Na h-einnseanan Chevrolet Cruze saor an asgaidh
Clàr-innse
Chaidh modal Chevrolet Cruze a chuir an àite Chevrolet Lacetti agus Chevrolet Cobalt. Riochdaichte bho 2008 gu 2015.
Is e càr math a tha seo air a bheil luchd-motair dachaigheil dèidheil air. Beachdaichidh sinn air na feartan teicnigeach aige ann am barrachd mionaideachd.
Ro-shealladh modail
Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, thòisich am modail seo air a thoirt a-mach ann an 2008, thàinig an Delta II gu bhith na àrd-ùrlar air a shon. Chaidh Opel Astra J a chruthachadh air an aon àrd-ùrlar. An toiseach, chaidh cinneasachadh airson margaidh na Ruis a stèidheachadh aig a ’phlannt ann an Shushary, is e seo iomairt a chruthaich GM. Nas fhaide air adhart, nuair a chaidh carbadan stèisein a chur ris an loidhne, chaidh an dèanamh aig ionad Avtotor, a tha suidhichte ann an Kaliningrad.
Anns an dùthaich againn, chaidh am modail a chuir an gnìomh gu 2015. Às deidh sin, chaidh foillseachadh an dàrna ginealach den chàr ainmeachadh, agus chaidh a 'chiad fhear a stad. Ach, ann an cleachdadh, an dàrna ginealach a chunnaic an solas a-mhàin anns na SA agus Sìona, cha do ràinig ar dùthaich. Nas fhaide bidh sinn a 'beachdachadh air a' chiad ghinealach Chevrolet Cruze.
A rèir a 'mhòr-chuid de dhraibhearan, tha ìre àrd de chofhurtachd aig a' chàr seo, a bharrachd air earbsachd. Tha grunn atharrachaidhean ann, a leigeas leat an inneal as fheàrr a fhreagras air na feumalachdan agad a thaghadh.
Sònrachaidhean einnsean
Chaidh grunn thrèanaichean cumhachd eadar-dhealaichte a chuir a-steach air an Chevrolet Cruze. Tha iad eadar-dhealaichte ann an feartan teicnigeach, tha seo a 'leigeil leat taghadh càr a rèir riatanasan sònraichte dràibhear. Airson goireasachd, tha sinn air geàrr-chunntas a h-uile prìomh chomharran ann an clàr.
| A14 NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Cumhachd as àirde, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Connadh air a chleachdadh | Gas / peatrail | Gasoline AI-92 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-92 | Cunbhalach (AI-92, AI-95) |
| Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | ||
| Gasoline AI-98 | |||||
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair | 4-siolandair, in-loidhne | Inline, 4-siolandair | Inline, 4-siolandair | 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, siostam ìre caochlaideach (VVT) |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | in-stealladh connaidh ioma-phuing | in-stealladh connaidh ioma-phuing | in-stealladh connaidh ioma-phuing | in-stealladh connaidh ioma-phuing | DOHC 16-bhalbh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stròc loine, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Siostam stad-tòiseachaidh | roghainneil | Chan eil | Roghainn | Roghainn | Chan eil |
| Supercharger | Tuirbín | Chan eil | Chan eil | Chan eil | Chan eil |
| Goireas mìle km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Mar a chì thu, gu teicnigeach tha a h-uile motair gu math eadar-mheasgte, agus mar sin bidh e comasach na roghainnean as freagarraiche a thaghadh airson motair.
Aig an àm seo, a rèir an lagh, chan fheumar sgrùdadh a dhèanamh air àireamh an ionad cumhachd nuair a thathar a’ clàradh càr. Ach, uaireannan tha e fhathast a dhìth, mar eisimpleir, nuair a thaghadh cuid de sheòrsan phàirtean. Tha àireamh air a h-uile modal einnsein air a stampadh air tràghadh ceann an t-siolandair. Chì thu e dìreach os cionn a’ chriathrag ola. Thoir an aire gu bheil e buailteach do chreachadh. Faodaidh seo leantainn gu sgrios an sgrìobhadh. Gus seo a sheachnadh, dèan sgrùdadh air an làrach bho àm gu àm, glan e le meirge, agus lubricate le saim sam bith.
