BMW 5 sreath e60 einnseanan a
Clàr-innse
Chaidh an còigeamh ginealach den t-sreath BMW 5 fhoillseachadh ann an 2003. Tha an càr na sedan clas gnìomhachais 4-doras. Chaidh an corp ainmeachadh mar E 60. Chaidh am modail a leigeil ma sgaoil mar fhreagairt don phrìomh cho-fharpaiseach - bliadhna roimhe sin, thug Mercedes a-steach don phoball an sedan ùr W 211 E-class.
Bha coltas a 'chàir eadar-dhealaichte bho riochdairean traidiseanta a' bhrand. Air a dhealbhadh le Christopher Bangle agus Adrian Van Hooydonk. Mar thoradh air an obair aca, fhuair am modail loidhnichean brìoghmhor agus foirmean fiùghantach - bha ceann aghaidh cruinn, cochall air a rùsgadh agus solais-cinn caol sìnte gu bhith na chomharradh air an t-sreath. Còmhla ris an taobh a-muigh, tha lìonadh a ’chàir cuideachd air a dhol tro atharrachaidhean. Bha am modail uidheamaichte le aonadan cumhachd ùra agus uidheamachd dealanach, a bha a’ cumail smachd air cha mhòr a h-uile inneal.
Tha an càr air a bhith air a dhèanamh bho 2003. Chuir e an àite an fhear a bh 'ann roimhe air a' ghiùladair - modail an t-sreath E 39, a chaidh a dhèanamh bho 1995 agus a bha air a mheas mar aon de na leasachaidhean as soirbheachail. Chaidh an sgaoileadh a chrìochnachadh ann an 2010 - chaidh càr ùr le corp F 60 a chuir na àite an E 10.
Bha am prìomh ionad cruinneachaidh ann am meadhan sgìre sgìre Bavarian - Dingolfing. A bharrachd air an sin, chaidh co-chruinneachadh a dhèanamh ann an 8 dùthchannan eile - Meagsago, Indonesia, an Ruis, Sìona, an Èiphit, Malaysia, Sìona agus Thailand.
Modalan Powertrain
Nuair a bha am modail ann, chaidh diofar einnseanan a chuir a-steach air. Gus am bi e furasta am fiosrachadh a thuigsinn, tha an liosta aca, a bharrachd air na prìomh fheartan teicnigeach, air an geàrr-chunntas sa chlàr:
| An einnsean | N43B20OL | N47d20 | N53B25UL | N52B25OL | M57d30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modail sreath | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Meud, meatairean ciùbach cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Cumhachd, hp bho. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Seòrsa connaidh | Gasoline | Einnsean dìosail | Gasoline | Gasoline | Einnsean dìosail | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Caitheamh cuibheasach | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Tha an einnsean losgaidh a-staigh M 54 airidh air iomradh sònraichte. Is e aonad in-loidhne sia-siolandair a th’ ann.
Tha am bloc siolandair, a bharrachd air a cheann, air a dhèanamh de alùmanum alloy. Tha loidhnichean air an dèanamh le iarann glas agus air am brùthadh a-steach do na siolandairean. Is e a ’bhuannachd gun teagamh làthaireachd meudan càraidh - tha seo a’ meudachadh seasmhachd an aonaid. Tha am buidheann piston air a stiùireadh le aon chromag. Tha an siostam cuairteachaidh gas air a dhèanamh suas de dhà camshafts agus slabhraidh, a tha ag àrdachadh cho earbsach sa tha e.
A dh 'aindeoin gu bheil an M 54 air a mheas mar an einnsean as soirbheachaile, faodaidh briseadh air na cumhaichean obrachaidh agus tricead cumail suas mòran dhuilgheadasan adhbhrachadh don t-sealbhadair. Mar eisimpleir, ma tha cus teasachadh ann, tha coltas ann gum bi boltaichean ceann siolandair a’ steigeadh agus uireasbhaidhean anns a’ cheann fhèin. Is iad na duilgheadasan as cumanta:
- Mì-obrachadh na bhalbhaid fionnarachaidh crankcase eadar-dhealaichte;
- Briseadh ann an obrachadh an t-siostam cuairteachaidh gas;
- Barrachd caitheamh ola;
- Coltas sgàinidhean ann an taigheadas plastaig an teirmeastat.
