An t-einnsean airson Chevrolet A14NET

Nochd einnsean ùr A14NET ann an 2010. Is e prìomh fheart an motair an cothlamadh de roth-uidheam le ionad cumhachd le comas beag. Bha càraichean Chevrolet Cruze agus modalan Opel air an uidheamachadh le aonad mar sin - bidh iad ag ithe 5,2 liotair gach 100 cilemeatair air an àrd-rathad. Tha comas 1.4 hp aig an einnsean 143 liotair. Le.

Tuairisgeul

A14 NET

Bidh eòlaichean ga ainmeachadh mar einnsean earbsach, ùr-nodha agus eaconamach, le grunn innleachdan teicnigeach.

1. Coileanadh einnsean nas fheàrr, air a chuir an gnìomh tro bhith a’ cleachdadh in-stealladh ùr-nodha.
2. Tha an siostam ACCS a chaidh a chuir a-steach air Chevrolet agus Opel gu tur a ’cur às do dh’ fhàilligeadh astair rè luathachadh agus gluasad.
3. Bidh an siostam ACCS cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh air mòr-rathaidean agus anns a’ bhaile.
4. Tha luchd-gluasad ìre air an dà shailean, a tha ag àrdachadh lìonadh an t-seòmair le measgachadh connaidh èadhair.
5. Bidh an t-einnsean a' cleachdadh roth-uidheam beag, a' toirt a-steach 0,5 bar cha mhòr bho stad. Taing don obair aige, tha smeòrach an aonad cumhachd air a dhèanamh seasmhach, tha cumhachd air a mheudachadh, agus tha caitheamh connaidh air a lughdachadh.
6. Ma tha an einnsean A14NET làn smachd dealanach, bidh na mothachairean a thathar a’ cleachdadh a’ cumail sùil air feartan agus comasan an aonaid ann an àm fìor.
7. Dràibheadh ​​​​ùine air A14NET - slabhraidh. Bidh e gu mòr a’ meudachadh earbsachd an uidheamachd cuairteachaidh gas. Chan eil an t-sreath meatailt a 'briseadh cho tric ri crios rubair, agus mar sin a' cur às don chunnart a bhith a 'dèanamh cron air na bhalbhaichean.
8. Bidh an motair a’ cleachdadh lioftaichean uisgeachaidh, a chuireas às don dhleastanas na bhalbhaichean atharrachadh a h-uile uair.

A16LET / LEL / LER	A14NET / NEL
Riochdachadh	Lusan Szentgotthard	Opel lus aspern
Stuth bloc siolandair	Iarann ​​cruaidh	Iarann ​​cruaidh
Siostam cumhachd	Injector	Injector
Seòrsa	In-loidhne	In-loidhne
An àireamh de siolandairean agus bhalbhaichean	4 4	4 4
Stròc loine	81,5 мм	82,6 мм
Trast-thomhas an t-siolandair	79 мм	72,5 мм
Co-mheas teannachaidh	8.8	9.5
Comas einnsean	1598 cc	1364 cc
Cumhachd einnsean	180 (150, 192) hp /5500 (5000, 5850) rpm	143 (120) hp / 4900-6000 rpm
Torque	230(210, 230) Nm/2200-5400 rpm	200 (175) Nm / 1850-4900 (1850-4200) rpm
Connadh	95	95
Inbhean àrainneachd	Euro 5	Euro 5
Caitheamh connaidh	baile mòr 9,9 l. | rian 5,6 l. | measgta 7,2 l / 100 km	baile mòr 8,1 l. | rian 5,2 l. | measgta 6,2 l / 100 km
Caitheamh ola	suas gu 0,6 l / 1000 km	suas gu 0,6 l / 1000 km
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	5W-30	5W-30
Dè an ìre ola a tha san einnsean	4,5 l	4 l
Tha atharrachadh ola air a dhèanamh	gach 15000 km	gach 10000 km
goireas ann an cleachdadh	200-250 mìle km	350 mìle km
Comas gleusadh chip	230 l. Le. no 200 l. Le. (gun stòras a chall)	180-190 HP
An t-einnsean air a stàladh	Chevrolet Cruze, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa	Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa

Carson a tha luchd-gluasad ìre?