Feartan obrach
Tha na h-einnseanan a tha air an stàladh air a 'chàr seo gu math cruaidh. Bidh iad gu foirfe a ’gabhail ri gnìomhachd ann an suidheachaidhean cruaidh na Ruis. Leis gu bheil na motaran eadar-dhealaichte, tha cumail suas agus obrachadh beagan eadar-dhealaichte.
Gu h-ìosal beachdaichidh sinn air na prìomh nuances de chumail suas, a bharrachd air cuid de dhuilgheadasan einnsean àbhaisteach. Cuidichidh seo thu gus duilgheadasan leis a’ chàr a sheachnadh.
Seirbheis
An toiseach, is fhiach beachdachadh air cumail suas dealbhaichte an einnsean losgaidh a-staigh. Is e modh èigneachail a tha seo a nì cinnteach gu bheil an einnsean ag obair gu h-àbhaisteach. A rèir molaidhean an neach-dèanamh, is e 15 mìle cilemeatair an ìre as lugha de mhìltean eadar cumail suas bunaiteach. Ach, ann an cleachdadh, tha e nas fheàrr a dhèanamh a h-uile 10 mìle, às dèidh a h-uile, an suidheachadh obrach mar as trice eadar-dhealaichte bho air leth freagarrach airson na bu mhiosa.
Rè cumail suas bunaiteach, thèid sgrùdadh lèirsinneach a dhèanamh air a h-uile pàirt einnsean. Tha breithneachadh coimpiutair riatanach cuideachd. Nuair a lorgar lochdan, thèid an càradh. Dèan cinnteach cuideachd gun atharraich thu ola an einnsein agus criathrag. Faodar na bealaidh a leanas a chleachdadh airson ath-chur.
| Modail ICE | Meud ath-chonnadh l | Comharrachadh ola |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Sgìre le teòthachd ìosal) | ||
| 0W-40 (roinnean teòthachd ìosal) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Sgìre le teòthachd ìosal) | ||
| 0W-40 (Sgìre le teòthachd ìosal) | ||
| A14 NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
A rèir mion-chomharrachadh an neach-reic, chan eilear a’ moladh ach synthetics. Ach, anns an t-seusan blàth, faodar ola leth-synthetic a chleachdadh cuideachd.
Gus dèanamh cinnteach à obrachadh rèidh an lasadh, thèid na coinnlean atharrachadh gach 30 mìle cilemeatair. Ma tha iad de chàileachd àrd, bidh iad a 'frithealadh fad na h-ùine seo gun duilgheadas sam bith agus fàilligidhean.
Feumaidh crios ùine an-còmhnaidh barrachd aire. Bidh a h-uile motar ach an M13A a’ cleachdadh draibhear crios. Cuir na àite e air ruith de 60 mìle, ach uaireannan is dòcha gum bi feum air nas tràithe. Gus trioblaid a sheachnadh, thoir sùil air staid a 'chrios gu cunbhalach.
Bidh an M13A a’ cleachdadh draibhear slabhraidh tìm. Nuair a thèid a chleachdadh gu ceart, tha e nas earbsaiche. Mar riaghailt, feumar ath-chur an dèidh 150-200 mìle cilemeatair. Bhon àm sin bha an motair air a chaitheamh gu math mar-thà, chaidh ath-nuadhachadh mòr a dhèanamh air an aonad cumhachd a chuir an àite an draibhidh ùine.
Mì-ghnàthasan àbhaisteach
Tha na h-eas-bhuannachdan agus na duilgheadasan aige aig motair sam bith. Feumar seo a thoirt fa-near agus bu chòir dèiligeadh ris na duilgheadasan a tha ag èirigh ann an deagh àm. Feuch gun coimhead sinn ris na duilgheadasan a dh'fhaodas a bhith aig luchd-seilbh an Chevrolet Cruze.