Chaidh M 54 a chuir a-steach air a’ chòigeamh ginealach gu 2005. Chaidh einnsean sreath N43 a chuir na àite.
A-nis beachdaich air na h-aonadan cumhachd as motha a chleachdar.
N43B20OL
Tha motaran an teaghlaich N43 nan aonadan 4-siolandair le dà chamshaft DOHC. Tha ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair. Chaidh atharrachadh mòr a dhèanamh air in-stealladh connaidh - tha cumhachd air a chuir air dòigh a rèir siostam HPI - tha an einnsean uidheamaichte le inneal-stealladh le cumhachd smachd uisgeachaidh. Tha an dealbhadh seo a 'dèanamh cinnteach à losgadh èifeachdach de chonnadh.
Chan eil na duilgheadasan aig an einnsean seo eadar-dhealaichte bho mhodalan eile den teaghlach N43:
- Beatha pumpa falamh goirid. Bidh e a’ tòiseachadh a’ falbh às deidh 50-80 mìle km. mileage, a tha na chomharradh air fear eile a tha ri thighinn.
- Mar as trice bidh astar fleòdraidh agus obrachadh neo-sheasmhach a’ nochdadh fàilligeadh a’ choil lasachaidh.
- Dh’ fhaodadh àrdachadh anns an ìre de chrith rè obrachaidh a bhith mar thoradh air clogging nozzles. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu feuchainn ris an duilgheadas fhuasgladh le bhith a' sruthadh.
Bidh eòlaichean a 'moladh sùil a chumail air teòthachd an einnsein, a bharrachd air a bhith a' cleachdadh dìreach gasoline agus bealaidh àrd-inbheach. Is e gèilleadh ris an ùine seirbheis, a bharrachd air a bhith a’ cleachdadh pàirtean a bharrachd le suaicheantas, an iuchair airson obrachadh fad-ùine an motair gun fìor dhuilgheadasan.
Chaidh na h-einnseanan sin a chuir a-steach air modal BMW 520 i bho 2007. Bu chòir a thoirt fa-near gun robh cumhachd an aonad cumhachd fhathast an aon rud - 170 hp. Le.
N47d20
Chaidh a chuir a-steach air an atharrachadh dìosail as saoire san t-sreath - 520d. Thòisich e air a chuir a-steach às deidh ath-shuidheachadh a ’mhodail ann an 2007. Is e an tè a thàinig roimhe an aonad sreath M 47.
Tha an einnsean na aonad turbocharged le comas 177 hp. Le. Tha 16 bhalbhaichean gach ceithir siolandairean in-loidhne. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha am bloc air a dhèanamh de alùmanum agus air a uidheamachadh le sleeves iarann. Tha an siostam stealladh rèile cumanta le cuideam obrachaidh suas ri 2200 le in-stealladh electromagnetic agus turbocharger a’ gealltainn solar connaidh fìor mhionaideach.
Is e an duilgheadas einnsean as cumanta sìneadh slabhraidh ùine. Gu teòiridheach, tha a bheatha seirbheis a rèir goireas motair an stàlaidh gu lèir, ach ann an cleachdadh feumar atharrachadh às deidh 100000 km. ruith. Is e soidhne cinnteach de chàradh dlùth fuaim a bharrachd ann an cùl an motair.
Is e duilgheadas a cheart cho cumanta caitheamh an damper crankshaft, aig a bheil goireas 90-100 mìle km. ruith. Faodaidh dampers swirl mòran dhuilgheadasan adhbhrachadh. Eu-coltach ris a 'mhodail a bh' ann roimhe, chan urrainn dhaibh faighinn a-steach don einnsean, ach nuair a bhios iad ag obair tha sreath de shùith a 'nochdadh orra. Tha seo mar thoradh air obrachadh an t-siostam EGR. Is fheàrr le cuid de shealbhadairean an toirt air falbh agus plugaichean sònraichte a chuir a-steach. Aig an aon àm, tha an aonad smachd air a lasadh airson na suidheachaidhean obrachaidh atharraichte.
