Einnsean Chevrolet Epica

Tha coltas a 'chàir seo a' tarraing àireamh mhòr de sheallaidhean. Air sgàth an dealbhadh neo-àbhaisteach agus fad a 'chuirp, bhon taobh a-muigh tha e coltach ri riochdaire den chlas gnìomhachais. Taobh a-staigh, tha tòrr uidheamachd anns a’ chàr seo eadhon mar an àbhaist.

Bidh stuthan crìochnachaidh àrd-inbhe, suidheachain comhfhurtail, deagh insulation fuaim a ’dèanamh a’ chàr gu math tlachdmhor airson a dhràibheadh. Cuideachd de na buannachdan faodar a thoirt fa-near gu bheil an ìre mhath ìosal prìs a 'chàir.

Is e an ro-shealladh modail Epica an Chevrolet Evanda. Ann an coltas, tha cuid de fheartan aca. Ach, chaidh am modail ùr a leasachadh leis an ionad dealbhaidh General Motors Daewoo and Technology, a tha suidhichte ann an Korea a Deas. Anns an aon dùthaich, chaidh cinneasachadh nan carbadan sin a chuir air bhog ann am baile-mòr Bapiyong.

Chaidh lìbhrigeadh gu fearann ​​​​Caidreachas na Ruis tro ionad chàraichean Avtotor a tha suidhichte ann am baile-mòr Kaliningrad. Chruinnich iad an càr a’ cleachdadh an dòigh SKD. Is fhiach a bhith mothachail nach robh na dreachan a chaidh a chruinneachadh anns an Ruis agus Korea a-Deas eadar-dhealaichte.

Chaidh a’ chiad thaisbeanadh den chàr a dhèanamh aig Taisbeanadh Motair Geneva sa Mhàrt 2006. Airson an ùine gu lèir de riochdachadh a 'chàr, chaidh a reic ann an 90 dùthaich.

Taobh a-muigh Chevrolet Epica

Air an taobh a-muigh, rinn na dealbhadairean obair mhath, le taing dha seo, bha feartan a ’chàir air a bhith iongantach brèagha agus co-sheirm. Bidh cumadh a ’chuirp, optics ceann is cùil, ath-chuiridhean comharran tionndaidh a tha suidhichte air bodhaig eileamaidean sgàthan a-muigh a’ toirt fa-leth don chàr agus a ’dèanamh eadar-dhealachadh air modal Chevrolet Epica bho chàraichean eile den chlas seo.

B’ e obair nan dealbhadairean dealbhadh ùr-nodha a chur còmhla ri stoidhle clasaigeach. Tha solais-cinn farsaing aig a’ chàr cuideachd, bàr transverse cumhachdach air uachdar chrome-plated an griola radiator le suaicheantas mòr den automaker agus cochall mòr.

Tha ìomhaigh pìos àrdaichte a 'chàir a' toirt dha seasmhachd. Tha loidhne rèidh air a shuidheachadh air uachdar taobh iomlan a 'chàir, air a bheil làmhan dorais agus sgàthan mòra suidhichte. Aig cùl a 'chàir, chì thu cnap-starra cùil follaiseach agus trim geata earball chrome a tha a' ceangal nan taillights taobh.

Taobh a-staigh càr

Ann an taobh a-staigh a 'chàir, tha luchd-dealbhaidh air ùr-nodha agus sìmplidh a chur còmhla. Tha cuairteachadh chrome-plated nan ionnstramaidean cruinn a’ freagairt ris an taobh a-staigh dubh clasaigeach. Tha suidheachadh goireasach a h-uile putan agus luamhan smachd air a’ phannal meadhanach, air a dhèanamh de stuthan àrd-inbhe, a ’toirt cothrom dhut a bhith a’ faireachdainn cho comhfhurtail sa ghabhas ann an suidheachan an draibhear.