Is e prìomh ana-cothrom an A14NET an roth-uidheam nach eil gu leòr cumhachdach, tha e cuideachd ag iarraidh ola. Ma lìonas tu e le saim de chàileachd ìosal, àrdaichidh an cunnart fàilligeadh. Cuideachd, na bi daonnan a 'draibheadh an einnsean seo aig astaran àrda, bidh seo cuideachd a' leantainn gu "bàs" ro-luath an roth-uidheam agus 's dòcha am piston. Tha duilgheadas ann cuideachd anns a h-uile einnsean Opel le saim a tha ag aoidion bho bhith fon chòmhdach bhalbhaichean. Gu math tric bidh an giùlan pumpa a 'fàilligeadh, is fhiach a chur na àite.
Air an motair Z18XER, bidh an riaghlaiche ìre uaireannan a 'fàilligeadh, agus mar sin bidh an einnsean a' tòiseachadh a 'crathadh mar einnsean dìosail. Tha e air a rèiteachadh le bhith a 'cur an àite a' bhalbhaiche solenoid, a tha air a chuir a-steach don riaghlaiche ìre, faodaidh tu feuchainn ri a ghlanadh bho thruailleadh. Is e inneal duilgheadas eile an seo an teirmostat, chan eil e a 'mairsinn nas fhaide na 80 mìle cilemeatair, agus ann an cleachdadh bidh e tric a' fàiligeadh mòran nas tràithe.
Is e duilgheadas an einnsean F18D4 caitheamh luath prìomh eileamaidean an aonaid. Mar sin, tha beatha seirbheis gu math goirid aige. Aig an aon àm, cha mhòr nach eil briseadh beaga a 'tachairt.
A 'beachdachadh air an aonad cumhachd F16D3, faodaidh aon a bhith mothachail air cho earbsach' sa tha e. Ach, aig an aon àm, dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan ann le fàilligeadh luchd-dìolaidh bhalbhaichean uisgeach, bidh iad a 'fàilligeadh gu math tric. Tha siostam smachd fa leth aig an einnsean cuideachd. Tha am bloc seo cuideachd buailteach fàiligeadh gu cunbhalach.
Canar M13A ris an fheadhainn as earbsaiche. Tha iomall mairsinneachd mòr aig an einnsean seo, a shàbhaileas an draibhear bho iomadh duilgheadas. Ma bheir thu cùram ceart dha, cha mhòr nach tachair briseadh sìos. Aig amannan dh ’fhaodadh gum bi duilgheadas ann leis an sensor suidheachadh crankshaft, is dòcha gur e seo an duilgheadas as cumanta den motair seo. Cuideachd, nuair a bhios tu a’ cleachdadh connadh de chàileachd ìosal, bidh an t-seic a’ lasadh suas agus tha mearachd ann an siostam cumhachd a’ nochdadh.
Tuning
Cha toil le mòran dhraibhearan feartan àbhaisteach nan motaran, chaidh uimhir de dhòighean a chruthachadh a chuidicheas le bhith ag àrdachadh cumhachd no a’ leasachadh coileanadh einnsean eile. Nì sinn sgrùdadh air an fheadhainn as freagarraiche airson gach aonad cumhachd sònraichte.
Airson an einnsean A14NET, is e gleusadh chip am fuasgladh as fheàrr. An seo tha e nas èifeachdaiche, leis gu bheil roth-uidheam air a chleachdadh. Le frasadh ceart an aonad smachd, gheibh thu àrdachadh 10-20% ann an cumhachd. Chan eil e ciallach leasachaidhean eile a dhèanamh air a’ motair seo, bidh an àrdachadh beag, agus bidh na cosgaisean cudromach.
Tha mòran a bharrachd chothroman ann airson motair Z18XER ùrachadh, ach an seo feumaidh tu cuimhneachadh gum bi a ’mhòr-chuid den obair a’ cosg suim chruinn. Is e an roghainn as sìmplidh gleusadh chip, leis faodaidh tu timcheall air 10% de chumhachd a chuir ris a’ motair. Ma tha thu airson àrdachadh nas cudromaiche fhaighinn, feumaidh tu roth-uidheam a chuir a-steach, a bharrachd air an t-slat ceangail agus am buidheann piston a chuir an àite, agus tha na siolandairean air an goirteachadh aig an aon àm. Tha an dòigh-obrach seo ga dhèanamh comasach cumhachd fhaighinn suas gu 200 hp. Aig an aon àm, feumaidh tu bogsa gèar eile a chuir, neartaich na breicichean agus an crochadh.
