Einnsean Chevrolet X20D1 agus X25D1

Tha an dà powertrains mar thoradh air obair innleadaireachd innleachdach le General Motors Corporation, a tha air gnìomhan adhartach a chuir an gnìomh ann an einnseanan. Gu sònraichte, bha dragh orra mun àrdachadh ann an cumhachd, lughdachadh cuideam agus eaconamaidh. Chaidh seo a choileanadh le taing do cho-obair comasach le maighstirean eadar-mheasgte, eòlas farsaing agus cleachdadh mheatailtean aotrom, foirmlean adhartach uile-choitcheann.

Tuairisgeul air einnseanan

Sia, einnsean 24-bhalbhaiche

Tha structar an dà motair coltach ri chèile, agus mar sin tha iad air am mìneachadh còmhla. Tha an aon dòigh-obrach aca air an suidheachadh fon chochall, na h-aon sheataichean, ceanglachan, mothachaidhean. Ach, tha eadar-dhealachaidhean ann a thaobh meud obrach nan seòmraichean agus smachd smeòrach. Ged a dh ’fhaodadh gum bi an gnìomh mu dheireadh cuideachd an urra ri bliadhna saothrachadh an motair, a bharrachd air buileachadh ùrachadh sònraichte. Mar eisimpleir, tha an sealbhadair, le sgil iomchaidh, comasach air gu furasta, gun bhuaidhean sam bith, a chur an àite a 'cho-chruinneachadh throttle le fear nas adhartaiche.

Air an làimh eile, tha e ceàrr a bhith a 'bruidhinn mu dheidhinn iomlan interchangeability an dà einnsean. Feumar cuimhneachadh air an ECU no an aonad smachd dealanach. Feumaidh e eadar-theachd a dhèanamh sa firmware, gus atharrachaidhean bunaiteach a dhèanamh.

Seo na h-eadar-dhealachaidhean coitcheann eadar na motaran ann an teirmean teignigeach:

• X20D1 - einnsean 2-liotair a 'dèanamh 143 hp. Le.;
• X25D1 - einnsean 2,5-liotair a 'dèanamh 156 hp. Le.

Tha an dà einnsean air an stiùireadh le gasoline, uidheamaichte le 2 camshafts a rèir sgeama DOHC, agus tha 24 bhalbhaichean aca. Tha iad sin ann an loidhne, air an rèiteachadh gu transverse “sia”, tha 4 bhalbhaichean ann airson gach siolandair. Tha am bloca air a dhèanamh a rèir an sgeama le deic fhosgailte, thathas a’ cleachdadh sleeves iarann-teine. Bidh an draibhear ceann siolandair a’ cleachdadh slabhraidh aon-sreath, bidh an cuairteachadh a’ tighinn ann an càraidean bho na camshafts. Chaidh na h-aonadan a leasachadh le W. Bez.

X20D1	X25D1
Gluasad einnsean, cm ciùbach	1993	2492
Cumhachd as àirde, h.p.	143 - 144	156
Connadh air a chleachdadh	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95	01.01.1970
Caitheamh connaidh, l / 100 km	8.9	9.3
seòrsa einnsean	Inline, 6-siolandair	Inline, 6-siolandair
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	in-stealladh connaidh ioma-phuing	in-stealladh connaidh ioma-phuing
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	205 - 215	219
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	Chan eil	Chan eil
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Neach-togail einnsean	Chevrolet
Trast-thomhas an t-siolandair	75 мм
Stròc loine	75.2 мм
Root a 'toirt taic	Nithean 7
Clàr-innse cumhachd	72 HP gach 1 liotair (1000 cc) leabhar

Chaidh na h-einnseanan X20D1 agus X25D1 a chuir a-steach air an Chevrolet Epica, càr nach eil cho mòr-chòrdte san Ruis. Chaidh motaran a chuir air sedans agus carbadan stèisein.

Airson dreachan a 'tighinn gu Caidreachas na Ruis, mar as trice chuir iad a-steach aonad cumhachd 2-liotair air a chruinneachadh aig Ionad Automobile Kaliningrad.

Bho 2006, chaidh einnseanan X20D1 agus X25D1 a chuir a-steach air Daewoo Magnus agus Tosca.

An t-einnsean-X20D1

Gu inntinneach, tha an "sia" ùr air mòran atharrachaidhean feumail a dhèanamh air an Daewoo. Leig e le bhith a 'cleachdadh dràibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, rinn e comasach adhartas mòr fhaighinn ann an cumhachd agus lùghdachadh aig an aon àm ann an caitheamh connaidh. Taing don motair ùr, tha Daewoo air thoiseach air na farpaisich aois aige.

