Na h-einnseanan Chevrolet Aveo saor an asgaidh
Clàr-innse
Tha Chevrolet Aveo na shedan baile mòr-chòrdte clas B, a tha air a thighinn gu bhith na chàr Ruiseanach dha-rìribh “dhaoine” thairis air na 15 bliadhna de bhith ann.
Nochd an càr air rathaidean dachaigheil aig toiseach 2003-2004 agus bhon uairsin tha e a 'leantainn air adhart a' toirt toileachas dha luchd-leantainn an roinn sedans subcompact leis a 'chàileachd as àirde agus prìs thlachdmhor.
Excursus gu eachdraidh Aveo
Tha Chevrolet Aveo air a dhol tro eachdraidh iongantach de chruthachadh agus leasachadh. Chaidh an càr a chruthachadh anns na Stàitean Aonaichte, far an do nochd e air na rathaidean ann an 2003, an àite an seann Chevrolet Metro. Dìreach 2 bhliadhna às deidh sin chaidh an càr a-steach don mhargaidh Eòrpach, a bharrachd air ann an Oceania agus Afraga. Tha an càr air a thoirt a-mach leis an fhuamhaire chàraichean Ameireaganach General Motors stèidhichte air pròiseact Giorgetto Giugiaro, a bha aig an àm sin os cionn an neach-dèanaidh ainmeil Eadailteach ItalDesign.
Thàinig an ìre as àirde de chòrdadh B-segment anns na 90an den linn mu dheireadh. B’ e an Chevrolet Metro an stiùiriche am measg hatchbacks subcompact anns na bliadhnaichean sin, ach ro mheadhan nan 00n, bha an dealbhadh agus an taobh theicnigeach aige air a dhol à bith. Cha robh General Motors an dùil am margadh fhàgail, agus mar sin chaidh càr ùr eireachdail a leasachadh, agus cha robh mòran dhaoine a 'creidsinn ann an soirbheachas malairteach an toiseach. Tha ùine air sealltainn gur e seo aon de na càraichean as soirbheachail ann an eachdraidh an automaker.
Chan fhaicear Aveo an-còmhnaidh air na rathaidean fon ainm eòlach. Is e a bhith a’ dèanamh chàraichean fo dhiofar bhrandan stoidhle ainm-sgrìobhte General Motors. Tha e duilich càr companaidh a lorg a tha air a dhèanamh anns a h-uile dùthaich fon aon ainm. Air feadh an t-saoghail bha e comasach coinneachadh ri càraid a 'chàr fo dhiofar bhrandan.
| dùthaich | Ainm |
|---|---|
| Canada | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Astràilia/Sealan Nuadh | Holden Barina |
| Sìona | Chevrolet Lova saor an asgaidh |
| Ukraine | Beatha ZAZ |
| Uzbekistan | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Meadhan, Ameireaga a Deas (pàirt) | Sonic airson Chevrolet |
Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an Chevrolet Aveo aithnichte chan ann a-mhàin mar sedan. An toiseach, chaidh an càr a dhealbhadh mar hatchback le còig is trì dorsan. Ach, bha luchd-ceannach a 'cur luach air an sedan os cionn dreachan eile, agus mar sin fhuair an dàrna ginealach cuideam air an t-seòrsa corp seo. Tha an hatchback còig-doras fhathast ga thoirt a-mach, ged a tha na reicean aige iomadh uair nas ìsle. Tha an Aveo trì-doras air a stad gu tur bho 2012.
Mhair a 'chiad ghinealach Aveo T200 ùine mhòr: bho 2003 gu 2008. Ann an 2006-2007, chaidh ath-sgrìobhadh a dhèanamh (dreach T250), agus lean an taic sin gu 2012. Aig toiseach 2011 agus 2012, chunnaic a’ mhargaidh an dàrna ginealach den T300, a tha fhathast ga thoirt a-mach air feadh an t-saoghail.
Aveo einnseanan
Chan eil eachdraidh cho inntinneach aig aonadan cumhachd Aveo na an càr fhèin. Fhuair a’ chiad agus na ginealaichean ath-leasaichte de hatchbacks agus sedans 4 seòrsa de shuidheachaidhean gach fear, fhuair an dàrna ginealach 3 ICEn gach fear.
