Na h-einnseanan Chevrolet Lanos saor an asgaidh
Clàr-innse
Tha Chevrolet Lanos na chàr dùmhail bailteil a chruthaich Daewoo. Ann an diofar dhùthchannan, tha an càr aithnichte fo ainmean eile: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, msaa. Agus ged ann an 2002 chuir an dragh a-mach neach-leantainn ann an cruth Chevrolet Aveo, tha Lanos fhathast air a chruinneachadh ann an dùthchannan le eaconamaidhean nach eil cho leasaichte, leis gu bheil an càr buidseit agus eaconamach.
Gu h-iomlan tha 7 einnseanan gasoline air an cleachdadh air Chevrolet Lanos
| Am modail | Dìreach tomhas-lìonaidh, m3 | Siostam cumhachd | Àireamh bhalbhaichean, seòrsa | Cumhachd, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| Meud 307, 1.3i | 01.03.2018 | injector | 8, SOHC | 70 | 108 |
| Meud 317, 1.4i | 1.386 | injector | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injector | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injector | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injector | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injector | 16, DOHC | 106 | 145 |
An t-einnsean MEMZ 301 agus 307
B 'e an einnsean as laige a chaidh a chuir a-steach air an Sens am MEMZ 301. Is e seo an einnsean Slavutovsky, a chaidh a chruthachadh an toiseach airson càr buidseit Ucràineach. Fhuair e siostam cumhachd carburetor, agus bha an tomhas-lìonaidh aige 1.3 liotair. An seo, thathas a 'cleachdadh crankshaft le stròc piston de 73.5 mm, tha a chumhachd a' ruighinn 63 hp.
Thathas a’ creidsinn gun deach an einnsean seo a leasachadh còmhla le eòlaichean Ucràineach is Coirèanais; fhuair e Solex carburetor agus bogsa gèar làimhe 5-astar. Rinn iad càraichean leis na h-einnseanan sin anns an ùine bho 2000 gu 2001.
Anns an aon 2001, chuir iad romhpa faighinn cuidhteas seann siostam solair connaidh carburetor agus chuir iad a-steach inneal-stealladh. Chaidh an einnsean ainmeachadh MEMZ-307, dh'fhuirich an tomhas-lìonaidh mar a bha e - 1.3 liotair, ach chaidh an cumhachd suas gu 70 hp. Is e sin, bidh MeMZ-307 a’ cleachdadh in-stealladh connaidh sgaoilte, tha solar connaidh agus smachd ùine lasachaidh ann. Bidh an einnsean a 'ruith air gasoline le ìre ochdan de 95 no nas àirde.
Tha an siostam lubrication motair air a chur còmhla. Tha giùlan camshaft agus crankshaft, gàirdeanan rocair air an lubricadh fo chuideam.
Airson obrachadh àbhaisteach an aonaid, feumaidh e 3.45 liotairean de ola, airson an gearbox - 2.45 liotair. Airson an motair, tha an neach-dèanamh a ’moladh ola a chleachdadh le slaodachd 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Duilgheadasan
Tha luchd-seilbh an Chevrolet Lanos stèidhichte air na h-einnseanan MeMZ 301 agus 307 a 'bruidhinn gu math orra. Coltach ri motaran sam bith de cho-chruinneachadh Ucràineach no Ruiseanach, faodaidh na motaran sin a bhith uireasbhuidh, ach tha an àireamh sa cheud de lochdan beag. Am measg nan duilgheadasan cumanta leis na h-aonadan sin tha:
- Ròin ola crankshaft agus camshaft ag aoidion.
- Is ann ainneamh a tha stàladh ceart de fhàinneachan piston, a tha làn de ola a’ dol a-steach do na seòmraichean losgaidh. Bheir seo buaidh air 2-3% de na h-einnseanan a chaidh a thoirt a-mach.
- Air einnsean fuar, faodaidh crith a ghluasad chun bhodhaig, agus aig astaran àrd bidh e a ’dèanamh tòrr fuaim. Tha duilgheadas coltach ris a 'tachairt a-mhàin air an "Sens".
Tha einnseanan Memz 301 agus 307 nan “eich-obrach” earbsach a tha eòlach air a h-uile neach-ciùird dachaigheil (agus chan ann a-mhàin), agus mar sin tha càradh aig stèiseanan seirbheis saor. Le cumail suas ann an deagh àm agus cleachdadh connadh is ola de chàileachd àrd, bidh na h-einnseanan sin a’ ruith 300+ mìle cilemeatair.
A rèir lèirmheasan luchd-cleachdaidh air na fòraman, tha cùisean air a bhith ann de ruith de 600 mìle cilemeatair, ge-tà, le bhith a 'cur an àite fhàinneachan sgraper ola agus tuill siolandair. Às aonais ath-sgrùdadh mòr, tha e do-dhèanta a leithid de mhìltean.