A dh'aindeoin meud an draibhear, is urrainn dha an colbh stiùiridh atharrachadh gu furasta dha fhèin le bhith a’ cleachdadh teilt na cuibhle stiùiridh agus atharrachadh ruigsinneachd. Tha suidheachan an draibhear air atharrachadh le bhith a’ cleachdadh servos dealain, a tha air an cur a-steach ann an càraichean le tar-chuir fèin-ghluasadach, a bharrachd air an dreach as motha a tha fo chasaid airson tar-chuir làimhe, no a’ cleachdadh luamhan atharrachaidh meacanaigeach. Tha tomhas-lìonaidh de 480 liotair anns an roinn bagannan. Ma phaisgeas tu sìos an t-sreath de sheataichean cùil, meudaichidh farsaingeachd nam bagannan 60%.

Tha dath soillseachadh pannal an ionnstramaid, a tha co-chosmhail ri consol an ionaid, uaine. Taing gu suidheachadh goireasach a’ choimpiutair air bòrd, tha na comharran riatanach uile an-còmhnaidh rim faicinn. Tha uinneagan cumhachd agus sgàthan taobh a-muigh air an atharrachadh le bhith a 'cleachdadh na h-iuchraichean, a tha suidhichte air cairt doras an dràibhear. Cuideachd air a 'phannal tha dà thaisbeanadh - airson a' ghleoc agus airson an t-siostam ioma-mheadhan. Ann an rèiteachadh ceann shuas a’ chàir, chaidh inneal-atharrachaidh CD 6-diosca a chuir a-steach, le taic airson cruth mp3.

Fhuair an uidheamachd bunaiteach an comharra LS agus bha e uidheamaichte le: fionnarachadh-àile le sìoltachan caibineat, uinneagan cumhachd aghaidh is cùil, sgàthan sealladh cùil cumhachd, glasadh meadhanach iomallach, còmhdach-gaoithe teasachaidh, solais ceò, a bharrachd air siostam tèarainteachd èifeachdach agus 16-. cuibhlichean alloy aotrom òirleach le taidhrichean 205/55. Bha an atharrachadh LT air a uidheamachadh le taic lumbar teasachaidh agus so-atharraichte airson na suidheachain aghaidh, mothachairean uisge is solais, smachd turas-mara atharrachail, taic pàircidh agus taobh a-staigh leathair, a bharrachd air cuibhlichean alloy 17-òirleach le taidhrichean 215/55.

Mar as àbhaist, tha siostam ABS 4-seanail ann agus inneal a bhios a’ cuairteachadh feachdan breiceadh. Tha sàbhailteachd fulangach air a dhèanamh cinnteach le làthaireachd frèam teann ann an roinn an luchd-siubhail. Tha siostam baga-adhair toinnte ann cuideachd airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, a’ toirt a-steach àireamh mhòr de bhagaichean adhair agus dà chùirteir taobh a chuireas casg air crìonadh.

Sònrachaidhean teicnigeach

Tha rèidh àrd agus deagh fheartan fiùghantach air an dèanamh cinnteach le dà ionad cumhachd: einnsean gasoline in-loidhne 6-siolandair le siostam cuairteachaidh gas 24-bhalbhaiche agus tomhas-lìonaidh 2 liotair agus einnsean 2.5 liotair, anns a bheil 6 siolandairean agus 24 bhalbhaichean cuideachd. . Bha an aonad cumhachd dà-liotair uidheamaichte le gach cuid tar-chuir fèin-ghluasadach le còig ceumannan agus bogsa gèar làimhe còig-luath.

Bidh e a 'leasachadh cumhachd 144 hp. B' e an astar as àirde 207 km / h, bidh an t-einnsean 100-liotair le sgaoileadh làimhe a 'luathachadh gu 2 km / h ann an 9,9 diogan. Is e caitheamh connaidh anns a ’chearcall aonaichte 8.2 liotair, a tha na chomharradh fìor mhath airson càr cho mòr.