Bidh an einnsean ùr, a rèir stiùireadh innleadaireachd Daewoo, a’ cleachdadh bearradh àrd-inbhe. Is e am fear as fheàrr sa chlas, a bharrachd air an sin, tha an motair a ’tabhann na buannachdan a leanas.

1. Tha feachdan inertial cothromach, agus cha mhòr nach eilear a’ faireachdainn crith.
2. Chan eil gnìomhachd an einnsein fuaimneach, a tha mar thoradh air an fheart dealbhaidh - tha am bloc agus am pana ola air an dèanamh gu tur de alùmanum, agus tha dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh teann.
3. Tha an siostam fuadain a’ gèilleadh ri ULEV. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil sgaoilidhean hydrocarbon air an lughdachadh mar thoradh air blàthachadh luath. Tha an tè mu dheireadh air a dhèanamh cinnteach le bhith a’ cleachdadh eileamaidean dèanta de mheatailtean bog is aotrom air an dèanamh a’ cleachdadh teicneòlas Silitek. Ann an seòmraichean losgaidh, cha mhòr nach eil meudan cumhang ann le aghaidhean lasrach air am bacadh.
4. Tha dealbhadh an einnsean gu h-iomlan teann, tha fad iomlan an motair air a dhol sìos an taca ri roghainnean clasaigeach àbhaisteach.

Mì-chomas

Is e prìomh ana-cothrom nan einnseanan X20D1 agus X25D1 gu ceart an t-ainm caitheamh luath air sgàth gnìomhachd neo-iomchaidh no cus. Gus obair càraidh a dhèanamh leis na h-einnseanan losgaidh a-staigh sin, feumaidh eòlas farsaing agus eòlas teignigeach sònraichte a bhith agad ann an raon togail einnseanan an latha an-diugh. Tha cha mhòr a h-uile mì-ghnàthachadh de na motaran sin co-cheangailte ri tubaistean no caitheamh. Faodar a 'chiad fhear a chasg, chan eil an dàrna fear ann an dòigh sam bith do-dhèanta, oir is e pròiseas nach gabh a thoirt air ais a tha seo a thig nas luaithe no nas fhaide.

Einnsean epica

Gu dearbh, chan eil ach beagan mhaighstirean de na h-einnseanan sin anns an Ruis. Chan eil fios co-dhiù a tha seo air sgàth nach robh Epica a-riamh air a bhith na phrìomh neach-reic againn no gu bheil an motair dìreach iom-fhillte a thaobh structarail, chan eil fios againn. Mar sin, tha mòran de luchd-seilbh chàraichean uidheamaichte leis na h-aonadan sin a 'cur aghaidh air a' cheist: mar a lorgas iad fear eile freagarrach, oir is dòcha nach toir obair càraidh luach sam bith.

Mu dheidhinn cnag

Chithear cnag einnsean nas trice air aonad 2-liotair le tar-chuir làimhe. Agus air Epik, ann an 98 cùis a-mach à 100, tha seo a’ leantainn gu bhith a’ tionndadh na loidhnichean air an dàrna siolandair. Bidh am pumpa ola a ’falach, mar a thèid an leann a thoirt a-mach, a’ call na feartan tùsail aige, bidh cus losgadh no sgoltagan air an cruthachadh taobh a-staigh a ’phump. Bidh am pumpa ola a ’stad air sgàth gu bheil e a’ tòiseachadh a ’tionndadh gu teann ann an suidheachadh mar sin, leis gu bheil e de sheòrsa rothlach. Tha an dà ghèar aige gu luath a 'dol thairis air agus a' leudachadh.

Tha am pumpa ola air Epik ceangailte gu dìreach ris an t-sreath tìm. Mar thoradh air duilgheadasan leis a’ phump (cuairteachadh teann), tha eallach mòr air na gèaraichean co-cheangailte ris a’ chromag. Mar thoradh air an sin, bidh an cuideam a 'dol à sealladh, agus thig an ola air an einnsean seo mu dheireadh chun an dàrna siolandair. Seo am mìneachadh air na tha a’ tachairt.

Air an adhbhar seo, ma tha na loidhnichean air an einnsean air tionndadh, bu chòir am pumpa ola agus na fàinneachan atharrachadh aig an aon àm. Tha dòigh thùsail ann cuideachd gus faighinn cuidhteas an ath-aithris air suidheachadh mar sin. Feumar ùrachadh a dhèanamh - gus crìoch a chuir air an t-sreath pumpa gèar ùine.

1. Ceangail an gèar pumpa ola agus an gèar tìm còmhla.
2. Ionad an dà rionnag.
3. Dril toll le trast-thomhas de 2 mm gus an cuir thu a-steach an t-snàthad giùlan bhon chrois bhon taobh a-staigh Zhiguli. An toiseach feumaidh tu prìne a chuir dheth bhon ghiùlan den mheud a tha thu ag iarraidh, an uairsin cuir a-steach e mar neach-glèidhidh. Cumaidh pìos làidir de mheatailt cruaidh an dà ghèar gu tèarainte.