A14SMS agus A15SMS
Tha na h-einnseanan A14SMS agus A15SMS cha mhòr mar an ceudna, ach tha eadar-dhealachaidhean dealbhaidh ann: tha stròc piston san A14SMS 73.4 mm; ann an A15SMS - 81.5 mm. Mar thoradh air seo chaidh àrdachadh ann an tomhas siolandair bho 1.4 gu 1.5 liotair. Chan eil trast-thomhas nan siolandairean air atharrachadh - 76.5 mm.
Tha an dà einnsean nan einnseanan in-loidhne 4-siolandair le uidheamachd cuairteachaidh gas SOHC. Tha 2 bhalbhaichean aig gach siolandair (aon airson in-ghabhail, aon airson èiteadh). Bidh na motaran a’ ruith air gasoline AI-92 agus a’ cumail ri inbhean àrainneachd Euro-3.
Tha eadar-dhealachaidhean ann an cumhachd agus torque:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Am measg nan einnseanan losgaidh a-staigh sin, b’ e am modal A15SMS am fear as mòr-chòrdte air sgàth na feartan coileanaidh leasaichte aige. Tha e na leasachadh air an einnsean losgaidh a-staigh G15MF, a chaidh a chuir a-steach roimhe air an Daewoo Nexia. Fhuair an motair cuid de fheartan: còmhdach bhalbhaichean plastaig, modal lasadh dealanach, mothachairean siostam smachd. Bidh e a’ cleachdadh innealan-tionndaidh catalytic gas èasgaidh agus mothachairean dùmhlachd ocsaidean, a tha air lughdachadh mòr a thoirt air na tha de stuthan cronail anns an inneal-losgaidh. A bharrachd air an sin, chaidh sensor cnag agus suidheachadh camshaft a chuir a-steach air a’ motair.
Gu dearbh, chaidh an motair seo a gheurachadh airson caitheamh connaidh ìosal, agus mar sin cha bu chòir dùil a bhith agad ri coileanadh sònraichte bhuaithe. Dràibhear tìm - feumaidh crios, a’ chrios fhèin agus an rolair teannachaidh a h-uile 60 mìle cilemeatair. Rud eile, faodaidh an crios briseadh, agus an uairsin lùbadh na bhalbhaichean. Leanaidh seo gu ath-sgrùdadh mòr. Bidh an siostam a’ cleachdadh luchd-togail uisgeachaidh, agus mar sin chan eil feum air atharrachadh fuadach bhalbhaichean.
Coltach ris an einnsean roimhe, tha an A15SMS ICE, le cumail suas ann an deagh àm, a 'ruith 250 mìle cilemeatair. Air na fòraman, bidh an luchd-seilbh a 'sgrìobhadh mu ruith de 300 mìle gun ath-sgrùdadh mòr, ach tha seo na eisgeachd.
A thaobh cumail suas, feumar an ola air an A15SMS atharrachadh às deidh 10 mìle km., Nas fheàrr - às deidh 5000 km air sgàth càileachd ìosal an leann air a ’mhargaidh agus sgaoileadh meallta. Tha an neach-dèanamh a’ moladh ola a chleachdadh le slaodachd 5W30 no 5W40. Às deidh 20 mìle cilemeatair, feumar a ’chrann crank agus tuill fionnarachaidh eile a ghlanadh, na coinnlearan a chuir nan àite; às deidh 30 mìle, tha e ciallach sgrùdadh a dhèanamh air suidheachadh an luchd-togail uisgeachaidh, às deidh 40 mìle - sìoltachan connaidh fuarachaidh a chuir an àite.
Tha A15DMS na atharrachadh air motair A15SMS. Bidh e a’ cleachdadh 2 camshafts agus 16 bhalbhaichean - 4 airson gach siolandair. Tha an ionad cumhachd comasach air 107 hp a leasachadh, a rèir fiosrachadh eile - 100 hp. Is e an ath eadar-dhealachadh bhon A15SMS na diofar cheanglachan, ach tha a’ mhòr-chuid de na pàirtean an seo eadar-ghluasadach.
Chan eil buannachdan teicnigeach no dealbhaidh follaiseach aig an atharrachadh seo. Ghabh i a-steach eas-bhuannachdan agus buannachdan an motair A15SMS: earbsachd, sìmplidh. Chan eil co-phàirtean iom-fhillte anns a 'motair seo, tha càradh furasta. A bharrachd air an sin, tha an aonad aotrom - bha cùisean ann nuair a chaidh a tharraing a-mach bho bhith fon chochall le làimh, gun a bhith a ’cleachdadh crannan sònraichte.