Eas-bhuannachdan an einnsean

Ach, tha e soilleir nach eil an einnsean freagarrach dha luchd-leantainn draibheadh ​​​​luath, ionnsaigheach. An àite sin, is e seo an àireamh de dhraibhearan as fheàrr le ruitheam gluasad socair le luathachadh bho àm gu àm. Tha easbhaidhean air an einnsean ùr cuideachd nach b’ urrainn dha na h-innleadairean cuir às.

1. Tha an motair air a luchdachadh gu mòr air sgàth toradh àrd - faodaidh pistons tuiteam gu furasta.
2. Tha e ro mhothachail air càileachd an leann - cha bu chòir ach ola oifigeil a dhòrtadh. Feumaidh an leann atharrachadh co-dhiù aon uair gach 10 km.
3. Tha inbhean àrainneachd an einnsean a’ cumail ri Euro-5. Gu dearbh, bidh e nas daoire a bhith a 'dòrtadh gasoline ìseal-octane dhan einnsean fhèin - dìreach 95 agus nas àirde.

Leum ola

Rè obrachadh an einnsean, chaidh na h-easbhaidhean a leanas a chomharrachadh cuideachd.

1. Às deidh beagan ùine, ge bith dè an ìre de mhìltean a th ’aig a’ charbaid, bidh ola ag aoidion tro chòmhdach ceann an t-siolandair.
2. Bidh an motair a 'tòiseachadh a' dèanamh fuaim, a 'cuimhneachadh air obrachadh einnsean dìosail - "galar" clasaigeach de einnseanan Opel le riaghladairean ìre.
3. Bidh am pumpa uisge a ’fàiligeadh, a’ tòiseachadh a ’feadaireachd, a dh’ fheumas gu riatanach tadhal air an stèisean seirbheis, air neo tha cunnart ann gun tèid milleadh a dhèanamh air einnsean.
4. Bidh an giùlan compressor A / C a’ dèanamh fuaim sgreamhail gun adhbhar sam bith follaiseach.
5. Thathas den bheachd gu bheil galar àbhaisteach eile de A14NET mar fhuaimean cliogadh. Seo mar a tha injectors ag obair.
6. Is toil leis an einnsean crith gun adhbhar, tha seo àbhaisteach.

Is e fuaimean sgreamhail an compressor fionnarachaidh-adhair agus crith, sgrios pistons, barrachd caitheamh ola, spreadhadh a’ chiad chomharran air calpa a tha a’ tighinn faisg.

Ròn ola crankshaft

Tha àrdachadh ann an caitheamh connaidh (suas gu 12-12,5 liotair), astar seòlta air bhog, a bharrachd air fìdeag einnsean àbhaisteach (sònraichte air an fhicheadamh) nan suidheachadh eòlach dha sealbhadairean Chevrolet Cruze. Rè an àrdachadh ann an luaths, cha mhòr nach eil am fuaim ri chluinntinn, ach faodaidh e tionndadh gu bhith na ròp meatailteach. Gu inntinneach, tha an suidheachadh seo a 'tachairt air càraichean le mìltean de mhìltean.

Ròn ola crankshaft

An duilgheadas leis an ròn ola crankshaft aghaidh - lorgar meacanaig eòlach. Tha an ròn ro theann, no air a chaitheamh a-mach, agus bidh èadhar a’ teicheadh ​​troimhe nuair a dh’ èiricheas an teòthachd, a’ cruthachadh fuaim. Ach, chan eil a h-uile maighstir comasach air measadh ceart a thoirt seachad, agus gu tric bidh an comharra seo air a mheasgachadh le mì-ghnàthachadh ann an bearradh gineadair a tha a 'dol thairis air. Mura h-eil pàirt ùr tùsail ann, thathas a’ moladh do shealbhadairean draibheadh ​​​​beagan a bharrachd. Smaoinich air an iongnadh nuair, às deidh don ghineadair ath-thogail, nach tèid am fuaim à sealladh.

