An einnsean W16 bhon Bugatti Veyron agus Chiron - sàr-obair chàraichean no cus cruth thairis air stuth? Tha sinn a ’rangachadh 8.0 W16!

Is e an rud a tha a’ comharrachadh suaicheantasan sòghail gu tric am feachd dràibhidh. Tha an einnsean W16 bho Bugatti na dheagh eisimpleir de shamhla aon chàr. Nuair a smaoinicheas tu air an dealbhadh seo, is e an Veyron agus Chiron an aon dà chàr cinneasachaidh a thig nad inntinn. DÈ as fhiach fios a bhith agad mu dheidhinn?

Einnsean Bugatti W16 - feartan aonad

Feuch an tòisich sinn leis na h-àireamhan a bha còir aire luchd-ceannach a tharraing bhon fhìor chiad shealladh. Tha comas 16 liotair aig an aonad 64-siolandair, le dà cheann le 8 bhalbhaichean gu h-iomlan. Bidh an cromag a’ cur dà eadar-fhuarachadh uisge-gu-adhair sa mheadhan agus dà turbocharger gach fear. Tha an cothlamadh seo a’ nochdadh coileanadh mòr (is dòcha). Leasaich an einnsean cumhachd 1001 hp. agus torque de 1200 Nm. Anns an dreach Super Sport, tha cumhachd air àrdachadh gu 1200 hp. agus 1500 Nm. Anns an Bugatti Chiron, bha an aonad seo eadhon nas motha a-steach don t-suidheachan le taing do 1500 hp. agus 1600 Nm.

Bugatti Chiron agus Veyron - carson W16?

Bha am prototype bun-bheachd stèidhichte air an einnsean W18, ach chaidh am pròiseact seo a thrèigsinn. B 'e fuasgladh eile an aonad W12 a chleachdadh stèidhichte air measgachadh de dhà VR6 ainmeil. Dh'obraich am beachd seo, ach bha 12 siolandair ro chumanta ann an aonadan seòrsa V. Mar sin, chaidh co-dhùnadh dà siolandair a chuir air gach taobh den bhloc siolandair, mar sin a ’faighinn measgachadh de dhà einnsean VR8. Leig an rèiteachadh seo de na siolandairean fa leth leis an aonad a bhith teann, gu sònraichte an taca ris na h-einnseanan V. A bharrachd air an sin, cha robh an einnsean W16 dìreach air a’ mhargaidh fhathast, agus mar sin bha obair nas fhasa aig an roinn margaidheachd.

A bheil a h-uile dad sgoinneil anns an Bugatti Veyron 8.0 W16?

Tha gnìomhachas nan càraichean mu thràth air mòran aonadan ùra fhaicinn a bha còir a bhith mar an fheadhainn as fheàrr san t-saoghal. Thar ùine, thionndaidh e a-mach nach eil seo fìor. A thaobh dragh Volkswagen agus am Bugatti 16.4, bha fios bhon fhìor thoiseach gu robh an dealbhadh seann-fhasanta. Carson? An toiseach, chaidh stealladh connaidh a-steach do na h-iomadaidhean in-ghabhail a chleachdadh, a bha ann an 2005 mar neach-leantainn - stealladh a-steach don t-seòmar losgaidh. A bharrachd air an sin, cha robh an aonad 8-liotair, a dh'aindeoin làthaireachd 4 turbochargers, gun turbos. Cha deach seo a chuir às ach nas fhaide air adhart, às deidh cleachdadh dealanach smachd air obrachadh dà phaidhir roth-uidheaman. Dh'fheumadh an crankshaft 16 slatan ceangail a ghabhail, agus mar sin bha a fhaid gu math beag, nach robh a 'ceadachadh slatan ceangail farsaing gu leòr.

Eas-bhuannachdan an einnsean W16

A bharrachd air an sin, thug an rèiteachadh sònraichte de na bancaichean siolandair air na h-innleadairean pistons neo-chunbhalach a leasachadh. Gus am biodh am plèana aca aig TDC co-shìnte, dh'fheumadh iad a bhith beagan ... air an lùbadh gu uachdar a 'chinn. Mar thoradh air rèiteachadh nan siolandairean bha diofar fhaid de na ducts fuadain, a dh’ adhbhraich cuairteachadh teas neo-chòmhnard. Thug cruth mòr an aonaid ann an àite beag air an neach-dèanamh dà fhuaradair èadhair in-ghabhail a chleachdadh a bha ag obair còmhla ris a’ phrìomh rèididheatoran a bha suidhichte fon chnap aghaidh.

Dè ma tha feum aig einnsean 8 liotair air atharrachadh ola?

Tha einnseanan losgaidh a-staigh air an comharrachadh leis gu bheil feum aca air cumail suas bho àm gu àm. Chan eil an dealbhadh a chaidh a mhìneachadh idir mar eisgeachd, agus mar sin tha an neach-dèanamh a’ moladh atharrachadh bho àm gu àm air ola einnsein. Feumaidh am fear seo, ge-tà, cuibhlichean, stuaghan cuibhle, pàirtean bodhaig a thoirt às a chèile agus na 16 plugaichean drèanaidh a lorg. Is e an obair dìreach an càr a thogail, a tha gu math ìosal. An ath rud, feumaidh tu an ola a dhrèanadh, cuir na sìoltachain èadhair an àite agus cuir a h-uile càil air ais ri chèile. Ann an càr àbhaisteach, eadhon bho sgeilp nas àirde, chan eil an leithid de làimhseachadh nas àirde na 50 iùro. Anns a 'chùis seo, tha sinn a' bruidhinn mu dheidhinn barrachd air PLN 90 aig an ìre iomlaid làithreach.

Carson nach bu chòir dhut Bugatti a dhràibheadh ​​​​airson arain? - Geàrr-chunntas

Tha an t-adhbhar gu math sìmplidh - bidh e na aran gu math daor. A bharrachd air a 'cheist mu bhith a' cumail suas agus a 'cur an àite pàirtean, chan urrainn dhut ach fòcas a chuir air losgadh. Tha seo, a rèir an neach-dèanamh, timcheall air 24,1 liotair anns a’ chearcall aonaichte. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​càr anns a’ bhaile, bidh caitheamh connaidh cha mhòr a’ dùblachadh agus a’ tighinn gu 40 liotair gach 100 km. Aig an astar as àirde, tha e 125 hp. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil vortex dìreach air a chruthachadh anns an tanca. Feumar aideachadh gu fosgailte gu bheil an einnsean W16 gun samhail a thaobh margaidheachd. Gu sìmplidh chan eil einnseanan mar sin ann an àite sam bith eile, agus tha suaicheantas sòghail Bugatti air fàs eadhon nas aithnichte mar thoradh air an seo.