Einnsean BMW N62B36, N62B40
Clàr-innse
An uairsin, às deidh an M62B35, chaidh an aonad cumhachd piston 8-siolandair de thogail alloy aotrom, an N62B36 bho BMW Plant Dingolfing, a-steach gu mòr-chinneasachadh, a ghabh àite an fheadhainn a bha roimhe ainmeil. Bha an N62B44 na bhunait airson cruthachadh an einnsean.
N62B36
Ann am BC N62B36 air a chuir a-steach: crankshaft le stròc piston de 81.2 mm; siolandairean le trast-thomhas de 84 mm agus slatan ceangail ùra.
Tha ceann an t-siolandair coltach ris an N62B44, ach a-mhàin trast-thomhas na bhalbhaichean in-ghabhail, a tha air fàs nas lugha - 32 mm. Bidh bhalbhaichean cladhach fhathast mar an ceudna - 29 mm.
Cuideachd anns an N62B36, nochd na siostaman Valvetronic agus Double VANOS. Tha an aonad cumhachd fo smachd dreach Bosch DME ME le firmware 9.2.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach anns an BMW 35i gus an do thòisich an automaker Gearmailteach N2005B62 ath-dhealbhaichte a chuir na àite ann an 40.
| Prìomh fheartan an BMW N62B36 | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 3600 |
| Cumhachd as àirde, hp | 272 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Tomhais, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Seòrsa | Cumadh V, 8-siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 84 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 272 (200) / 6200 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.02.2019 |
| Stròc loine, mm | 81.2 |
| Modalan | 7-Sreath (735i E65) |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 400 + |
* Tha àireamh an einnsein faisg air a’ spòg chlì, fon iomadachd sgaoilidh.
N62B40
Ann an co-shìnte ris an aonad le comas mòr N62B48, thug BMW Plant Dingolfing a-mach a bhuidheann, an N62B40, a ghabh àite an einnsean N62B36. B 'e am bun-stèidh airson leasachadh an stàlaidh seo dìreach an N62B48, anns a' BC a chaidh crankshaft le stròc piston 84.1 mm agus siolandairean le trast-thomhas de 87 mm a chuir a-steach.
Fhuair ceann siolandair N62B40 seòmraichean losgaidh leasaichte agus bhalbhaichean air an atharrachadh airson sgaoileadh ùr (le crois-earrann pìoba nas motha). B 'e an stuth airson a bhith a' dèanamh a 'chinn alloy de aluminium le silicon - silumin. Cuideachd airson an N62B40, bhiodh in-ghabhail ùr dà-ìre le siostam DISA air a chuir a-steach.
B’ e an siostam riaghlaidh einnsean dreach Bosch ECU DME ME le firmware 9.2.2. Chaidh an motair seo a chleachdadh air modalan BMW 40i.
Bho 2008, chaidh sreath ùr de dh'aonadan turbocharged N62 a chuir an àite an teaghlach gu lèir de powertrains N63 mean air mhean.
| Prìomh fheartan an BMW N62B40 | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 4000 |
| Cumhachd as àirde, hp | 306 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Tomhais, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Seòrsa | Cumadh V, 8-siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 84.1-87 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 306 (225) / 6300 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.05.2019 |
| Stròc loine, mm | 84.1-87 |
| Modalan | 5-Sreath (540i E60), 7-Sreath (740i E65) |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 400 + |
* Tha àireamh an einnsein faisg air a’ spòg chlì, fon iomadachd sgaoilidh.
Buannachdan agus duilgheadasan N62B36 agus N62B40
Плюсы
- Dà-VANOS / Bi-VANOS
- comhlatronic
- stòras
Минусы
- Maslozhor
- Ar-a-mach fleòdraidh
- Ola ag aoidion
Am measg nam prìomh eas-bhuannachdan a tha aig einnseanan N62B36 agus N62B40, thathas gu tric a’ toirt fa-near barrachd caitheamh ola. Mar as trice bidh seo a’ tachairt às deidh ruith de 100 mìle km. agus is e an t-adhbhar airson a h-uile càil na ròin gas bhalbhaichean. Às deidh timcheall air ceud mìle mìle, tha na fàinneachan scraper ola a’ fàiligeadh mu dheireadh.
