Einnseanan BMW N63B44, N63B44TU
Clàr-innse
Tha connoisseurs BMW eòlach air na h-einnseanan N63B44 agus N63B44TU.
Buinidh na h-aonadan cumhachd sin do ghinealach ùr, a tha gu tur a rèir inbhe àrainneachd gnàthach Euro 5.
Bidh an motair seo cuideachd a’ tàladh dhraibhearan le daineamaigs àrd-inbhe agus feartan astar. Bheir sinn sùil nas mionaidiche orra.
Sealladh farsaing air einnsean
Thòisich sgaoileadh an dreach bunaiteach den N63B44 ann an 2008. Bho 2012, tha an N63B44TU cuideachd air atharrachadh. Chaidh cinneasachadh a stèidheachadh aig Ionad Munich.
Bhathar an dùil an motair a dhol an àite an N62B48 a bha air a dhol à bith. San fharsaingeachd, chaidh an leasachadh a dhèanamh air bunait an fheadhainn a bh 'ann roimhe, ach le taing dha na h-innleadairean, cha robh mòran nodan air fhàgail bhuaithe.
Chaidh cinn an t-siolandair ath-dhealbhadh gu tur. Fhuair iad suidheachadh eadar-dhealaichte de in-ghabhail a bharrachd air falbhas bhalbhaichean. Aig an aon àm, dh'fhàs trast-thomhas na bhalbhaichean fuadain co-ionann ri 29 mm, agus airson na bhalbhaichean in-ghabhail tha e 33,2 mm. Chaidh siostam ceann an t-siolandair a leasachadh cuideachd. Gu sònraichte, fhuair a h-uile camshaft ìre ùr ann an 231/231, agus bha an lioft 8.8 / 8.8 mm. Bhathar a' cleachdadh slabhraidh eile le fiaclan preasach airson draibheadh.
Chaidh bloc siolandair gu tur àbhaisteach a chruthachadh cuideachd, chaidh alùmanum a chleachdadh air a shon. Chaidh inneal crank atharraichte a chuir a-steach ann.
Tha an Siemens MSD85 ECU air a chleachdadh airson smachd. Tha paidhir de turbochargers Garrett MGT22S ann, bidh iad ag obair aig an aon àm, a ’toirt seachad cuideam àrdachadh as àirde de 0,8 bar.
Ann an 2012, chaidh dreach atharraichte, N63B44TU, a chuir air bhog san t-sreath. Fhuair an motair pistons leasaichte agus slatan ceangail. Chaidh an raon atharrachaidh air an uidheamachd cuairteachaidh gas a leudachadh cuideachd. Chaidh aonad smachd einnsein ùr a chleachdadh - Bosch MEVD17.2.8
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha daineamaigs sàr-mhath aig motaran, a tha mar thoradh air feartan teicnigeach. Airson coimeas a dhèanamh nas fhasa, tha geàrr-chunntas air a h-uile prìomh chomharran sa chlàr.
| N63B44 | N63B44TU | |
|---|---|---|
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 4395 | 4395 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500 | 650 (66)/4500 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000 | 449 (330)/5500 450 (331)/6000 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 400 - 462 | 449 - 450 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline AI-92 Gasoline AI-95 Gasoline AI-98 | Gasoline AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8.9 - 13.8 | 8.6 - 9.4 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 8-siolandair | Cumadh V, 8-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | in-stealladh connaidh dìreach | in-stealladh connaidh dìreach |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 208 - 292 | 189 - 197 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 88.3 - 89 | 89 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 | 4 |
| Supercharger | Twin turbocharging | Tuirbín |
| Siostam stad-tòiseachaidh | roghainneil | tha |
| Stròc loine, mm | 88.3 - 89 | 88.3 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 | 10.5 |
| Goireas mìle km. | 400 + | 400 + |
Tha sealbhadairean chàraichean le einnseanan mar sin gu math fortanach nach eil iad a-nis a’ cumail sùil air an àireamh de dh'aonadan cumhachd nuair a bhios iad a ’clàradh. Tha an àireamh suidhichte aig bonn a 'bhloc siolandair.
