BMW 5 sreath e34 einnseanan a
Clàr-innse
Thòisich càraichean sreath BMW 5 ann am bodhaig E 34 air an toirt a-mach bhon Fhaoilleach 1988. Thòisich leasachadh a 'mhodail ann an 1981. Thug e ceithir bliadhna mion-fhiosrachadh an dealbhaidh a thaghadh agus an t-sreath a leasachadh.
Tha am modail a 'riochdachadh an treas ginealach den t-sreath. Chaidh e an àite corp an E 28. Anns a 'chàr ùr, chaidh aig an luchd-leasachaidh air feartan sònraichte a' bhrand agus teicneòlasan an latha an-diugh a chur còmhla.
Ann an 1992, chaidh am modail ath-mhodaileadh. Thug na prìomh atharrachaidhean buaidh air na h-aonadan cumhachd - chaidh ionadan nas ùire a chuir an àite einnseanan gasoline agus dìosail. A bharrachd air an sin, chuir na dealbhadairean fear nas fharsainge an àite an t-seann griola.
Chaidh an corp sedan a stad ann an 1995. Chaidh carbad an stèisein a chruinneachadh airson bliadhna eile - gu 1996.
Modalan Powertrain
Anns an Roinn Eòrpa, chaidh an treas ginealach sedan den chòigeamh sreath a thoirt a-steach le taghadh farsaing de thrèanaichean cumhachd:
| An einnsean | Modail càr | Meud, meatairean ciùbach cm. | Cumhachd as àirde, l. Le. | Seòrsa connaidh | Meadhanach cosgais |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasoline | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasoline | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasoline | 10,5 |
| M21d24 | 524 td | 2443 | 115 | Einnsean dìosail | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasoline | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasoline | 10,7 |
| M51d25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Einnsean dìosail | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasoline | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasoline | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasoline | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasoline | 15,6 |
Beachdaich air na h-einnseanan as mòr-chòrdte.
M40V18
A 'chiad einnsean gasoline 4-siolandair in-loidhne den teaghlach M 40. Thòisich iad air càraichean a chrìochnachadh bho 1987 an àite an einnsean M 10 seann-fhasanta.
Cha deach an aonad a chleachdadh ach air aonadan leis a’ chlàr-amais 18i.
Feartan stàlaidh:
- bloc siolandair iarainn;
- ceann 8-bhalbhaichean le aon camshaft;
- Taing do luchd-dìolaidh uisgeachaidh, chan eil feum air na bhalbhaichean atharrachadh;
- Dràibhear crios ùine.
A rèir eòlaichean, tha an aonad seo caran lag airson na còig as àirde. A dh'aindeoin caitheamh connaidh eaconamach agus dìth dhuilgheadasan le barrachd caitheamh ola, tha draibhearan a 'toirt fa-near nach eil an daineamaigs a tha dualach don t-sreath de chàraichean san t-sreath.
Feumaidh an crios ùine aire shònraichte. Chan eil an goireas aige ach 40000 km. Tha gealltainn gum bi crios briste a’ lùbadh na bhalbhaichean, agus mar sin bu chòir an clàr cumail suas a leantainn.
Le obrachadh faiceallach, tha beatha an einnsein nas àirde na 300000 km.
Is fhiach a bhith mothachail gun deach sreath cuibhrichte de einnseanan le tomhas-lìonaidh coltach ris, a 'ruith air measgachadh gas, a leigeil ma sgaoil. Gu h-iomlan, dh'fhàg 298 leth-bhreac an loidhne cruinneachaidh, a chaidh a chuir a-steach air a 'mhodail 518 g.
M20V20
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean sreath BMW 5 le clàr-amais 20i. Chaidh an einnsean a dhèanamh eadar 1977 agus 1993. Bha a 'chiad einnseanan air an uidheamachadh le carburetors, a chaidh an àite le siostam stealladh.
Am measg luchd-motair, air sgàth cruth sònraichte an neach-cruinneachaidh, chaidh an t-einnsean ainmeachadh mar "damhain-allaidh".
Feartan sònraichte an aonaid:
- Einnsean in-loidhne 6-siolandair;
- Bloc iarann teilgte agus ceann alùmanum airson 12 bhalbhaichean;
- Uidheam cuairteachaidh gas le aon chrann agus draibhear crios;
Air sgàth dìth luchd-togail uisgeachaidh, feumar na bhalbhaichean atharrachadh aig amannan 15000 km.
Is e prìomh eas-bhuannachd an stàlaidh an siostam fuarachaidh neo-chrìochnaichte, a tha buailteach a bhith a 'teasachadh cus.
Cumhachd 129 l. Le. - comharra lag airson càr cho trom. Ach, tha e foirfe dha leannanan de thursan cur-seachad - tha obrachadh ann am modh sàmhach a ’toirt cothrom dhut connadh a shàbhaladh gu mòr.