Tha e gu leòr an ròn ola a chuir an àite, oir tha a h-uile càil air ais gu àbhaisteach. Thèid fuaim à sealladh, socraichidh astar, lughdaichidh caitheamh connaidh.

Ma leanas tu molaidhean an neach-dèanamh, na dèan ana-cleachdadh gasoline agus ola aig ìre ìosal, ruithidh an einnsean A14NET 350 mìle cilemeatair gu furasta gun eadar-theachd mòr agus càradh mòr.

Atharrachaidhean

Tha fios air na dreachan a leanas den einnsean seo.

1. Tha A14NEL na dhreach derated a chaidh fhoillseachadh ann an 2012. Chaidh a chuir a-steach airson a’ chiad uair air an Opel Astra agus cuid de chàraichean a tha draghail mu na General Motors.
2. A16LET le tomhas-obrach de 1.6 liotair, comas 180 liotair. Le. Is e seo leth-bhreac iomlan den A14NET, ach le trast-thomhas piston nas motha. Tha e cuideachd eaconamach, earbsach agus seasmhach.
3. Tha A16LER na dhreach spòrs a leasaicheas 192 hp. Le. Tha e eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe le siostam in-ghabhail leasaichte agus firmware ùr.
4. Tha A16LEL na dhreach leasaichte a leasaicheas 150 each-chumhachd. Tha e air a chuir air diofar chàraichean, nam measg Opel Corsa.

Nochd A14NEL ann an 2012. Bhon uairsin, chaidh a chuir a-steach air Chevrolet, Opel Astra agus modalan eile den neach-dèanamh General Motors. San fharsaingeachd, is e seo an aon A14NET, le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, siostam atharrachadh ìre GDS, agus roth-uidheam beag.

Chaidh A16LET a thoirt a-steach tràth ann an 2006 air càr Opel Meriva. Is e prìomh fheart an einnsean cumhachd sònraichte iongantach nach eil a ’freagairt ris an tomhas obrach - tha an dreach 1.6 liotair a’ toirt a-mach 180 hp. Le. Tha an einnsean uidheamaichte le siostam atharrachadh ìre GDS air an dà shailean, roth-uidheam KKK K03, a tha furasta a bhrùthadh mar-thà bho 2200 rpm. Gun dàil turbo, smeòrach neo-sheasmhach air cha mhòr an raon gu lèir.

Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar an A16LET agus an Z16LET a bha roimhe na inbhe eco-Eòrpach. Bidh an einnsean ùr a’ cleachdadh Euro-5, tha an t-seann fhear a’ cleachdadh Euro-4.

BHO 16 BLIADHNA

Tha mì-ghnàthachadh àbhaisteach an A16LET coltach ris na "bròin" den A14NET. Faodar cuir às do aoidion geir bho bhith fo chòmhdach ceann an t-siolandair le bhith ag ùrachadh an gasket bho àm gu àm agus a’ teannachadh na boltaichean gu tèarainte.

Ùrachadh

Mura h-eil fàilte air ùrachadh a thaobh ionadan cumhachd àile, a thaobh an A14NET, cha bhi ach deuchainnean buannachdail. Tha comas an einnsean a 'ceadachadh seo, agus tha prògraman deiseil aig eòlaichean. Mar eisimpleir, tha an catalyst air a thoirt air falbh, a tha mu dheireadh a 'leantainn gu bhith a' toirt seachad 20 hp a bharrachd leis an einnsean. Le.

Tha ùrachadh an t-siostam in-ghabhail cuideachd na sheòrsa cumanta de ghleusadh A14NET. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn sgaraidhean a chaidh a chuir a-steach air luchd-cruinneachaidh ùra. Bidh iad a 'còmhdach co-dhiù 30% den àite, a' cuingealachadh comasan an einnsein. Tha mòran tuners, nuair a bhios iad a 'sgoltadh an einnsean seo, mì-riaraichte leis a' thoradh. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil a h-uile rud a tha dìreach ann an iomadachd in-ghabhail, a dh'fheumas atharrachadh.