Bidh am prìne a’ cluich pàirt neach-gleidhidh uile-choitcheann. Ma thòisicheas am pumpa ola a’ cumail a-rithist, cha leig pìos giùlain dachaigh leis an gèar an crankshaft ùr a thionndadh air.

Epicurus	Feumaidh motaran Epika a bhith air an obrachadh gu faiceallach agus gu ceart agus air an seirbheiseachadh gu ceart le teicneòlaichean eòlach, air neo thig an “asal” nas luaithe na tha thu a’ smaoineachadh!
planchik	Gus motair cranked a chàradh thu fhèin, feumaidh tu 40 k, airson am maighstir a chàradh, feumaidh tu 70 k, a rèir dè a bheir e airson obair, agus ma ghabhas tu cùmhnant, tha e co-dhiù 60 k gus am bi 4 no 5 rionnagan bha càileachd a’ mheasaidh aig an rop nam biodh e bho chùl cnoc, ach gus cùmhnant a stèidheachadh airson 60 feumaidh tu lionntan agus gasgaidean de dhiofar 15 k agus obair ùr timcheall air 10 k agus an uairsin diagnosachd gus am bi a h-uile càil tha e soilleir agus ceannaich na rudan beaga a bhriseas an fallas leis a’ chochall 5k eile gu cinnteach, uill, coinnlearan iridium gu h-iomlan 90 k airson muc ann am poke, gu dearbh airson airgead mar sin bheir e calpa dhut anns an ionad chàraichean as daoire , dìreach figear X ri do shròn thu fhèin
Iupaidh	Chan eil fios aig duine dè an cuideam a bu chòir a bhith air motair frithealaidh. seòrsa de leithid 2.5 bàraichean a rèir autodata, ach cuideachd fada bho fhìrinn. Tha 1 bàr agam gu pearsanta air XX agus 5 bar aig 3000 rpm. Mar sin, a bheil an cuideam seo àbhaisteach no nach eil?
Chan e mil a th’ ann an siùcar	Dh'innis aon neach-faire dhomh gum feumar an ìre ola X20D1 a chumail os cionn a 'mheadhan, dìreach airson obrachadh nas fhasa air a' phump, gus nach tèid a luchdachadh.
Mamed	Chan eil dad aig an ìre ola ris, chan eil e gu leòr airson obrachadh a’ motair seo, chan e 6 ach 4 liotair, chan eil dad aig seo ris, is e am prìomh rud càileachd na h-ola airson a’ phump fhèin, is e sin mar-thà gun luach airson obrachadh an motair fhèin, oir is e alùmanum agus sleeves ann an nikasil a th’ ann
Iad fhèin le fiaclan	Dè an ola a bhiodh tu a’ moladh airson an einnsean seo? gus nach bi trioblaidean ann? agus ceist eile ma tha amhaich an lìonaidh ola air a shùghadh, dè do bheachd air sin? Tha mi gu pearsanta a’ smaoineachadh leis gur e seo an ìre ola as àirde agus gu bheil an ola bhon t-seine an-còmhnaidh air a spraeadh an sin, mar sin chan eil dad ri dragh)
planchik	Is e an fhìrinn gu bheil e ann an sùith, mar a mhothaich thu, am pàirt as àirde den einnsean agus nach eil a h-uile àite air a lìonadh le ola, chan eil anns an fhear seo ach gasaichean a bhios a’ briseadh a-steach don chrann crank bhon piston a’ fàgail sùith, dìreach sùith bho ola, agus dìreach an aon rud, ma tha còmhdach tiugh dheth, biodh eagal ort nach tuit e a-steach don chrann-chrom agus nach tèid e a-steach don phump ola)))) agus ma tha e taobh a-staigh adhbhar, an uairsin òrd e. agus tha e nas fheàrr an ola a thathar a’ moladh a dhòrtadh san aon àite 5w30 GM DEXOS2, tha e coltach, co-dhiù, nach tug an motair an ola seo bhuam idir, ach thug am MOTUL 5w30 le cead DEXOS 2 an motair airson 1000 mu 100 gram.
balach	Tha EPICA agam le einnsean X20D1 air na meacanaig (às deidh tubaist) agus tha EPICA eile (air leth freagarrach) às aonais einnsean, brains agus bogsa, tha a h-uile càil eile na àite, b’ àbhaist dha X25D1 Automatic a bhith aige, an dà chuid 2008. Tha mi airson an einnsean agam (le bogsa agus brains fa leth) a chuir air an dàrna fear. Dè na duilgheadasan a dh’ fhaodadh èirigh, atharrachaidhean ???