M50V20
Is e an einnsean dìreach sia-deug as lugha. Chaidh cinneasachadh sreathach a chuir air bhog ann an 1991 an àite aonad cumhachd M20V20. Thug an t-atharrachadh buaidh air na comharran a leanas:
- Ceithir bhalbhaichean gach siolandair an àite dhà;
- Dà chamshaft DOHC;
- Chaidh inneal gluasad ìre a thoirt a-steach air a’ chrann in-ghabhail - VANOS;
- Dràibhear slabhraidh ùine;
- Ùrachadh an t-siostam lasachaidh - thàinig e gu bhith dealanach, le coil air leth airson gach coinneal.
Tha na prìomh dhuilgheadasan ann an obrachadh co-cheangailte ri mì-ghnàthachadh coilichean lasachaidh agus in-stealladh, a bhios air am bacadh nuair a bhios iad a’ cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal. Mu timcheall air a h-uile 100000 feumaidh tu na ròin gas bhalbhaichean atharrachadh. Rud eile, tha e comasach barrachd caitheamh de ola einnsein. Tha cuid de luchd-seilbh a 'dol an aghaidh droch ghnìomhan an t-siostam VANOS, a tha air a rèiteachadh le bhith a' ceannach pasgan càraidh.
A dh'aindeoin aois, an t-einnsean air a mheas mar aon den fheadhainn as earbsaiche. Mar a tha cleachdadh a’ sealltainn, le làimhseachadh faiceallach, faodaidh an goireas ro ath-sgrùdadh ruighinn 500-600 mìle km.
M21d24
Diesel ann an loidhne sia le roth-uidheam, air a leasachadh air bunait einnsean gasoline M20. Tha e a’ nochdadh ceann bloc cam alùmanum os cionn. Tha an siostam solarachaidh cumhachd air a uidheamachadh le pumpa stealladh seòrsa cuairteachaidh air a dhèanamh le Bosch. Gus smachd a chumail air an stealladh, tha aonad smachd dealanach ME.
San fharsaingeachd, tha an aonad air a mheas gu math earbsach gun duilgheadas sam bith ann an obrachadh. A dh'aindeoin seo, cha robh an luchd-seilbh a 'còrdadh ris a' motair, air sgàth cho ìosal 'sa bha e.
M20V25
Gasoline dìreach-sia le siostam cumhachd stealladh. Tha e na atharrachadh air an einnsean M20V20. Chaidh a chuir a-steach air càraichean den t-sreath 5 BMW 525i ann an cùl E 34. Feartan an aonaid:
- Siostam in-stealladh Bosh Motronic ùrachadh;
- Meudaich trast-thomhas siolandair bho 80 gu 84 mm;
- Crankshaft le barrachd stròc (75 mm an àite 66);
- Slatan ceangail leudaichte - bho 130 gu 135 mm;
- Dràibhear crios tìm le goireas de 50000 km.
Is e prìomh bhuannachdan an einnsean goireas math agus daineamaigs sàr-mhath. Is e an ùine luathachaidh gu 100 km / h 9,5 diogan.
Coltach ri modalan eile den teaghlach, tha duilgheadasan aig an motair leis an t-siostam fuarachaidh. Ma thachras mearachd, tha an einnsean gu math furasta a theasachadh. A bharrachd air an sin, às deidh 200-250 mìle cilemeatair, feumar ceann an t-siolandair atharrachadh, air sgàth caitheamh nan leapannan camshaft.
M50V25
Riochdaire an teaghlaich ùr, a ghabh àite a 'mhodail a bh' ann roimhe. Tha na prìomh atharrachaidhean co-cheangailte ri ceann a’ bhloca - chaidh fear nas ùire a chuir na àite, le dà chamshaft airson 24 bhalbhaichean. A bharrachd air an sin, chaidh siostam VANOS a thoirt a-steach agus chaidh luchd-togail uisgeachaidh a chuir a-steach. Atharraichean eile:
- Dràibhear slabhraidh ùine;
- Torc coileanaidh as fheàrr agus fuaim einnsean;
- Lùghdachadh air caitheamh connaidh agus lùghdachadh puinnseanta;
- cuir an gnìomh siostam lasachaidh dealanach;
- Aonad smachd Bosch Motronic 3.1.
Shealbhaich an aonad duilgheadasan agus duilgheadasan obrachaidh bhon fhear a bh’ ann roimhe.
M51d25
Mion-atharrachadh air an aonad diesel. Chaidh gabhail ris an fhear a bh’ ann roimhe le draibhearan gun mòran dealas - bha na prìomh ghearanan co-cheangailte ri cumhachd ìosal. Tha an dreach ùr nas beothaile agus nas cumhachdaiche - tha am figear seo a 'ruigsinn 143 hp. Le.
Tha an motair na in-loidhne sia le rèiteachadh in-loidhne de siolandairean. Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, agus tha a cheann air a dhèanamh de alùmanum. Tha na prìomh atharrachaidhean co-cheangailte ris an t-siostam ath-chuairteachaidh gas agus an algairim gnìomhachd pumpa connaidh le cuideam àrd.
