Einnsean cobalt Chevrolet
Clàr-innse
Chan eil ar luchd-motair eòlach air modal Chevrolet Cobalt.
Leis nach deach an càr a dhèanamh ach airson beagan bhliadhnaichean, agus cha do ràinig a ’chiad ghinealach sinn idir. Ach, aig an aon àm, tha luchd-leantainn aig a 'chàr. Feuch gun coimhead sinn ri prìomh fheartan a 'mhodail.
Ro-shealladh modail
Chaidh Chevrolet Cobalt a shealltainn an toiseach aig Taisbeanadh Motair Moscow ann an 2012. Thòisich buileachadh ann an 2013. Chaidh stad a chuir air cinneasachadh ann an 2015, ach tha càr gu tur coltach ris, ris an canar an Ravon R4, ga thoirt a-mach aig plannt ann an Uzbekistan.
Cha deach am modail a thabhann ach ann an cùl an T250. Is e am prìomh eadar-dhealachadh aige an tomhas mòr a-staigh aige. Tha seo a 'toirt cothrom dhut àite cofhurtail a thoirt don dràibhear agus do luchd-siubhail. Tha stoc iongantach aig an Chevrolet Cobalt airson sedan, is e an tomhas-lìonaidh aige 545 liotair, a tha cha mhòr na chlàr airson a ’chlas seo.
San fharsaingeachd, chaidh trì atharrachaidhean air a’ mhodail a mholadh. Tha aon motair aca uile, tha am prìomh eadar-dhealachadh anns na roghainnean a bharrachd. Cuideachd ann an dà dhreach, tha tar-chuir fèin-ghluasadach air a chleachdadh. Seo liosta de na mion-atharrachaidhean.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Tha einnsean L2C aig gach dreach, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean ach anns a ’bhogsa gèar, a bharrachd air trim a-staigh. Is fhiach aire a thoirt don tar-chuir fèin-ghluasadach, chan eil farpaisich a’ cleachdadh barrachd air ceithir gèaraichean, tha bogsa gèar làn-chuimseach ann le 6 gèaraichean. Cuideachd, tha grunn fheartan aig a’ chrìoch as àirde, gu sònraichte co-cheangailte ri sàbhailteachd. Gu sònraichte, tha seata slàn de phocannan adhair air a chuir a-steach ann an cearcall.
Sònrachaidhean einnsean
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, cha robh ach aon mhodail einnsean air a thoirt seachad airson a 'mhodail - L2C. Anns a 'chlàr gheibh thu a-mach feartan uile an aonaid seo.
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1485 |
|---|---|
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 134 (14)/4000 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 106 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 106 (78)/5800 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
Còmhla ri bogsa gèar àrd-inbhe, bidh an einnsean a ’dèanamh cinnteach à daineamaigs dràibhidh as fheàrr. Chan eil duilgheadasan ann le luathachadh an seo, tha an càr gu h-onarach a’ faighinn a’ chiad cheud ann an 11,7 diogan. Airson clas de shedan buidseit, tha seo na chomharradh fìor mhath.
Gu math tric tha ùidh aig draibhearan far a bheil an àireamh de aonad cumhachd suidhichte. Is e an fhìrinn gun deach an càr a leigeil ma sgaoil às deidh cur às do chomharradh èigneachail an aonad cumhachd. Mar sin, chan eil mion-chomharrachadh sam bith aig an neach-dèanamh a thaobh suidheachadh an àireamh. Mar as trice tha e air a ghràbhaladh air a’ bhloc siolandair faisg air an sìoltachan ola.
Feartan obrach
San fharsaingeachd, tha an motair seo gu math earbsach. Chan eil duilgheadasan sònraichte ann rè obrachadh. Is e am prìomh riatanas cumail suas ann an deagh àm, a bharrachd air casg a chuir air obrachadh tric ann am modhan exorbitant.