Алексей	Tha cha mhòr seata iomlan de phàirtean a bharrachd agad, a-nis feumaidh tu an co-chruinneachadh peadalan ath-rèiteachadh gu ceart leis a’ chliabh, an inneal roghnaiche gèar le dà chàball agus, a rèir sin, am bogsa le biathadh, oir is coltaiche gum bi na draibhearan sin a bha leis an tar-chuir fèin-ghluasadach. gun a bhith ag obair, agus is e am prìomh rud gu bheil na h-aonadan sin uile a’ freagairt air do bhodhaig ùr agus a ’siubhal
Dzhigit 77	reic an einnsean 2.0 ann am bogsa agus bidh dìreach airgead agad airson einnsean 2,5 cleachdte. Mas urrainn dhomh do chuideachadh le ceannach. rim faighinn. tha an einnsean a’ cosg timcheall air 3,5-3,7 + cosgaisean luingeis air do shon
Guru	Faodar ath-nuadhachadh. Tha na sgeamaichean cha mhòr an aon rud. Bidh eadar-dhealachaidhean beaga furasta an atharrachadh
Alec 1183	Halò. Tha mi a’ càradh an einnsean Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mìle mìle 140000. Is e an duilgheadas caitheamh ola àrd, agus nuair a chaidh an teasachadh, thòisich an einnsean ri dìosail. A’ ruith sàmhach nuair a tha e fuar. Tha an cuideam air an fhuachd, aig dìomhain, timcheall air 3,5 bar, mar a bhios e a’ blàthachadh, timcheall air 2,5 bar, bidh an t-saighead a’ tòiseachadh a’ tionndadh beagan!? agus air einnsean blàth 0,9 bar. Nuair a bheir thu air falbh an ceann lorgar ola ùr air na pistons. Tha e coltach gun deach e a-steach do na siolandairean air na treòrachadh bhalbhaichean. Nuair a bhathas a’ tomhas siolandairean, bha an leithid de dhàta ann 1 cyl: còn 0,02. ellipse 0,05. trast-thomhas 75,07. 2 siolandair: 0,07. 1,5. 75,10. 3 cearcall: 0,03. 0,05. 75,05. 4 sa cheud: 0,05. 0,05. 75,06. 5 sgillin: 0,03. 0,07. 75,06. 6 sgillin: 0,03. 0,08. 75,08. Tha sguffs glè bheag aig an dàrna siolandair. Tha am bloc air a chòmhdach bhon fhactaraidh. Chan eil fiosrachadh ann an àite sam bith mu na tha sleeved. Tha e coltach rium gur e iarann ​​​​teinnteach a th’ annta, oir tha iad air an magnetachadh le magnet. Anns gach àite bidh iad a’ sgrìobhadh mu dheidhinn còtaichean eadar-dhealaichte air na sleeves. Ach tha mi gu mòr an teagamh. Dh'fheuch mi ri sgrìobadh le sgian clèireach, tha sgrìoban fhathast ann. Is e a’ cheist, a bheil duine air feuchainn ris a’ bhloc seo a gheurachadh le taghadh pistons bho innealan eile? Meud piston d-75, prìne d-19, fad prìne 76, àirde bho mheadhan a’ phrìne gu oir an loine 29,5. Àirde piston 50. Thog mi mu thràth na pistons timcheall air: tha Honda D16y7 d75 + 0.5 cha mhòr foirfe an dàrna cuid d17A. No air an làimh eile Nissan GA16DE STD d76. An urrainn do dhuine sam bith roghainnean piston a mholadh? Is e a’ cheist, an fhiach feuchainn? No dìreach sleeve (tha e gu math daor) agus tha e gu math duilich sleeves saor a lorg airson a ’mheud seo. Agus gu dearbh cha robh na slatan ceangail a 'còrdadh riutha. Tha iad air an sgoltadh, lìnidh gun ghlasan. Nuair a chaidh na slatan ceangail a thoirt air falbh, dh'fhuirich cuid de na loidhnichean air a 'chrankshaft. A bheil e àbhaisteach?
Fear-coimhid eòlach	A bheil pistons càraidh ann? A thaobh slatan ceangail agus bearings, tha seo àbhaisteach. Dìreach tomhas e. A bheil thu air adhbhar an sgòradh ann an aon siolandair a dhearbhadh? Is dòcha gu bheil an uidheamachd airson geoimeatraidh an iomadachd in-ghabhail atharrachadh air tòiseachadh a’ tuiteam às a chèile? Ma tha, gu dearbh, tha e ann.
Sergey	Suidhich am piston bho 2.5 gu 77mm, tha caol iarann ​​​​teilgte agad air a lìonadh a-steach.