Bidh an einnsean 2.5-liotair a’ leasachadh 156 hp. Bha e uidheamaichte le dìreach còig-astar fèin-ghluasadach sgaoilidh. Faodaidh an càr luathachadh gu 209 km / h aig a’ char as àirde. A dh'aindeoin an àrdachadh ann an àireamh de sheòmraichean-obrach, luathachadh gu 100 km / h a 'tachairt anns an aon 9.9 diogan ri dà-liotair einnsean.

Tha seo comasach mar thoradh air bogsa gèar làimhe a chuir a-steach air motair beag-mheud, agus tha na comasan aige a’ ceadachadh luathachadh fiùghantach. Bidh an einnsean seo le tar-chuir fèin-ghluasadach a ’luathachadh gu 100 km / h faisg air 2 diog nas fhaide.

Feartan seirbheis ICE

Tha an neach-dèanamh ag agairt, nuair a bhios iad a’ cleachdadh bealaidh le suaicheantas agus eileamaidean sìoltachain, gum faodar an cur nan àite gach 15 mìle km no uair sa bhliadhna. Faodar sìoltachain connaidh is èadhair a chuir nan àite gach 45 km. Feumar an inneal-fuarachaidh a chuir na àite aig astar de 100 mìle km no às deidh 5 bliadhna de dh’ obair. Tha plugaichean sradag iridium trì-dealan aig a’ chàr. Thèid an cur nan àite às deidh 160 mìle cilemeatair. Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a stiùireadh le slabhraidh nach eil feumach air cumail suas sam bith. Tha seo comasach le taing don inneal teannachaidh fèin-ghluasadach, a bhios an-còmhnaidh a’ toirt seachad an teannachadh slabhraidh riatanach.

Am measg nan duilgheadasan, faodaidh aon a bhith a 'toirt a-mach coltas cnag bho luchd-dìolaidh uisgeach, gu h-àraid nuair a thòisicheas an einnsean air fear fuar. Feumar luchd-togail uisgeachaidh lochtach sa chùis seo a chuir nan àite, chan eil iad freagarrach airson càradh.

Feumar cuideachd an loidhne adhair a ghlanadh bho àm gu àm bho thasgaidhean sùith. An toiseach, bidh e a’ slugadh a’ bhalbhaid USR, a’ bhalbhaid throttle agus an iomadachd in-ghabhail. Am measg nan easbhaidhean tha cuideachd caitheamh dìreach 98 gasoline.

Nuair a bhios tu a 'cleachdadh connadh le àireamh ochdainn nas ìsle, chì sinn: bidh an t-einnsean a' tòiseachadh a 'ruith gu mì-chothromach, tha caitheamh gasoline air a mheudachadh, bidh feartan fiùghantach a' chàir a 'dol sìos. Cuideachd anns a 'chàr seo is fhiach a bhith mothachail air fàilligeadh tric ball bearings. Ach, thug an aonad cumhachd dà-liotair nas lugha de dhuilgheadasan don neach-seilbh. Ann an einnsean nas motha, bidh an catalyst gu tric a 'fàilligeadh às deidh 100 mìle cilemeatair.

Is e an adhbhar airson seo cleachdadh connadh de chàileachd ìosal. Mura tèid inneal-tionndaidh catalytic lochtach a chuir an àite ùineail, faodaidh e fìor dhuilgheadasan adhbhrachadh. Faodaidh mìrean catalyst tron ​​​​t-siostam ath-chuairteachaidh gas fuadain a dhol a-steach do chuas nan seòmraichean losgaidh obrach, a dh ’fhaodadh leantainn gu sgòradh air ballachan an t-siolandair.

Gu math tric, bidh luchd-seilbh nan motaran sin a 'dol gu bhith a' toirt air falbh an catalyst. An àite sin, bidh iad a 'stàladh inneal-glacaidh lasair agus a' ceasnachadh "Brains" an Aonaid Smachd Einnsean Dealanach.