Duilgheadasan einnsean A14SMS, A15SMS, A15DMS
Tha na h-eas-bhuannachdan àbhaisteach: lùbadh bhalbhaichean nuair a bhios an crios tìm a’ briseadh, bhalbhaichean EGR trioblaideach, a bhios a’ fàs salach agus “buggy” bho dhroch gasoline. Ach, tha e furasta a bhàthadh, flash an ECU agus dìochuimhneachadh mun einnsean sgrùdaidh losgaidh. Cuideachd, air na trì motaran, bidh an sensor seòlta ag obair fo luchdan àrda, a bhios gu tric a’ briseadh sìos. Tha e furasta am briseadh sìos a dhearbhadh - tha an astar leisg an-còmhnaidh àrd. Cuir na àite e agus bi air a dhèanamh leis.
Tha fàinneachan sgrìob ola “glaiste” nan duilgheadas clasaigeach ICE le mìltean. Tha e cuideachd a’ gabhail àite an seo. Tha am fuasgladh banal - dì-charbonachadh fhàinneachan no, mura cuidich e, cuir an àite. Anns an Ruis, san Úcráin, air sgàth droch chàileachd gasoline, bidh an siostam connaidh a ’fàs clogged, agus is e sin as coireach gu bheil na nozzles a’ toirt a-steach stealladh neo-chòmhnard den mheasgachadh a-steach do na siolandairean. Mar thoradh air an sin, bidh spreadhadh, leuman astair agus “comharraidhean” eile a’ tachairt. Is e am fuasgladh na in-stealladh a chuir an àite no a ghlanadh.
Tuning
Agus ged a tha na h-einnseanan A15SMS agus A15DMS beag agus, ann am prionnsabal, air an dealbhadh airson dràibheadh meadhanach sa bhaile, tha iad gan ùrachadh. Is e gleusadh sìmplidh iomadachadh in-ghabhail spòrs a chuir, is e a ’phrìs chuibheasach 400-500 dolar na SA. Mar thoradh air an sin, bidh daineamaigs an einnsein aig revs ìosal ag àrdachadh, agus aig ìrean àrda, bidh tarraing ag àrdachadh, bidh e nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh.
Einnsean A16DMS no F16D3
Chaidh motaran leis an t-ainm A16DMS a chleachdadh air Daewoo Lanos bho 1997. Ann an 2002, chaidh an aon ICE a chleachdadh air Lacetti agus Nubira III fon ainmeachadh F16D3. A’ tòiseachadh am-bliadhna, tha an motair seo air a chomharrachadh mar F16D3.
Paramadairean:
| Bloc siolandair | Iarann cruaidh |
|---|---|
| Cumhachd solair | Injector |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| De bhalbhaichean | 16 gach siolandair |
| Clàr-innse teannachaidh | 9.5 |
| Connadh | Gasoline AI-95 |
| Inbhe àrainneachd | Euro 5 |
| Cleachdadh | Measgaichte - 7.3 l / 100 km. |
| Gluasad ola riatanach | 10W-30; airson roinnean fuar - 5W-30 |
| Meud ola an einnsean | 3.75 liters |
| A chur an àite tro | 15000 km, nas fheàrr - às deidh 700 km. |
| Saill a dh'fhaodadh a bhith air a chall | 0.6 l / 1000 km. |
| stòras | 250 mìle km |
| Feartan dealbhaidh | · Stròc: 81.5 mm. · Trast-thomhas siolandair: 79 mm. |
Gu neo-oifigeil, thathas a 'creidsinn gu bheil an motair F16D3 air a dhèanamh air bunait an aon bhloc ris a' motair Opel Z16XE (no a chaochladh). Anns na h-einnseanan sin, tha na crankshafts mar an ceudna, a bharrachd air an sin, tha mòran phàirtean eadar-ghluasadach. Tha bhalbhaiche EGR ann cuideachd, a thilleas pàirt de na gasaichean fuadain air ais gu na siolandairean airson an losgadh às deidh sin agus a lùghdaicheas susbaint stuthan cronail anns an inneal-losgaidh. Co-dhiù, is e an nód seo a ’chiad dhuilgheadas aig an ionad cumhachd, leis gu bheil e a’ fàs clogged bho gasoline de chàileachd ìosal agus a ’stad ag obair gu ceart, ach tha seo mu thràth aithnichte bho einnseanan roimhe.
Bidh duilgheadasan eile a 'tachairt cuideachd: sùith air na bhalbhaichean, ola ag aoidion tron gasket còmhdaich, fàilligeadh teirmeastat. Seo am prìomh adhbhar a tha a 'crochadh bhalbhaichean. Tha an duilgheadas ag èirigh bho sùith, a tha a 'bacadh gluasad mionaideach na bhalbhaichean. Mar thoradh air an sin, tha an t-einnsean neo-sheasmhach agus eadhon stàilichean, a 'call cumhachd.
