Chevrolet Lacetti einnseanan a

Tha Chevrolet Lacetti na chàr sedan, carbad stèisein no càr hatchback air a bheil iarrtas mòr air feadh an t-saoghail.

Thionndaidh an càr a-mach gu bhith soirbheachail, le feartan dràibhidh sàr-mhath, caitheamh connaidh ìosal agus ionadan cumhachd air an taghadh as fheàrr, a tha air iad fhèin a dhearbhadh gu math airson draibheadh ​​​​anns a ’bhaile agus air an rathad mòr.

Innealan

Chaidh an càr Lacetti a dhèanamh bho 2004 gu 2013, is e sin, airson 9 bliadhna. Rè na h-ùine seo, chuir iad diofar bhrandan einnseanan le diofar rèiteachaidhean. Gu h-iomlan, chaidh 4 aonadan a leasachadh fon Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nmh.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nmh.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nmh.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nmh.

Chaidh an fheadhainn as laige - F14D3 le tomhas-lìonaidh de 1.4 liotair - a chuir a-steach a-mhàin air càraichean le corp hatchback agus sedan, cha d ’fhuair carbadan stèisein dàta ICE. B 'e an einnsean F16D3 am fear as cumanta agus as mòr-chòrdte, a chaidh a chleachdadh air na trì càraichean. Agus chaidh na dreachan F18D3 agus T18SED a chuir a-steach a-mhàin air càraichean le ìrean trim as àirde agus chaidh an cleachdadh air modalan le seòrsa sam bith de bhodhaig. Co-dhiù, tha F19D3 na T18SED leasaichte, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

F14D3 - an ICE as laige air an Chevrolet Lacetti

Chaidh an motair seo a chruthachadh tràth anns na 2000n airson càraichean aotrom agus teann. Bha e math air an Chevrolet Lacetti. Tha eòlaichean ag ràdh gu bheil an F14D3 na einnsean Opel X14XE no X14ZE ath-dhealbhaichte air a chuir air an Opel Astra. Tha mòran phàirtean eadar-ghluasadach aca, innealan crank coltach ris, ach chan eil fiosrachadh oifigeil ann mu dheidhinn seo, is e dìreach beachdan eòlaichean a tha seo.

Chan eil an einnsean losgaidh a-staigh dona, tha e uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, agus mar sin chan eil feum air atharrachadh glanadh bhalbhaichean, bidh e a ’ruith air gasoline AI-95, ach faodaidh tu cuideachd an 92mh a lìonadh - chan fhaic thu an diofar. Tha bhalbhaiche EGR ann cuideachd, a tha gu teòiridheach a’ lughdachadh na tha de stuthan cronail air an leigeil a-mach don àile le bhith ag ath-losgadh gasaichean fuasglaidh anns an t-seòmar losgaidh. Gu dearbh, is e “tinneas cinn” a tha seo airson luchd-seilbh chàraichean cleachdte, ach barrachd mu dhuilgheadasan an aonaid nas fhaide air adhart. Cuideachd air an F14D3 a’ cleachdadh draibhear crios tìm. Bu chòir na rolairean agus an crios fhèin atharrachadh a h-uile 60 mìle km, air neo cha ghabh briseadh le lùbadh na bhalbhaichean às deidh sin a sheachnadh.

Tha an einnsean fhèin gu math sìmplidh - tha e na "sreath" clasaigeach le 4 siolandairean agus 4 bhalbhaichean air gach fear dhiubh. Is e sin, tha 16 bhalbhaichean ann uile gu lèir. Volume - 1.4 liotair, cumhachd - 95 hp; torque - 131 Nm. Tha caitheamh connaidh àbhaisteach airson einnseanan losgaidh a-staigh mar sin: 7 liotairean gach 100 km ann am modh measgaichte, is e caitheamh ola a dh’ fhaodadh a bhith 0.6 l / 1000 km, ach thathas a ’faicinn sgudal sa mhòr-chuid air einnseanan le mìltean de bharrachd air 100 mìle km. Is e an adhbhar banal - fàinneachan steigte, agus is e sin a tha a’ mhòr-chuid de na h-aonadan ruith a’ fulang.