M30V30
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean sreath BMW 5 le clàr-amais 30i. Thathas den bheachd gur e an loidhne seo an fheadhainn as soirbheachail ann an eachdraidh a’ chùis. Tha an einnsean na aonad in-loidhne 6-siolandair le tomhas-lìonaidh de 3 liotair.
Is e feart sònraichte an uidheamachd cuairteachaidh gas le aon chas. Chan eil an dealbhadh aige air atharrachadh thar ùine cinneasachaidh an motair - bho 1971 gu 1994.
Am measg luchd-motair, tha e aithnichte mar an "sia mòr".
Chan eil na duilgheadasan eadar-dhealaichte bho bhràthair nas motha na loidhne - M30V35.
M30V35
Einnsean peatrail sia-mheud in-loidhne, a chaidh a chuir a-steach air càraichean BMW le clàr-amais 35i.
Bho bhràthair as sine - M30V30, tha an t-einnsean air a chomharrachadh le barrachd stròc piston agus barrachd trast-thomhas siolandair. Tha an inneal cuairteachaidh gas air a uidheamachadh le aon chrann airson 12 bhalbhaichean - 2 airson gach siolandair.
Tha na prìomh dhuilgheadasan aig einnseanan co-cheangailte ri cus teasachadh. Is e galar cumanta a tha seo de dh'aonadan 6-siolandair bho neach-dèanamh Gearmailteach. Faodaidh fuasgladh duilgheadasan gun ùine leantainn gu briseadh air plèana ceann an t-siolandair, a bharrachd air a bhith a’ cruthachadh sgàinidhean sa bhloc.
A dh 'aindeoin gu bheilear den bheachd gu bheil an aonad cumhachd seo air a dhol à bith, is fheàrr le mòran de luchd-motair am modail sònraichte seo a chleachdadh. Is e an t-adhbhar airson an roghainn furasta cumail suas, beatha seirbheis mhath agus às aonais duilgheadasan sònraichte.
M60V40/V30
Chaidh riochdaire soilleir de dh'aonadan cumhachd àrd a thoirt a-mach anns an ùine bho 1992 gu 1998. Chuir e an àite an M30B35 mar cheangal eadar-mheadhanach eadar sia inline agus einnseanan mòra V12.
Tha an einnsean na aonad 8-siolandair le rèiteachadh cumadh V de siolandairean. Feartan sònraichte:
- Bloc alùmanum camber 90º;
- lìnigeadh Nikasil agus cromag air a chruthachadh;
- Ùine le dà camshaft agus draibh slabhraidh;
- Coilichean lasachaidh fa leth;
- Siostam riaghlaidh einnsean Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Tha sealbhadairean an M60B40 a’ toirt fa-near ìre nas àirde de chrith nuair a tha e leisg. Mar as trice thèid an duilgheadas fhuasgladh le bhith ag atharrachadh àm na bhalbhaichean. Cuideachd, cha bhith e iomarcach sgrùdadh a dhèanamh air a ’bhalbhaid gas, lambda, agus cuideachd an teannachadh anns na siolandairean a thomhas. Tha an einnsean gu math mothachail air càileachd connaidh. Le bhith ag obair air droch gasoline a 'leantainn gu caitheamh luath air an nikasil.
Mar a tha cleachdadh a 'sealltainn, is e beatha einnsean an aonaid 350-400 mìle km.
Ann an 1992, air bunait an einnsean seo, an àite an M30V30, chaidh dreach nas cruaidhe de na h-ochd cumadh V - M60V30 a leasachadh. Thug na prìomh atharrachaidhean buaidh air an KShM - chaidh fear le buille ghoirid a chuir na àite an crankshaft, agus chaidh trast-thomhas an t-siolandair a lughdachadh bho 89 gu 84 mm. Cha robh na siostaman cuairteachaidh agus lasachaidh gas fo ùmhlachd atharrachadh. A bharrachd air an sin, dh'fhuirich an aonad smachd dealanach mar an ceudna.
Ghabh an aonad cuideachd ri easbhaidhean ann an gnìomhachd bhon fhear a bh’ ann roimhe.
Dè an einnsean a thaghadh?
Mar a chunnaic sinn, chaidh diofar einnseanan a chuir a-steach air an BMW E 34, eadar 1,8 gu 4 liotair.
Fhuair na h-einnseanan sreath M 50 na lèirmheasan as fheàrr am measg luchd-motair dachaigheil. Le ùmhlachd do chleachdadh connaidh àrd-inbhe agus gèilleadh ris na riaghailtean cumail suas, tha an aonad air e fhèin a stèidheachadh mar einnsean earbsach gun duilgheadas sam bith ann an obrachadh.
A dh 'aindeoin cho earbsach' sa tha motaran an t-sreath, feumar aire a thoirt gu bheil aois an aonaid as òige nas àirde na 20 bliadhna. Nuair a bhios tu a 'taghadh càr, bu chòir dhut aire a thoirt do dhuilgheadasan aois an einnsein, a bharrachd air na cumhaichean seirbheis agus obrachaidh.