Ma tha thu a 'dòrtadh gasoline de chàileachd àrd agus a' cleachdadh ola thùsail math, faodar dàil a chur air an duilgheadas. Air an t-slighe, air einnseanan beaga Lacetti, Aveo, tha an tarraing seo cuideachd a 'tachairt. Ma bheir thu Lanos stèidhichte air an einnsean F16D3, tha e nas fheàrr modal a thaghadh às deidh 2008 de shaoradh. A 'tòiseachadh am-bliadhna, chaidh an duilgheadas le cruthachadh sùith air na bhalbhaichean fhuasgladh, ged a dh' fhan an còrr de na "bròin".
Bidh an siostam a’ cleachdadh lioftaichean uisgeachaidh. Tha seo a’ ciallachadh nach eil feum air atharrachadh fuadach bhalbhaichean. Tha an turas tìm air a stiùireadh le crios, mar sin, às deidh 60 mìle cilemeatair, feumar an rolair agus a ’chrios fhèin a chuir na àite, air neo tha bhalbhaichean lùbte cinnteach. Cuideachd, tha maighstirean agus sealbhadairean a 'moladh an teirmostat atharrachadh an dèidh 50 mìle cilemeatair. Tha e comasach gun tachair tuisleadh air sgàth nozzles le dealbhadh sònraichte - bidh iad gu tric a’ gleusadh, a bheir air an astar a dhol air bhog. Clogging a dh’ fhaodadh a bhith aig an sgrion pumpa connaidh no fàilligeadh uèirichean bholtachd àrd.
San fharsaingeachd, bha an aonad F16D3 soirbheachail, agus tha na duilgheadasan gu h-àrd àbhaisteach airson einnseanan le mìltean nas àirde na 100 mìle km. Leis a 'phrìs ìseal agus an dealbhadh sìmplidh, tha beatha an einnsein 250 mìle cilemeatair iongantach. Tha na fòraman chàraichean làn de theachdaireachdan bho luchd-seilbh ag ràdh, le ath-sgrùdadh mòr, gu bheil an F16D3 “a’ ruith ”còrr air 300 mìle cilemeatair. A bharrachd air an sin, tha Lanos leis an aonad seo air a cheannach gu sònraichte airson a chleachdadh ann an tacsaidh air sgàth cho ìosal ‘s a tha e, cho furasta‘ s a tha e cumail suas agus càradh.
Tuning
Chan eil adhbhar sònraichte ann a bhith a 'meudachadh cumhachd einnsean le comas beag - chaidh a chruthachadh airson dràibheadh meadhanach, agus mar sin tha oidhirpean gus cumhachd a mheudachadh agus mar sin àrdachadh mòr a thoirt air an luchd air na prìomh phàirtean làn de lùghdachadh ann an stòras. Ach, air an F16D3 chuir iad camshafts spòrs, gèaraichean sgoltadh, inneal-sgaoilidh damhain-allaidh 4-21. An uairsin, thèid firmware a chuir a-steach fon atharrachadh seo, a leigeas leat 125 hp a thoirt air falbh.
Cuideachd, faodaidh an einnsean 1.6-liotair a bhith air a leamh a-mach gu 1.8-liotair. Gus seo a dhèanamh, tha na siolandairean air an leudachadh le 1.5 mm, tha crankshaft bho F18D3, slatan ceangail ùra agus pistons air an cur a-steach. Mar thoradh air an sin, bidh an F16D3 ag atharrachadh gu F18D3 agus a ’rothaireachd gu math nas fheàrr, a’ toirt a-mach timcheall air 145 hp. Ach, tha e daor, agus mar sin feumaidh tu an toiseach obrachadh a-mach dè a tha nas prothaidiche: caitheamh F16D3 no gabh F18D3 airson suaip.
Dè an t-einnsean a ghabhail "Chavrolet Lanos"
Is e an einnsean teicneòlais as fheàrr air a’ chàr seo A16DMS, aka F16D3. Nuair a bhios tu a 'taghadh, dèan cinnteach gun innis thu an deach ceann an t-siolandair a ghluasad. Mura h-eil, bidh na bhalbhaichean a 'tòiseachadh a' crochadh a dh'aithghearr, a dh'fheumas càradh. 
San fharsaingeachd, tha na h-einnseanan air Lanos math, ach chan eil iad a 'moladh càr a cheannach le aonad cruinnichte Ucràineach, mar sin coimhead a dh'ionnsaigh an F16D3 a chaidh a dhèanamh le GM DAT.
Air na làraich iomchaidh, gheibh thu einnseanan cùmhnant luach 25-45 mìle rubles.
Tha a’ phrìs mu dheireadh an urra ris an t-suidheachadh, na mìltean, na tha ri fhaighinn de cheanglachan, barantas, msaa.