Coltach ri modalan eile, chan eil an t-einnsean a 'gabhail ri cus teasachadh gu math. Bidh e a 'leantainn gu bhith a' cruthachadh sgàinidhean eadar na siolandairean, a tha cha mhòr do-dhèanta a chàradh.
N53B25UL
An aonad cumhachd bho neach-dèanamh Gearmailteach, a chaidh a chuir a-steach air càraichean le corp 523i E60 às deidh dha ath-shuidheachadh ann an 2007.
Chaidh an aonad in-loidhne 6-siolandair cumhachdach is earbsach seo a leasachadh bhon N52. Feartan sònraichte an einnsean:
- Bhon fhear a bh’ ann roimhe fhuair e bloc aotrom magnesium alloy agus co-phàirtean eile;
- Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an uidheamachd cuairteachaidh gas - chaidh an siostam Double-VANOS atharrachadh;
- Tha luchd-saothrachaidh air siostam togail bhalbhaichean caochlaideach Valvetronic a thrèigsinn;
- Chaidh siostam stealladh dìreach a thoirt a-steach, a mheudaich an co-mheas teannachaidh gu 12;
- Chaidh Siemens MSD81 a chuir an àite an t-seann aonad smachd.
San fharsaingeachd, tha cleachdadh connaidh agus bealaidh àrd-inbhe a’ gealltainn obrachadh gun bhriseadh an einnsean gun fìor bhriseadh sìos. Thathas den bheachd gur e puing gu math lag pumpa connaidh le cuideam àrd agus nozzles. Is ann ainneamh a bhios am beatha seirbheis aca nas àirde na 100 mìle km.
N52B25OL
Tha an einnsean peatrail inline-sia le comas 218 hp. Le. Nochd an aonad ann an 2005 an àite an t-sreath M54V25. Chaidh alloy magnesium-alùmanum a chleachdadh mar phrìomh stuth airson a’ bhloc siolandair. A bharrachd air an sin, tha am buidheann slat-ceangail agus piston air a dhèanamh de stuth aotrom.
Fhuair an ceann siostam airson na h-ìrean cuairteachaidh atharrachadh air dà shailean - Double-VANOS. Tha slabhraidh meatailt air a chleachdadh mar dhràibhear. Tha an siostam Valvetronic an urra ri bhith ag atharrachadh obrachadh nam bhalbhaichean.
Tha prìomh dhuilgheadas an einnsein co-cheangailte ri barrachd caitheamh ola einnsein. Ann am modalan roimhe seo, b’ e an adhbhar droch staid an t-siostam fionnarachaidh crankcase no gluasad fada aig astaran àrda. Airson N52, tha barrachd caitheamh ola co-cheangailte ri cleachdadh fhàinneachan sgrìobadh ola tana, a tha a’ caitheamh a-mach mu thràth aig 70-80 mìle km. ruith. Rè an obair càraidh, tha eòlaichean a 'moladh a bhith a' cur an àite nan ròin gas bhalbhaichean. Air einnseanan a chaidh a dhèanamh às deidh 2007, chan eilear a ’cumail sùil air na duilgheadasan sin.
M57d30
An einnsean dìosail as cumhachdaiche san t-sreath. Chaidh a chuir a-steach air an BMW 520d E60 bho 2007. B 'e cumhachd a' chiad einnseanan 177 hp. Le. Às deidh sin, chaidh am figear seo àrdachadh le 20 liotair. Le.
Tha an einnsean mar atharrachadh air an stàladh M 51. Bidh e a 'ceangal àrd earbsa agus èifeachdas còmhla ri deagh fheartan teicnigeach. Taing dha seo, tha an einnsean air àireamh mhòr de dhuaisean eadar-nàiseanta fhaighinn.