Seirbheis
Bidh cumail suas àbhaisteach air a dhèanamh gach 15 mìle cilemeatair. Tha an cumail suas bunaiteach a’ toirt a-steach ath-chur ola einnsein agus sìoltachan, a bharrachd air breithneachadh coimpiutair air an einnsean losgaidh a-staigh. Cumaidh seo an motair ann an staid theicnigeach as fheàrr. Ma lorgar sgàinidhean aig àm breithneachadh, thèid càradh a dhèanamh.
San fharsaingeachd, leigidh an t-einnsean leat cosgaisean cumail suas a lughdachadh. An toiseach, chan fheum thu stuthan consum a thogail airson ùine mhòr. An àite an sìoltachan ola tùsail, faodar pàirtean bho na modalan a leanas a chleachdadh:
- Chevrolet Aveo Series III (T300);
- Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
- Carbad stèisean Chevrolet Cruze (J308);
- Chevrolet Cruze sedan (J300);
- hatchback Chevrolet Cruze (J305);
- Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Airson a chur an àite, bidh feum agad air beagan nas lugha na 4 l de ola, no an àite 3,75 liotair. Tha an neach-dèanamh a ’moladh a bhith a’ cleachdadh inneal synthetigeach GM Dexos2 5W-30. Ach, san fharsaingeachd, faodar ola sam bith le slaodachd coltach ris a chleachdadh. As t-samhradh, faodaidh tu leth-synthetics a lìonadh, gu sònraichte mura h-eil an t-einnsean a 'ruith aig astar àrd.
Aig gach dàrna cumail suas, feumar sgrùdadh a dhèanamh air an t-sreath ùine. Leigidh seo le bhith a’ lorg caitheamh tràth. A rèir nan riaghailtean, thèid an t-seine a chuir na àite aig ruith de 90 mìle. Ach, tha mòran an urra ri feartan an obrachaidh, ann an cuid de chùisean tha feum mar sin ag èirigh às deidh 60-70 mìle cilemeatair.
Thathas cuideachd a’ moladh an siostam connaidh a shruthladh gach 30 mìle cilemeatair. Meudaichidh seo earbsachd an motair.
Mì-ghnàthasan àbhaisteach
Is fhiach a bhith a 'rèiteachadh dè na duilgheadasan a dh' fhaodadh a bhith an dùil ri dràibhear Chevrolet Cobalt. A dh 'aindeoin earbsachd gu leòr, faodaidh an t-einnsean duilgheadasan mì-thlachdmhor a thilgeil suas. Dèanamaid sgrùdadh air na duilgheadasan as cumanta.
- Ag aoidion tro gaskets. Chaidh an motair a leasachadh le GM, bha duilgheadas aca an-còmhnaidh le càileachd nan gasgaidean. Mar thoradh air an sin, bidh draibhearan gu tric a’ faicinn aoidion saime bho bhith fon chòmhdach bhalbhaichean no sump.
- Tha an siostam connaidh mothachail air càileachd gasoline. Bidh na nozzles a’ faighinn clogged gu sgiobalta, chan eil e dìomhain gu bheil sruthadh air a ghabhail a-steach don liosta de dh ’obair cumail suas chàraichean cunbhalach.
- Bidh an teirmostat gu tric a 'fàilligeadh. Tha an fàilligeadh aige cunnartach don einnsean. Faodaidh cus teasachadh leantainn gu feum air càradh mòr, agus ann an cuid de chùisean, ath-nuadhachadh iomlan an einnsean.
- Bidh mothachairean ann an cuid de chùisean a’ nochdadh mhearachdan gun adhbhar sam bith. Tha duilgheadas coltach ris àbhaisteach airson a h-uile Chevrolet.
Ach, san fharsaingeachd, tha an einnsean gu math earbsach airson càr buidseit. Mar as trice bidh a h-uile prìomh dhuilgheadas a 'tachairt nuair nach eilear a' cumail sùil air an einnsean.