Tha an neach-dèanamh a’ moladh lìonadh ola le slaodachd 10W-30, agus nuair a bhios tu ag obair càr ann an roinnean fuar, is e an slaodachd riatanach 5W30. Thathas den bheachd gu bheil fìor ola GM nas fheàrr. Leis gu bheil an-dràsta na h-einnseanan F14D3 sa mhòr-chuid le àrd mhìltean, tha e nas fheàrr a dhòrtadh "leth-synthetics". Tha atharrachadh ola air a dhèanamh às deidh ìre àbhaisteach 15000 km, ach leis gu bheil càileachd ìosal gasoline agus an ola fhèin (tha gu leòr de leann neo-thùsail air a ’mhargaidh), tha e nas fheàrr atharrachadh às deidh 7-8 mìle cilemeatair. Goireas einnsean - 200-250 mìle cilemeatair.

Duilgheadasan

Tha eas-bhuannachdan aig an einnsean, tha mòran dhiubh ann. An fheadhainn as cudromaiche dhiubh - a 'crochadh bhalbhaichean. Tha seo mar thoradh air a’ bheàrn eadar an caol agus a’ bhalbhaiche. Tha cruthachadh sùith anns a 'bheàrn seo ga dhèanamh duilich a' bhalbhaiche a ghluasad, a tha a 'leantainn gu crìonadh ann an obrachadh: tha an aonad troit, stàilichean, ag obair gu neo-sheasmhach, a' call cumhachd. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha na comharraidhean sin a' nochdadh an duilgheadas seo. Tha maighstirean a 'moladh a bhith a' dòrtadh connadh àrd-inbhe a-mhàin aig stèiseanan gas dearbhte agus a 'tòiseachadh a' gluasad a-mhàin an dèidh dhan einnsean blàthachadh suas gu 80 ceum - san àm ri teachd cuiridh seo às don duilgheadas a bhith a 'crochadh bhalbhaichean no, co-dhiù, dàil a chur air.

Air a h-uile einnseanan F14D3, tha an call seo a 'tachairt - chaidh a chuir às a-mhàin ann an 2008 le bhith a' cur an àite bhalbhaichean agus a 'meudachadh na fuadaichean. B 'e F14D4 an t-ainm a bh' air a leithid de einnsean losgaidh a-staigh, ach cha deach a chleachdadh air càraichean Chevrolet Lacetti. Mar sin, nuair a thaghas tu Lacetti le mìltean, is fhiach faighneachd an deach ceann an t-siolandair a rèiteachadh. Mura h-eil, tha coltas ann gum bi duilgheadasan ann leis na bhalbhaichean a dh'aithghearr.

Chan eil duilgheadasan eile air an dùnadh a-mach cuideachd: tuisleadh mar thoradh air nozzles làn de shalachar, astar fleòdraidh. Gu math tric bidh an teirmostat a 'briseadh air an F14D3, a bheir air an einnsean stad a chur air teasachadh suas gu teòthachd obrachaidh. Ach chan e fìor dhuilgheadas a tha seo - thèid an teirmostat a chuir na àite taobh a-staigh leth uair a thìde agus chan eil e saor.

An ath rud - bidh ola a 'sruthadh tron ​​​​gasket air a' chòmhdach bhalbhaichean. Air sgàth seo, bidh geir a 'dol a-steach do thobraichean nan coinnlean, agus an uairsin bidh duilgheadasan ag èirigh le uèirichean àrd-bholtaid. Gu bunaiteach, aig 100 mìle cilemeatair, tha an tarraing air ais seo a’ nochdadh air cha mhòr a h-uile aonad F14D3. Tha eòlaichean a 'moladh an gasket atharrachadh gach 40 mìle cilemeatair.