Mar sin, bidh ùrachadh an neach-cruinneachaidh a ’tòiseachadh le bhith a’ toirt air falbh a h-uile pàirt eadar-theachd, a ’toirt a-steach luchd-ceangail agus mar sin air adhart. Às deidh dhut na boltaichean a thoirt air falbh, faodaidh tu faighinn gu na pàirtean cronail. Bu chòir dhaibh a bhith air an gearradh a-mach gu faiceallach, an uair sin co-thaobhadh, cuir a h-uile càil air ais còmhla. Bidh seo gu leòr - bidh sealbhadair a ’chàir a’ faireachdainn sa bhad ruith rèidh a ’chàir, atharrachadh gèar soilleir, tarraing nas fheàrr bhon bhonn. Agus ma nì thu cuideachd chipovka, nochdaidh an t-einnsean a làn chomas.

Mion-atharrachadh a-steach iomadachd

eòlas coimpiutair	Cò a cheannaich le dviglom 1.4 NET? Feuch an sgrìobh thu air ais, a bheil an einnsean a’ blàthachadh airson ùine mhòr, a bheil an stòbha a’ blàthachadh an taobh a-staigh gu math? Dìreach mu thràth a’ smaoineachadh dè a bheir thu 1.4 no 1.8 mar 1.8 ann am meacanaig 6-mortar, ach mo thruaighe. Mura reothadh mi anns a’ chaban le 1.4 NET agus mura gearr mi cearcallan timcheall a’ chàir airson ùine mhòr airson blàthachadh còmhla, is urrainn dhomh m’ aghaidh a thionndadh gu 1.4 NET. Na tha eagallach ann an 1.4 NET (is dòcha gu bheil fathannan ann): 1) Comas ann am biadh (chan eil e a’ còrdadh gu mòr ri gasoline bodhaig), ach ann an tìrean fad às faodaidh tu ruith a-steach do bodyagi leis an leubail AI-95 agus chan urrainnear dad a dhèanamh mu dheidhinn e; 2) Tha làthaireachd roth-uidheam, a tha a 'meudachadh cosgais cumail suas chàraichean (an dèidh 80 km de ruith); 000) Bheir tomhas beag nas lugha de luathachadh aig an toiseach na bha e eadhon air a mhiannachadh, ach 3 (is dòcha nuair a bhrùthas tu am peadal gas (chan ann air an inneal, ie càr gun bhreabadh), tionndaidhidh an roth-uidheam air sa bhad agus bidh an einnsean a’ leigeil a-mach mu thràth aig an toiseach suas ri 1.8 hp aig a 'char as àirde.
teip	agus cuir Webasto, Eberspacher no heatstar cò tha a’ cur bacadh air?
tha gràdh agad	Tha an einnsean gu math math, ach ma tha thu airson a rothaireachd airson ùine mhòr, an uairsin lìon A-MHÀIN 95 agus aig stèiseanan gas dearbhte, agus chan e shukhra-mukhra. Dhaingnich e na h-eagal gum bi an t-einnsean a 'blàthachadh fada nas fhaide na 1.8, ach nuair a bhios e ga dhràibheadh ​​​​gu luath ruigidh e an rèim teòthachd as fheàrr (is dòcha gu bheil am manaidsear ga ghluasad). Mun 6-mortar, thug mi cinnteach nach e 5-mortar a tha seo le gèaraichean teann, ach san fharsaingeachd bogsa ùr le na co-mheasan gèar aige, co-dhiù, chunnaic mi e anns a ’chaban, tha e a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte bhon 5- mortar. Tha an radiator agus an neach-leantainn inneal-adhair aon agus an aon rud. Is e sin, cò aig a bheil smachd gnàth-shìde ann an teas nas àirde na 35 ceum, tha e nas fheàrr gluasad bho ghnàth-shìde gu condo, i.e. cuir dheth am modh AUTO, tha neach-leantainn ùr (tha e seòlta) a’ cosg timcheall air 250 - 300 iùro. Ach nas fhaisge air an t-samhradh cuiridh sinn air dòigh lekbez air an fhòram.