Gus a faicinn, feumaidh tu dìon an einnsein a thoirt air falbh, an uairsin chì thu an comharrachadh air a ghleusadh le laser. Ged nach eil riatanasan sgrùdaidh ann, thathas fhathast a’ moladh an seòmar a chumail glan.
Earbsachd agus laigsean
Bha einnseanan dèanta sa Ghearmailt an-còmhnaidh air am meas earbsach. Ach, is e an loidhne seo a tha air a chomharrachadh le mionaideachd cumail suas. Faodaidh claonadh sam bith leantainn gu feum air càradh iom-fhillte.
Bidh na h-einnseanan uile ag ithe ola gu math, tha seo gu h-àraidh mar thoradh air a bhith buailteach a bhith a 'còcaireachd nan claisean. Mar as trice bidh an neach-dèanamh a ’nochdadh gu bheil caitheamh bealaidh suas ri liotair gach 1000 cilemeatair taobh a-staigh an raon àbhaisteach.
Faodaidh teintean tachairt. Is e an t-adhbhar na plugaichean spark. Gu math tric, bidh meacanaig a 'moladh a bhith a' cleachdadh plugaichean snìomhach bho einnseanan sreath M. Tha iad gu tur co-ionann.
Faodaidh òrd uisge tachairt. Bidh seo a’ tachairt às deidh ùine downt fada air einnseanan sgaoilidhean tràth. Tha an adhbhar anns na piezo nozzles, ann an co-chruinneachaidhean nas fhaide air adhart chaidh nozzles eile a chleachdadh, gun an duilgheadas seo. Dìreach air eagal, is fhiach an stàladh gun a bhith a ’feitheamh ri òrd uisge.
Cumail suas
Dha mòran dhraibhearan, tha e cha mhòr do-dhèanta a bhith a’ càradh einnseanan BMW N63B44 agus N63B44TU. Tha grunn adhbharan ann airson seo.
Tha mòran aonadan air an cur suas air boltaichean airson cinn le cumadh sònraichte. Chan eil iad air an toirt a-steach do ghoireasan càraidh chàraichean àbhaisteach. Feumaidh tu an ceannach air leth.
Airson a 'mhòr-chuid den obair, eadhon feadhainn beaga, feumar àireamh mhòr de phàirtean plastaig a thoirt às a chèile. Aig seirbheisean oifigeil BMW, is e 10 uairean an ìre airson an einnsean ullachadh airson a thoirt air falbh. Ann an garaids, bidh an obair seo a 'toirt 30-40 uairean. Ach, san fharsaingeachd, ma thèid a h-uile càil a dhèanamh a rèir an stiùiridh, cha bhi duilgheadasan ann.
Cuideachd, uaireannan faodaidh duilgheadasan a bhith ann le co-phàirtean. Mar as trice bidh iad air an toirt gu òrdugh. Faodaidh seo beagan iom-fhillte agus dàil a chuir air a’ phròiseas càraidh.
Dè an ola a chleachdadh
Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, tha na h-einnseanan losgaidh seo a-staigh gu math èiginneach air càileachd an leann. Mar sin, dèan cinnteach nach ceannaich thu ach olan synthetigeach a mhol an neach-dèanamh. Thathas den bheachd gu bheil cleachdadh olan motair leis na feartan a leanas mar as fheàrr:
- 5W-30;
- 5W-40.
Thoir an aire gum feum am pacaigeadh gu riatanach innse gu bheil an toradh air a mholadh agus air aontachadh airson a chleachdadh air einnseanan turbocharged.
Bu chòir ola atharrachadh gach 7-10 mìle cilemeatair. Bidh ath-chur ùineail gu mòr a’ leudachadh beatha a’ motair. Thathas a’ moladh bealaidh a cheannach sa bhad le iomall. Tha 8,5 liotair air an cur anns an einnsean, a 'gabhail a-steach a' chaitheamh, tha e nas fheàrr 15 liotair a ghabhail aig an aon àm.