Tha spreadhadh no bualadh san einnsean a’ nochdadh duilgheadasan le luchd-togail uisgeachaidh no inneal-brosnachaidh. Bidh radiator clogged agus cus teasachadh às deidh sin cuideachd a ’tachairt, mar sin, air einnseanan le mìltean de bharrachd air 100 mìle km. tha e ciallach coimhead air teòthachd an fhuarachaidh air an teirmiméadar - ma tha e nas àirde na an tè obrach, tha e nas fheàrr stad a chuir air agus sgrùdadh a dhèanamh air an radiator, an ìre de antifreeze anns an tanca, msaa.

Tha a 'bhalbhaid EGR na dhuilgheadas anns cha mhòr a h-uile einnsean far a bheil e air a stàladh. Bidh e gu foirfe a’ cruinneachadh sùith, a chuireas casg air stròc an t-slat. Mar thoradh air an sin, tha am measgachadh connaidh èadhair an-còmhnaidh air a thoirt dha na siolandairean còmhla ris na gasaichean fuadain, bidh am measgachadh a ’fàs nas caol agus bidh spreadhadh a’ tachairt, call cumhachd. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh a' bhalbhaiche (tha e furasta tasgaidhean gualain a thoirt air falbh agus a thoirt air falbh), ach is e tomhas sealach a tha seo. Tha am fuasgladh cardinal cuideachd sìmplidh - thèid a 'bhalbhaid a thoirt air falbh, agus tha an t-sianal solair fuadain don einnsean dùinte le plàta stàilinn. Agus gus nach bi mearachd an einnsean sgrùdaidh a’ deàrrsadh air an deas-bhòrd, tha na “brains” air an ath-nuadhachadh. Mar thoradh air an sin, bidh an t-einnsean a 'ruith gu h-àbhaisteach, ach a' leigeil a-mach barrachd stuthan cronail dhan àile.

Le dràibheadh ​​​​meadhanach, a 'blàthachadh an einnsean eadhon as t-samhradh, a' cleachdadh connadh agus ola àrd-inbheach, bidh an einnsean a 'siubhal 200 mìle cilemeatair gun duilgheadas sam bith. An ath rud, bidh feum air ath-sgrùdadh mòr, agus às deidh sin - dè cho fortanach.

A thaobh gleusadh, tha an F14D3 sgìth gu F16D3 agus eadhon F18D3. Tha seo comasach, leis gu bheil am bloc siolandair air na h-einnseanan losgaidh a-staigh seo mar an ceudna. Ach, tha e nas fhasa an F16D3 a ghabhail airson an suaip agus a chuir an àite an aonad 1.4-liotair.

F16D3 - as cumanta

Nam biodh an F14D3 air a chuir a-steach air hatchbacks no Lacetti sedans, chaidh an F16D3 a chleachdadh air na trì seòrsaichean chàraichean, a’ toirt a-steach carbad an stèisein. Tha a chumhachd a 'ruighinn 109 hp, torque - 131 Nm. Is e am prìomh eadar-dhealachadh bhon einnsean roimhe an àireamh de siolandairean agus, mar sin, barrachd cumhachd. A bharrachd air Lacetti, gheibhear an einnsean seo air Aveo agus Cruze.

Gu structarail, tha an F16D3 eadar-dhealaichte ann an stròc piston (81.5 mm an aghaidh 73.4 mm airson an F14D3) agus trast-thomhas siolandair (79 mm an aghaidh 77.9 mm). A bharrachd air an sin, tha e a 'coinneachadh ri ìre àrainneachd Euro 5, ged a tha an tionndadh 1.4-liotair a-mhàin Euro 4. A thaobh caitheamh connaidh, tha am figear mar an ceudna - 7 liotairean gach 100 km ann am modh measgaichte. Tha e ion-mhiannaichte an aon ola a dhòrtadh anns an einnsean losgaidh a-staigh agus a tha ann am F14D3 - chan eil eadar-dhealachaidhean ann a thaobh seo.