Bha na motaran ag obair an dà chuid le meacanaig agus le inneal fèin-ghluasadach, a bhiodh an-còmhnaidh a’ sgaoileadh torque gu aiseil aghaidh nan cuibhlichean. Aig an aon àm, cha deach ach gasoline a chleachdadh mar chonnadh. Chì thu iad sa chlàr gu h-ìosal.
| Cumhachd cumhachd | Torque | Max. astar | Co-mheas teannachaidh | Caitheamh cuibheasach gach 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMXmh ginealach | |||||
| SOHC E-TEC | 72 h.p. | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 h.p. | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT / AT | 94 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 l/8,1 l |
| DOHC S-TEC 1,6 MT / AT | 106 h.p. | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 l/11,2 l |
| I ginealach (restyling) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 h.p. | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 h.p. | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,4 l |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 h.p. | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 l/7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 h.p. | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 l/7,2 l |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMXna ginealach | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 h.p. | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 h.p. | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 h.p. | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 l/7,1 l |
| 1,6 MT/AT |
Tha càraichean GM an-còmhnaidh air an comharrachadh le mion-fhiosrachadh einnseanan: airson gach sgìre, bidh an neach-dèanamh a’ leasachadh ionadan cumhachd gun samhail, a ’toirt aire do mhion-fhiosrachadh na sgìre. Gu math tric bidh iad a 'dol tarsainn: mar eisimpleir, fhuair margaidhean na h-Ucrain agus Àisianach loidhnichean co-ionann, fhuair na roinnean Eòrpach agus Ruiseanach 2 aonad coltach ris.
Einnsean I ginealaichean
B’ fheàrr le sealbhadairean toilichte den chiad ghinealach Aveo càraichean a cheannach le einnseanan 1,4-liotair. Is e buannachd nan einnseanan sin gu robh iad a’ tabhann caitheamh connaidh an ìre mhath ìosal le cumhachd sàr-mhath: aig 94 “eich”, chaith an càr cuibheasachd de 9,1 liotair sa bhaile agus 6 liotair air an rathad. B ’e buannachd eile den aonad 1,4-liotair an comas dreach a cheannach le tar-chuir fèin-ghluasadach: bha an tar-chuir fèin-ghluasadach dìreach air nochdadh anns an Ruis ann am meadhan na 00n, agus mar sin bha luchd-ceannach toilichte an teicneòlas chàraichean ùr fheuchainn.
Bha an dreach 1,2 liotair mòr-chòrdte mar am fuasgladh buidseit as motha. Bha caitheamh eaconamach agus a’ chosgais as ìsle anns an raon mhodail an-toiseach a’ tàladh luchd-ceannach gu foirfe, ach às deidh sin thuit an roghainn de dhraibhearan air motaran eile. Dh'fhàs an aonad 1,6-liotair beagan nas mòr-chòrdte na an einnsean losgaidh a-staigh 94-each, leis gu robh e ag ithe barrachd connaidh, ged a thug e àrdachadh ann an cumhachd 12 “eich”.
Is e dìreach an tionndadh 83-horsepower 1,4-liotair a dh'fhàillig, a thàinig gu bhith nas fhaisge air crìochan 1,2 MT aig prìs nas àirde. Chaidh a leigeil ma sgaoil mar trim sealach eadar-amail gus comasan a’ chàir a thaisbeanadh. Gu nàdarra, cha robh an neach-dèanamh a 'cunntadh air iarrtas farsaing, agus mar sin b' fheudar dha aonad cumhachd nas adhartaiche a chuir na àite.
Motors ath-leasaichte
An toiseach cha do dh'ùraich an loidhne ath-nuadhaichte ach coltas nan càraichean, a 'gleidheadh na dreachan de gach dreach roimhe de na h-einnseanan. Às deidh 2008, chaidh an taobh theicnigeach ath-dhealbhadh cuideachd. Dh'fhuirich structar coitcheann nan cruinneachaidhean mar a bha iad, ach bha na h-eadar-dhealachaidhean susbainteach nas motha na cudromach.
B 'e a' chiad eadar-dhealachadh follaiseach ann an grunn motaran àrdachadh mòr ann an stòras, a nochd e fhèin ann an àrdachadh ann an cumhachd agus torque. A bharrachd air an sin, tha caitheamh connaidh air a dhol sìos gu cuibheasach de 2 liotair gach 100 cilemeatair. Airson na h-aon adhbharan ris a 'ghinealach roimhe, tha aonadan 1,4-liotair air a' mhòr-chuid a chosnadh.