Feartan tuning
Is e gleusadh chip an dòigh as èifeachdaiche air cumhachd àrdachadh. Le bhith a 'cleachdadh firmware eile leigidh sin dhut àrdachadh de 30 hp fhaighinn. Tha seo fìor mhath a 'beachdachadh air a' chiad chumhachd. A bharrachd air an sin, tha goireas iomlan an einnsein ag àrdachadh, às deidh dha frasadh gu sàmhach a ’frithealadh mu 500-550 mìle cilemeatair.
Chan eil tolladh siolandair èifeachdach, chan eil e ach a’ lughdachadh beatha a’ bhloc. Ma tha thu airson an dealbhadh atharrachadh, tha e nas fheàrr ioma-fhilleadh spòrs a chuir a-steach, a bharrachd air intercooler atharraichte. Faodaidh an leithid de ùrachadh àrdachadh suas ri 20 hp a thoirt seachad.
Comas SWAP
Aig an àm seo, chan eil einnseanan nas cumhachdaiche ann a tha freagarrach airson an àite ann an loidhne BMW. Tha seo gu ìre a’ cuingealachadh comas luchd-motair as fheàrr leotha an motair a chuir na àite gus feartan teicnigeach a leasachadh.
Dè na càraichean air an deach a stàladh?
Thachair motaran de na h-atharrachaidhean sin gu math tric agus air mòran mhodalan. Bidh sinn a 'liostadh a-mhàin an fheadhainn a gheibhear anns an Ruis.
Chaidh an aonad cumhachd N63B44 a chuir a-steach air an BMW 5-Series:
- 2016 - an-diugh, an seachdamh ginealach, sedan, G30;
- 2013 - 02.2017, dreach restyled, an t-siathamh ginealach, sedan, F10;
- 2009 - 08.2013, an t-siathamh ginealach, sedan, F10.
Gheibhear e cuideachd air an BMW 5-Series Gran Turismo:
- 2013 - 12.2016, restyling, an t-siathamh ginealach, hatchback, F07;
- 2009 - 08.2013, an t-siathamh ginealach, hatchback, F07.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach cuideachd air an BMW 6-Series:
- 2015 - 05.2018, restyling, treas ginealach, corp fosgailte, F12;
- 2015 - 05.2018, restyling, treas ginealach, coupe, F13;
- 2011 - 02.2015, treas ginealach, corp fosgailte, F12;
- 2011 - 02.2015, an treas ginealach, coupe, F13.
Earranta air a chuir a-steach air BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, 5mh ginealach, F01.
Air a chleachdadh gu farsaing air BMW X5:
- 2013 - an-diugh, suv, an treas ginealach, F15;
- 2018 - an-diugh, suv, an ceathramh ginealach, G05;
- 2010 - 08.2013, dreach ath-leasaichte, suv, dàrna ginealach, E70.
Air a stàladh air an BMW X6:
- 2014 - an-diugh, suv, an dàrna ginealach, F16;
- 2012 - 05.2014, restyling, suv, chiad ghinealach, E71;
- 2008 - 05.2012, suv, a 'chiad ghinealach, E71.
Chan eil an einnsean N63B44TU cho cumanta. Ach, tha seo air sgàth 's gun deach a chur gu cinneasachadh an ìre mhath o chionn ghoirid. Tha e ri fhaicinn air an BMW 6-Sreath:
- 2015 - 05.2018, restyling, sedan, treas ginealach, F06;
- 2012 - 02.2015, sedan, treas ginealach, F06.
Chaidh a chleachdadh cuideachd airson a stàladh air an BMW 7-Sreath:
- 2015 - an-diugh, sedan, an t-siathamh ginealach, G11;
- 2015 - an-diugh, sedan, an t-siathamh ginealach, G12;
- 2012 - 07.2015, restyling, sedan, còigeamh ginealach, F01.