Bidh ar-a-mach fleòdraidh, mar riaghailt, a’ nochdadh mar thoradh air fàilligeadh an coil lasachaidh. Faodaidh tu cuideachd sgrùdadh a dhèanamh air siostam cuairteachaidh gas Valvetronic, làthaireachd aodion èadhair, am meatair sruthadh.
Tha tachartas ola ag aoidion, mar riaghailt, a 'nochdadh mar thoradh air an ròn crankshaft no an gasket taigheadais gineadair. A bharrachd air an sin, bidh na ceallan catalyst a thuiteas thar ùine a’ tighinn gu crìch anns na siolandairean, a’ leantainn gu sgòradh. B 'e am fuasgladh as fheàrr anns a' chùis seo a bhith a 'cur an àite nan catalysts le luchd-grèim lasair.
San fharsaingeachd, gus am bi goireas nan einnseanan N62B36 agus N62B40 cho fada 'sa ghabhas, agus cho beag de dhuilgheadasan leotha' sa ghabhas, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'sàbhaladh air einnsean ola is connaidh, agus cuideachd cumail suas cunbhalach.
Tuning N62B36 agus N62B40
Is e an dòigh as freagarraiche airson an N62B36 a ghleusadh gus an siostam a sgioblachadh. Bidh feum agad cuideachd air: inneal-losgaidh spòrs, sìoltachan dìon ìosal agus suidheachadh math den ECU fhèin. Bheir seo uile cothrom dhut suas ri 300 hp fhaighinn. agus thoir deagh dhaineamaig don einnsean. Chan eil e ciallach rudeigin eile a dhèanamh, tha e nas fheàrr dìreach an càr atharrachadh.
Chan obraich gleusadh math an N62B40 airson airgead iomchaidh, agus an seo feumaidh tu taghadh: an dàrna cuid chipping no turbocharger daor. Le bhith a’ frasadh an aonad smachd, còmhla ri sìoltachan an-aghaidh neoni agus a’ stàladh siostam teasachaidh spòrs, bidh e comasach dha 330-340 hp a thoirt seachad. agus faireachdainn de ghnìomhachd einnsean ionnsaigheach.
co-dhùnadh
Ann an geàrr-chunntas, tha e sàbhailte a ràdh gu robh na h-aonadan cumhachd N62, a bhuineas don t-sreath einnsean New Generation, nan àite math airson an M62. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an motair N62 air a dhol tro atharrachaidhean mòra, an dà chuid gu meacanaigeach agus gu didseatach. Taing dha na h-innleachdan uile, chaidh aig na h-innleadairean air cumhachd àrdachadh agus torque a leasachadh, a bharrachd air caitheamh connaidh agus sgaoilidhean cronail a-steach don àile a lughdachadh.
Air an aon làimh, tha leasachaidhean agus innleachdan air obair nan ginealaichean as ùire de dh'aonadan cumhachd a dhèanamh nas reusanta, ach air an làimh eile, tha seo uile air na dealbhaidhean aca a dhèanamh iom-fhillte, a tha air fàs gu bhith dìreach "capricious". Tha seo a’ buntainn gu sònraichte ris na h-einnseanan N62B36 agus N62B40. Is e aon de na h-àiteachan as duilghe anns an N62 an siostam Double Vanos a chaidh ainmeachadh roimhe. Cuideachd puing lag tha meacanaig siostam Valvetronic.
Aig Co-fharpais Powertrain Eadar-nàiseanta ann an 2002, chaidh na tiotalan a leanas a thoirt don N62B36: "Einnsean Ùr as Fheàrr", "Inneal as Fheàrr na Bliadhna", agus tha e cuideachd na bhuannaiche san roinn: "Einnsean 4-liotair as Fheàrr".