Newbie	Bheir an roth-uidheam 200 Nm bhon astar as ìsle, tha an cumhachd as àirde de 140 each ri fhaighinn aig 3.500 rpm. Mar sin, bidh Mokka 1.4 gu math nas luaithe agus nas eaconomach na a chompanach àile
Leo	Tha turbo Astra 1,4 aig mo bhean agus mise. Bidh e a 'blàthachadh aig -35 gu math, cuir inneal-teasachaidh agus thilg e teas fèin-ghluasadach fon chochall (fear sònraichte nach eil a' losgadh - is e a 'chosgais 1200 rubles) - tha an toradh blàth anns a' bhothan, a 'teasachadh suas gu luath agus fuarachadh sìos gu mall. A thaobh gasoline, san fharsaingeachd, a 'chiad bhliadhna dhòirt iad 92 agus dhràibh iad gu socair, an uairsin chuir sinn romhainn 95 a dhòrtadh dìreach gun fhios, tha sinn air a bhith a' draibheadh ​​​​airson beagan a bharrachd air bliadhna, cha mhòr nach eil e follaiseach ach nas luaithe na 92))) A-nis tha sinn a’ reamhrachadh ar bilean aig Mocha, ach tha sinn a’ feitheamh ris an inneal a dhol leis an roth-uidheam. Chan eil 1,8 fhathast cho snasail
Chan e Fedot an tè	Tha mi ag aontachadh le mo cho-obraiche air Astra. mura h-eil pìos cairt-bhòrd agus plaide ann, bheir e ùine mhòr airson a bhlàthachadh, agus fuaraichidh e nuair a thèid a phàirceadh, uill, ma tha seo na minus làidir. Bidh mi a’ falbh às aonais plaide agus bogsa cairt-bhòrd, oir tha am pàirceadh blàth) tha gasoline 92 mar as trice air a thoirmeasg airson roth-uidheaman, bidh mi fhìn a’ dòrtadh 95G bho jeep. is dòcha gur e call cumhachd a th’ ann an taobh an einnsein nad chùis nuair a tha an conder air, ma tha an càr fhathast làn, feumaidh an einnsean a bhith fionnar airson tionndadh. Tha am bogsa fìor mhath, chan eil dad ri chur ris an seo.
Beck	an-dè bhruidhinn mi ris a’ mhanaidsear mu bhith a’ stàladh timer turbo agus thug e cinnteach dhomh nach eil feum air timer turbo airson an einnsean seo leis gu bheil an siostam lubrication aige fhèin aig an roth-uidheam, eu-coltach ri einnseanan cinneasachaidh na bu thràithe, anns an robh na claisean roth-uidheam air an lubricadh bhon einnsean pumpa ola. bho seo a’ leantainn na ceist ciamar agus leis na tha e air a lubricadh cha do fhreagair am manaidsear Tha mi airson freagairtean a lorg leis gu bheil an cuspair dona leis gu bheil an roth-uidheam na bhacadh nuair a thaghas e einnsean
Sùm	Faodar an einnsean seo a chleachdadh às aonais timer turbo, ach aig an aon àm feumaidh tu riaghailt shìmplidh a leantainn (tha e sgrìobhte anns an leabhar obrachaidh): ma chuireas tu cuideam làidir air an roth-uidheam mus cuir thu "an einnsean dheth", feumaidh tu leig leis e dìomhain airson timcheall air mionaid às deidh dhut stad, ach ma dhràibheas tu ann am modh sàmhach, bidh thu a’ draibheadh ​​​​suas chun ionad-parcaidh, faodaidh tu tionndadh dheth sa bhad (gu bunaiteach, bidh seo a ’tachairt gus an tèid thu a-steach don ghàrradh, pàirceadh, pàirceadh dìreach aig ìrean ìosal agus draibheadh ​​a-steach). Mar sin thèid e