Bidh an stàladh a’ cleachdadh turbocharger agus intercooler, a bharrachd air siostam in-stealladh rèile cumanta àrd-chruinneas. Tha sèine ùine earbsach comasach air obrachadh gun ath-nuadhachadh fad beatha an einnsein. Tha na h-eileamaidean gluasadach air am maidseadh gu foirfe, a rinn e comasach cuir às do chreathadh rè obrachadh.
N53B30UL
Tha an einnsean seo le miann nàdarra air a bhith air a chleachdadh mar aonad cumhachd an BMW 530i bho 2007. Chuir e an aon mheud an àite an N52B30 air a’ mhargaidh. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an t-solar cumhachd - tha siostam in-stealladh connaidh dìreach air a chuir a-steach air an einnsean ùr. Leig am fuasgladh seo coileanadh an einnsean àrdachadh. A bharrachd air an sin, thrèig na dealbhadairean siostam smachd bhalbhaichean Valvetronic - sheall e toraidhean measgaichte, a dh’ adhbhraich grunn chàineadh bho phrìomh fhoillseachaidhean chàraichean. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air a’ bhuidheann piston agus an aonad smachd dealanach. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean a chaidh a thoirt a-steach, tha ìre an einnsean a tha càirdeil don àrainneachd air a dhol suas.
Chan eil lochdan follaiseach aig an aonad. Is e am prìomh chumha airson obrachadh cleachdadh connadh àrd-inbhe. Mura tèid cumail ris an riatanas seo tha cunnart mòr air milleadh air an t-siostam cumhachd.
N62B40/V48
Tha an loidhne air a riochdachadh le aonadan cumhachd mòr le diofar ìrean cumhachd. Is e an t-einnsean a bha air thoiseach air an M 62.
Tha riochdairean bhon teaghlach nan einnseanan seòrsa V 8-siolandair.
Chaidh atharrachaidhean mòra a dhèanamh air stuth a 'bhloc siolandair - gus an tomad a lùghdachadh, thòisich iad a' cleachdadh silumin. Tha na h-einnseanan air an uidheamachadh le siostam smachd Bosch DME.
Is e feart sònraichte den t-sreath a bhith a’ diùltadh tar-chuir làimhe, mar thoradh air an ìre mhòr de uidheamachd dealanach. Tha seo a 'lùghdachadh beatha an einnsean faisg air leth.
Tha na prìomh dhuilgheadasan a 'tòiseachadh a' nochdadh nas fhaisge air 80 mìle km. ruith. Mar riaghailt, tha iad co-cheangailte ri brisidhean an t-siostam cuairteachaidh gas. Am measg nan easbhaidhean, tha beatha ìosal a’ choil lasachaidh agus barrachd caitheamh ola air an comharrachadh cuideachd. Tha an duilgheadas mu dheireadh air a rèiteachadh le bhith a 'cur nan ròin ola an àite.
Le ùmhlachd do chumhachan obrachaidh, bidh beatha an einnsein a ’ruighinn 400000 km. ruith.
Dè an einnsean a tha nas fheàrr
Tha an còigeamh ginealach den t-sreath 5 a’ tabhann grunn thrèanaichean cumhachd dha draibhearan - bho 4 gu 8-siolandair. Tha an roghainn mu dheireadh de einnsean an crochadh air blasan agus roghainnean an dràibhear.
Tha motaran an teaghlaich "M" den t-seann sheòrsa, ged a thaobh earbsachd agus cumhachd chan eil iad nas ìsle na dreachan nas fhaide air adhart le in-stealladh dìreach. A bharrachd air an sin, chan eil e cho tarraingeach mu chàileachd connaidh agus bealaidh.
Ge bith dè an teaghlach einnsean, tha na prìomh dhuilgheadasan co-cheangailte ri sìneadh slabhraidh agus barrachd caitheamh ola.
Bu chòir cuimhneachadh gur e am prìomh dhuilgheadas a-nis leth-bhreac fìor mhath a lorg le obrachadh faiceallach.