Mar as trice bidh feum aig an F18D4 air tasgadh gleusaidh meadhanach mòr, agus bidh na toraidhean gu math deasbaid. An seo, chan eil eadhon gleusadh chip ag obair, gus àrdachadh de 15% a choileanadh, feumaidh tu “damhain-allaidh” a chuir an àite na pants sgaoilidh àbhaisteach. Airson buaidh nas motha, bu chòir dhut coimhead a dh'ionnsaigh an roth-uidheam, bheir e an àrdachadh as motha ann an cumhachd. Ach, a bharrachd air an seo, tha e ion-mhiannaichte cuideachd pàirtean ùra den t-slat ceangail agus buidheann piston a chuir a-steach a tha an aghaidh luchdan mar sin. Rud eile, bidh agad ri ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air an einnsean gu math tric.
Tha an einnsean F16D3 gu ìre mhòr air a luathachadh le siolandairean tollaidh. Leigidh seo leat barrachd cumhachd a choileanadh aig a’ chosgais as ìsle. Aig an aon àm, tha feum air gleusadh chip cuideachd.
Mar as trice bidh M13A air a chuir thairis le bhith a’ gleusadh chip, ach chan eil seo a’ toirt àrdachadh ceart ann an cumhachd, mar as trice gun a bhith nas fhaide na 10 hp. Tha e nas èifeachdaiche slatan ceangail goirid a chleachdadh, tha seo a 'toirt àrdachadh mòr ann an tomhas-lìonaidh an einnsein, agus, mar sin, gheibhear barrachd cumhachd. Tha an roghainn seo as èifeachdaiche, ach feumaidh tu pàigheadh air a shon le barrachd caitheamh connaidh.
SUAIP
Is e aon de na dòighean gleusaidh mòr-chòrdte SWAP, is e sin, ath-nuadhachadh iomlan an einnsean. Ann an cleachdadh, tha an leithid de leasachadh iom-fhillte leis an fheum air einnsean a thaghadh a tha a 'freagairt air na h-innealan, a bharrachd air a bhith a' freagairt cuid de dh'aonadan àbhaisteach don einnsean. Mar as trice bidh roghainnean nas cumhachdaiche air an stàladh.
Gu dearbh, air an Chevrolet Cruze, cha mhòr nach eil obair mar seo air a dhèanamh, is e an t-adhbhar an àireamh bheag de dh'aonadan cumhachd iomchaidh. Mar as trice, bidh iad a 'stàladh z20let no 2.3 V5 AGZ. Cha mhòr nach fheum na motaran sin atharrachaidhean sam bith, fhad ‘s a tha iad gu math cumhachdach agus earbsach.
Atharrachaidhean as mòr-chòrdte
Chan urrainnear a ràdh le cinnt dè na dreachan den chàr seo a b’ fheàrr. Tha grunn adhbharan ann. An toiseach, aig amannan sònraichte, cha deach ach cuid de dh’ atharrachaidhean a thoirt don mhargaidh, agus cha mhòr nach deach cuid eile a thoirt gu buil. Gu nàdarra, ghabh daoine na bha an luchd-reic a’ tabhann dhaibh.
San fharsaingeachd, ma choimheadas tu air na staitistig, mar as trice bidh iad a ’ceannach (no ag iarraidh a cheannach) càr le einnsean F18D4. A rèir mòran de dhraibhearan, tha an co-mheas as èifeachdaiche de chumhachd agus crìochan eile, gu sònraichte èifeachdas.
Dè an tionndadh a thaghadh
Ma sheallas tu air earbsachd an einnsean, tha e nas fheàrr càr a cheannach le einnsean M13A. Chaidh a chruthachadh an toiseach airson SUVan aotrom, agus tha barrachd iomall sàbhailteachd ann. Mar sin, mura h-eil thu airson a bhith ag obair còmhla ri mì-rianan beaga cunbhalach, is e seo an roghainn as fheàrr.
Tha an F18D4 cuideachd uaireannan air a mholadh. Ach, tha e nas freagarraiche airson rathaidean dùthchail, air sgàth barrachd cumhachd agus freagairt smeòrach.