Tha an neach-dèanamh air cuideam mòr a chuir air giullachd an einnsean 1,2 MT. Mheudaich cumhachd an lus gu 84 each-chumhachd, an astar as àirde - suas ri 170 km / h, agus chaidh caitheamh gasoline sìos gu cuibheasach de 1,1 liotair. Cha tug na h-atharrachaidhean sin buaidh air prìs a’ chàir, leis gu bheil fèill mhòr air dreach eaconamach an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol suas gu mòr.
B 'e briseadh-dùil ginealach einnseanan ath-leasaichte an aonad eadar-amail 1,5-liotair. Thionndaidh an ionad cumhachd gu bhith caran lag, leis gu robh 86 each-chumhachd agus 130 Nm de torque an taca ris an aon atharrachadh 1,4-liotair a’ nochdadh òrdugh meudachd coileanadh nas ìsle. A bharrachd air an sin, b ’e caitheamh connaidh cuibheasach gach 100 km 8,6 liotair anns a’ bhaile agus 6,1 liotair air an àrd-rathad, a tha ro àrd eadhon an taca ri 1,2 Mt.
Einnsean Generation II
Tha an ginealach gnàthach de Chevrolet Aveo air sreath de dh'aonadan cumhachd ath-dhealbhaichte gu tur fhaighinn. B 'e am prìomh fheart eadar-dhealaichte an gluasad gu ìre ùr de chlas àrainneachd: tha sinn, gu nàdarra, a' bruidhinn mu Euro 5. A thaobh seo, thòisich an automaker Ameireaganach a 'bruidhinn mu bhith a' toirt a-steach cuid de dhreachan de dh'aonadan dìosail, ach cha tàinig e chun a 'phuing. air a leithid de bheachdan a chur an gnìomh.
B 'e an tè as laige de na h-atharrachaidhean einnsean 1,2-liotair le 86 "eich", a bha, a rèir beul-aithris, a' tighinn còmhla ri meacanaig a-mhàin. Bha an stàladh gu math eaconamach, oir chosg e 7,1 liotair sa bhaile gu cuibheasach agus 4,6 liotair air an àrd-rathad. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil a h-uile càraichean an dàrna ginealach a fhuair ath-obrachadh mionaideach air an t-siostam tar-chuir, ach leasachadh mòr ann an càileachd a h-obrach air a bhith follaiseach gu mionaideach ann an co-bhonn le einnsean 1,2 MT.
Chaidh einnsean losgaidh 1,4-liotair a-staigh a thabhann cuideachd mar mhodail eadar-ghluasaid. Le cumhachd de 100 each-chumhachd agus torque de 130 Nm, sheall an aonad coileanadh sàr-mhath anns a h-uile suidheachadh. B 'e ana-cothrom mòr a bhith a' caitheamh gasoline leis an einnsean: airson 9 liotair anns a 'bhaile agus 5,4 liotair air an àrd-rathad, bha coltas gu robh na crìochan gu h-àrd lag gu neo-chothromach.
B 'e an einnsean 1,6-litr an roghainn as practaigeach agus, mar thoradh air sin, a bha mòr-chòrdte. Tha an ionad cumhachd air a chleachdadh aig a h-uile ìre trim, agus thathas a’ dèanamh sin anns an Ruis. Is e cumhachd an aonaid 115 each-chumhachd aig 155 Nm de torque. Tha an einnsean air fàs nas càirdeile don àrainneachd, agus mar thoradh air an sin tha an ìre de sgaoilidhean gualain dà-ogsaid a-steach don àile air a dhol sìos gu 167 g / km. Chaidh caitheamh a lughdachadh gu 5,5 liotair air an àrd-rathad agus 9,9 liotair anns a’ bhaile, a’ leigeil le luchd-ceannach barrachd cumhachd fhaighinn airson nas lugha.
An roghainn cheart
Tha Chevrolet Aveo airson 13 bliadhna de làthaireachd ann am margaidhean Eòrpach is Ruiseanach air grunn ghinealaichean agus seataichean iomlan de chàraichean a thabhann. Tha cleachdadh air sealltainn gu bheil an ceannaiche dachaigheil gu math roghnach a thaobh ionadan cumhachd. Tha a 'cheist mu bhith a' taghadh an aonad ceart an crochadh air na thathar a 'sùileachadh bhon dràibhear a thaobh coileanadh agus cosgais a' chàir.