Duilgheadasan

Tha an einnsean 1.6-liotair airson Chevrolet na Z16XE air a thionndadh air a chuir a-steach ann an Opel Astra, Zafira. Tha pàirtean eadar-ghluasadach aige agus duilgheadasan àbhaisteach. Is e am prìomh fhear a 'bhalbhaid EGR, a thilleas gasaichean fuadain gu na siolandairean airson an losgadh mu dheireadh de stuthan cronail. Is e ùine a th’ ann a bhith a’ sailleadh le sùith, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh ann an dòigh aithnichte - le bhith a 'tionndadh a' bhalbhaiche agus a 'stàladh bathar-bog far a bheil a ghnìomhachd air a ghearradh a-mach.

Tha easbhaidhean eile mar an ceudna ris an dreach 1.4-liotair nas òige, a 'gabhail a-steach cruthachadh sùith air na bhalbhaichean, a tha a' leantainn gu an "crochte". Air an taobh a-staigh einnsean losgaidh an dèidh 2008, chan eil malfunctions le bhalbhaichean. Tha an aonad fhèin ag obair mar as trice airson a 'chiad 200-250 mìle cilemeatair, an uair sin - cho fortanach.

Tha gleusadh comasach ann an diofar dhòighean. Is e an rud as sìmplidh gleusadh chip, a tha cuideachd buntainneach airson an F14D3. Bheir ùrachadh a’ firmware àrdachadh dìreach 5-8 hp, agus mar sin tha gleusadh chip fhèin neo-iomchaidh. An cois seo feumar camshafts spòrs, gèaraichean sgoltadh a chuir a-steach. Às deidh sin, àrdaichidh am firmware ùr an cumhachd gu 125 hp.

Tha an ath roghainn dòrainneach agus a’ stàladh an crankshaft bhon einnsean F18D3, a bheir 145 hp. Tha e daor, uaireannan tha e nas fheàrr an F18D3 a ghabhail airson suaip.

F18D3 - an fheadhainn as cumhachdaiche air an Lacetti

Chaidh an ICE seo a chuir a-steach air Chevrolet ann an ìrean trim TOP. Tha eadar-dhealachaidhean bho dhreachan nas òige cuideachail:

• Is e stròc na loine 88.2 mm.
• Trast-thomhas siolandair - 80.5 mm.

Rinn na h-atharrachaidhean sin e comasach an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 1.8 liotair; cumhachd - suas ri 121 hp; torque - suas ri 169 Nm. Bidh an motair a ’gèilleadh ri inbhe Euro-5 agus ag ithe 100 liotair gach 8.8 km ann am modh measgaichte. Feumaidh ola anns an tomhas de 3.75 liotair le slaodachd 10W-30 no 5W-30 le eadar-ama ùr de 7-8 mìle km. Tha an goireas aige 200-250 mìle km.

Leis gu bheil an F18D3 na dhreach leasaichte de na h-einnseanan F16D3 agus F14D3, tha na h-eas-bhuannachdan agus na duilgheadasan mar an ceudna. Chan eil atharrachaidhean mòra ann an teicneòlas, agus mar sin faodar luchd-seilbh Chevrolet air an F18D3 a mholadh airson connadh àrd-inbhe a lìonadh, an-còmhnaidh an einnsean a bhlàthachadh gu 80 ceum agus sùil a chumail air leughaidhean teirmiméadar.

Tha dreach 1.8-liotair ann cuideachd den T18SED, a chaidh a chuir a-steach air an Lacetti gu 2007. An uairsin chaidh a leasachadh - seo mar a nochd an F18D3. Eu-coltach ris an T18SED, chan eil uèirichean bholtachd àrd aig an aonad ùr - thathas a’ cleachdadh modal lasachaidh na àite. Cuideachd, tha an crios ùine, pumpa agus rolairean air atharrachadh beagan, ach chan eil eadar-dhealachaidhean ann an coileanadh eadar an T18SED agus F18D3, agus chan fhaic an dràibhear eadar-dhealachadh ann an làimhseachadh idir.