Tuning
Is e an roghainn as sìmplidh gleusadh chip. Leis, gheibh thu àrdachadh ann an cumhachd suas ri 15%, fhad ‘s as urrainn dhut cha mhòr a h-uile paramadair atharrachadh a rèir do roghainnean. An seo feumar cuimhneachadh, mus cuir thu a-steach an aonad smachd, gu bheil e riatanach an motair a dhearbhadh, a bharrachd air mion-sgrùdadh a dhèanamh air crìochan an einnsein. Rè obrachadh, bidh an aonad cumhachd a 'caitheamh a-mach, agus tha e fada bho bhith comasach air dèiligeadh ri suidheachaidhean ùra.
Ma tha thu airson aonad nas cumhachdaiche fhaighinn, faodaidh tu an einnsean a rèiteachadh cha mhòr gu tur. Anns a 'chùis seo, stàlaich am mion-fhiosrachadh a leanas:
- sgoltagan spòrs;
- sgoltadh sprockets den dreach ùine;
- slatan ceangail nas giorra;
- cuir a-steach iomadachadh in-ghabhail atharraichte agus sgaoilidh.
Thoir an aire nach eil tolladh siolandair air a dhèanamh, gu teicnigeach tha e do-dhèanta air Chevrolet Cobalt.
Mar thoradh air an sin, tha e comasach an einnsean cumhachd a thogail gu 140-150 hp. Aig an aon àm, tha luathachadh gu 100 km / h air a lughdachadh le diog. Tha cosgais a leithid de ùrachadh gu math iomchaidh, mar as trice bidh cosgais an uidheamachd eadar 35-45 mìle rubles.
SUAIP
Is e aon de na seòrsaichean gleusadh a bhios luchd-seilbh chàraichean gu tric a’ cleachdadh inneal ùr einnsean. Gu nàdarra, tha roghainnean ann airson obair coltach ris air an Chevrolet Cobalt. Ach, tha nuance ann. An toiseach, tha sinn a 'bruidhinn mu fheartan a' mhodail, ged a tha e air a dhèanamh air àrd-ùrlar cumanta, tha àireamh meadhanach mòr de dh 'eadar-dhealachaidhean ann. Cuideachd, tha an t-einnsean gu math cumhachdach, agus tha cuid de na roghainnean a tha comasach airson an stàladh dìreach a 'dol à sealladh air sgàth cumhachd nas ìsle.
Is e an roghainn as fhasa an einnsean B15D2 a chleachdadh. Tha e air a chleachdadh air Ravon Gentra, agus gu dearbh tha e na dhreach atharraichte de L2C. Cha toir an stàladh àrdachadh mòr ann an cumhachd, ach cha bhi duilgheadasan stàlaidh ann. Sàbhalaidh e tòrr connadh dhut cuideachd.
Nas inntinniche, ach nas duilghe, bidh stàladh B207R. Tha an aonad cumhachd seo air a chleachdadh air Saab. Tha ea 'dèanamh 210 hp. Rè a 'phròiseas stàlaidh, feumaidh tu tinker beagan, oir chan eil na fasteners àbhaisteach a' freagairt. Feumaidh tu cuideachd am bogsa gèar a chuir na àite, a tha dùthchasach don Chevrolet Cobalt nach seas an luchd.
Mion-atharrachaidhean air Chevrolet Cobalt
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, chaidh trì atharrachaidhean air an Chevrolet Cobalt a dhèanamh. Ann an cleachdadh, thionndaidh 1.5 MT LT a-mach mar an fheadhainn as mòr-chòrdte leinn. Is e an t-adhbhar cosgais as ìsle a 'chàir, airson luchd-cleachdaidh dachaigheil tha seo na paramadair cudromach. Aig an aon àm, tha gearanan ann mun ìre de chomhfhurtachd.
Ach, a rèir nan cunntasan-bheachd, b’ e 1.5 AT LT am mion-atharrachadh as fheàrr. Bidh an càr seo a 'ceangal a' cho-mheas as fheàrr de phrìsean agus roghainnean a bharrachd, ach aig an aon àm bidh e gu practaigeach a 'fàgail roinn prìs buidseit. Mar sin, air na rathaidean chan fhaicear e cho tric.