Tha e nas fheàrr ginealach Aveo I cleachdte a cheannach le einnsean 1,4-liotair. Chan eil an aonad fo ùmhlachd fìor chaitheamh is deòir, eu-coltach ris na dreachan 1,6 MT agus AT, a tha gan nochdadh fhèin nach eil cho earbsach thar ùine fhada. A dh'aindeoin a h-uile easbhaidhean ann an einnsean 1,2-liotair, ann an càr a tha air a chleachdadh cha mhòr gum bi e gu math nas miosa na fear ùr. Aig an aon àm, bidh cosgais a 'chàir gu math tlachdmhor. Ann an cumail suas, tha na h-ionadan cumhachd sin saor, ged a tha e nas duilghe na pàirtean ceart a lorg gach bliadhna mar thoradh air a bhith a’ falbh mean air mhean de cho-phàirtean seann-fhasanta bhon mhargaidh.
Le dreachan ath-leasaichte, tha an dealbh nas rosy. Faodaidh tu dreachan a cheannach airson an dà chuid 1,4 agus 1,6 liotair, agus bu chòir beachdachadh air an fheadhainn mu dheireadh bhon bhliadhna 2010 gus duilgheadasan le barrachd caitheamh a sheachnadh. Chan eilear a 'moladh einnsean "aon gu leth" a cheannach, oir eadhon ann an càraichean ùra cha do nochd e fhèin gu math seasmhach. Bidh an luchd-seilbh a 'toirt seachad molaidhean sàr-mhath airson an einnsean 1,2-liotair. Ailtireachd einnsean nas fheàrr agus eadar-obrachadh sàr-mhath leis an t-siostam tar-chuir - deagh adhbhar airson fàs cleachdte ris an aonad eaconamach.
Bidh ceannach càraichean dàrna ginealach sa mhòr-chuid an urra ri cùram an neach-seilbh a bh ’ann roimhe agus a ghèilleadh ris na riatanasan airson sgrùdadh teignigeach agus obrachadh. Gu dearbh, chan eil feum air 1,2 MT a cheannach ma tha dreachan ann airson 1,4 agus 1,6 liotair. Ma tha airgead gu leòr ann, tha e nas fheàrr sùil nas mionaidiche a thoirt air an fhear mu dheireadh de na caochlaidhean a chaidh a mholadh.
Cha tig Aveos ùra 2018 ach le einnseanan 1,6-liotair. Ge bith dè an rèiteachadh gnìomh (LT no LTZ), tha na h-aonadan cumhachd co-ionann, agus mar sin don neach-ceannach is e a ’cheist an roghainn eadar meacanaig agus fèin-ghluasadach. Aig an aon àm, chan eil a 'cheist, mar riaghailt, air a thogail bho shuidheachadh caitheamh connaidh: tha an co-dhùnadh an crochadh a-mhàin air cleachdadh agus furasta a chleachdadh.
cosgais
Tha Chevrolet Aveo airson grunn bhliadhnaichean air a bhith air rathaidean dachaigheil air mòran luchd-leantainn fhaighinn. Chan eil coltas ergonomic, uidheamachd gnìomh idir na h-adhbharan airson co-fhaireachdainn don chàr. Buinidh sedans agus hatchbacks don roinn buidseit, nach urrainn ach buaidh a thoirt air cho mòr sa tha iad. Is e an taga prìs airson modalan ùra den dàrna ginealach cuibheasachd 500-600 mìle rubles.
Gu cuibheasach, bidh càr a ’call 7% ann am prìs gach bliadhna, a tha, leis an eachdraidh fhada aig Aveo, a’ toirt seachad taghadh farsaing airson wallet sam bith. Cosgaidh sedan 4-bliadhna gu cuibheasach 440 mìle rubles, cosgais càr le 5 bliadhna de mhìltean 400 mìle. Bidh modalan nas sine a 'call mu 30 mìle rubles ann am prìs gach bliadhna. Tha an lughdachadh prìse tarraingeach a’ nochdadh gur fheàrr le ceannaichean càraichean air an deagh chleachdadh seach modalan factaraidh ùra.
Tha einnseanan sedan agus hatchback na mheasgachadh foirfe de choileanadh agus eaconamaidh. Tha gach einnsean Aveo de dhiofar ghinealaichean math na dhòigh fhèin, agus mar sin tha an roghainn mu dheireadh de chàr an urra ri feumalachdan agus roghainnean fa leth an neach-cleachdaidh a-mhàin.