Am measg nan einnseanan air fad a chaidh a chuir a-steach air an Lacetti, is e an F18D3 an aon aonad cumhachd air an urrainn dhut compressor a chuir. Fìor, tha co-mheas teannachaidh àrd aige - 9.5, agus mar sin feumar a lughdachadh an toiseach. Gus seo a dhèanamh, cuir dà gasket ceann siolandair. Gus an roth-uidheam a chuir a-steach, thèid claisean sònraichte a chuir an àite na pistons le claisean sònraichte airson co-mheas teannachaidh ìosal, tha nozzles 360cc-440cc air an stàladh. Meudaichidh seo an cumhachd gu 180-200 hp. Bu chòir a thoirt fa-near gun tuit goireas an motair, bidh caitheamh gasoline ag àrdachadh. Agus tha an obair fhèin iom-fhillte agus feumach air fìor thasgaidhean ionmhasail.

Is e roghainn nas fhasa camshafts spòrs a chuir a-steach le ìre de 270-280, damhan-allaidh 4-2-1 agus inneal-fuadain le gearradh de 51 mm. Fon rèiteachadh seo, is fhiach na “brains” a lasadh, a leigeas leat 140-145 hp a thoirt air falbh gu furasta. Tha eadhon barrachd cumhachd a’ feumachdainn port ceann siolandair, bhalbhaichean nas motha agus inneal-glacaidh ùr airson an Lacetti. Mu 160 hp mu dheireadh gheibh thu.

Innealan cùmhnant

Air na làraich iomchaidh gheibh thu motaran cùmhnant. Gu cuibheasach, tha an cosgais ag atharrachadh bho 45 gu 100 mìle rubles. Tha a 'phrìs an crochadh air na mìltean, atharrachadh, barantas agus coitcheann staid an einnsean.

Mus gabh thu "cunnradair", is fhiach cuimhneachadh: tha na h-einnseanan sin nas motha na 10 bliadhna a dh'aois. Mar thoradh air an sin, tha iad sin nan ionadan cumhachd a tha gu math sgìth, agus tha am beatha seirbheis a’ tighinn gu crìch. Nuair a thaghas tu, bi cinnteach gum faighnich thu a bheil an einnsean air ath-sgrùdadh. Nuair a bhios tu a’ ceannach càr ùr no nas lugha le einnsean ruith suas ri 100 mìle km. tha e ion-mhiannaichte soilleireachadh an deach ceann an t-siolandair ath-thogail. Mura h-eil, is e adhbhar a tha seo airson a 'phrìs "a thoirt sìos", oir a dh'aithghearr feumaidh tu na bhalbhaichean a ghlanadh bho thasgaidhean gualain.

Co-dhiù an ceannaich thu

Bha an t-sreath gu lèir de motaran F a chaidh a chleachdadh air Lacetti soirbheachail. Tha na h-einnseanan losgaidh a-staigh seo mì-mhodhail ann an cumail suas, chan eil iad ag ithe mòran connaidh agus tha iad air leth freagarrach airson draibheadh ​​​​meadhanach sa bhaile.

Suas ri 200 mìle cilemeatair, cha bu chòir duilgheadasan èirigh le cumail suas ann an deagh àm agus cleachdadh "stuthan consum" àrd-inbhe, gus an urrainn dhut càr stèidhichte air a ghabhail gu sàbhailte. A bharrachd air an sin, tha na h-einnseanan sreath F air an deagh sgrùdadh agus furasta an càradh, tha tòrr phàirtean a bharrachd ann dhaibh, agus mar sin chan eil ùine downt aig an stèisean seirbheis mar thoradh air an rannsachadh airson a ’phàirt cheart.

B’ e an einnsean losgaidh a-staigh as fheàrr san t-sreath an F18D3 air sgàth a chumhachd nas motha agus a chomas gleusaidh. Ach tha ana-cothrom ann cuideachd - caitheamh nas àirde de gasoline an taca ris an F16D3 agus eadhon nas motha na an F14D3, ach tha seo àbhaisteach air sgàth meud nan siolandairean.