caitheamh a-mach ron àm sin, ach tha cùisean air a bhith ann nuair a chuir an luchd-seilbh na àite às deidh 300 mìle km.
Tha cuid de luchd-seilbh chàraichean den bheachd, às deidh ruith de 100 mìle cilemeatair, gu feumar ola nas slaodach a chleachdadh - tha seo ceàrr agus faodaidh e milleadh a dhèanamh air an camshaft. Is e an fhìrinn nach eil na seanalan ola tro bheil an lubricant air a lìbhrigeadh gu na nodan riatanach air an suidheachadh nas fharsainge, agus mar sin cha bu chòir dhut ola nas slaodach a chleachdadh às deidh 100 mìle cilemeatair. Feumar cumail ri molaidhean teann an neach-dèanamh. A bharrachd air an sin, anns an duilleag dàta airson càr Honda, tha e a 'toirt seachad stiùireadh soilleir air cuin, ciamar agus dè an seòrsa ola a dhòrtadh.
Geàrr-chunntas
Chan eil mòran de luchd-ciùird a’ còrdadh ri càraichean sreath K, a’ toirt a-steach an K24Z, air sgàth fàilligeadh camshaft tric. Ach, ann an da-rìribh, ma tha an motair a 'faighinn cùram ceart, bidh an einnsean beò airson ùine mhòr. Feumaidh tu dìreach ceum air ais bho chomhairle sam bith agus dìreach lean riaghailtean na seirbheis. Tha seasmhachd an einnsean losgaidh a-staigh aig ìre àrd - tha an einnsean air a chuir às a chèile, air a chàradh agus air a chruinneachadh gu sgiobalta.
Cuideachd, fhuair an motair an comas gleusadh - faodaidh diofar atharrachaidhean cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh K24 àrdachadh gu 300 hp. Tuning stiùidio (Spoon, Mugen) a 'tabhann diofar innealan airson crìoch a chur air na h-einnseanan - tha iad mòr-chòrdte chan ann a mhàin am measg neo-dhreuchdail, ach cuideachd proifeiseantaich. Ann an cearcallan sònraichte, thathas den bheachd gu bheil einnseanan sreath K Honda nas fheàrr airson gleusadh na an t-sreath B ainmeil. Ach, cha d'fhuair na h-einnseanan sreath-B a leithid de ana-cothrom ri caitheamh luath an camshaft.
San fharsaingeachd, tha Honda K24Z agus atharrachaidhean nan einnseanan earbsach le goireas fada, ach tha iarrtas mòr orra ann an deagh àm cumail suas agus cleachdadh na h-ola cheart.
