Einnsean 1.6 MPI le 102 hp - Aonad armachd Volkswagen gun lochdan sònraichte sam bith. A bheil thu cinnteach?

Chan eil a bhith a’ faighinn 102 each-chumhachd bho aonad 1.6 dad neo-àbhaisteach. Ach, ann an 1994, thionndaidh a leithid de motair gu bhith na shùil tairbh. Chaidh an einnsean peatrail 1.6 MPI a chuir a-steach ann an Audi, Volkswagen, Skoda agus Seat. Chun an latha an-diugh, tha an luchd-leantainn dìleas aige.

Einnsean 1.6 MPI 8V - carson a tha e cho measail?

Aig àm nuair nach robh cumhachd an aonaid fhathast cho cudromach, leig VW a-mach einnsean 1.6 le 102 hp. B’ e a phrìomh obair dèanamh cinnteach gum biodh draibheadh ​​gun trioblaid dha luchd-seilbh chàraichean a thaobh draghan VAG gu lèir. Nuair a chaidh e a-steach don mhargaidh, chomharraich e ceum ùr ann an dòigh solar connaidh - bha in-stealladh neo-dhìreach sreathach ann. Dh’ fhaodadh gasoline a thèid a thoirt do gach siolandair tro nozzle air leth a losgadh nas èifeachdaiche na ann an dealbhadh carbureted. A bharrachd air an sin, tha an aonad ag obair gu foirfe air gas leaghte, a tha na bhuannachd eile.

Dè nach bris gu bràth ann an 1.6 MPI 102 hp?

Ge bith a bheil an einnsean anns an Octavia, Golf, Leon no A3, faodaidh tu cunntadh air an turas gun trioblaid ma tha e air a fhrithealadh gu ceart. Anns an einnsean seo, cha bhith an roth-uidheam, cuibhle-itealain dà-mhàs, sìoltachan gràineach dìosail, siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach, no, mu dheireadh, an t-seine fhèin gu bràth a’ fàiligeadh. Carson? Leis nach eil e dìreach ann. Is e dealbhadh gu math sìmplidh a tha seo air a bheil cuid eadhon a’ toirt iomradh mar “dìon leth-bhreac”. Ach, is fheàrr leinn cumail ris an fhacal "armachd". Bidh an neach-dèanamh a’ solarachadh airson an turas tìm a chuir an àite le eadar-ama de 120 km. A rèir suidheachadh an aonaid agus measadh an meacanaig, mar as trice thèid atharrachadh ola a dhèanamh gach 000-10 mìle cilemeatair.

A bheil a h-uile dad gu math leis an einnsean 1.6 MPI?

Gu dearbh, chan eil an aonad seo foirfe. A dh'aindeoin sònrachadh an einnsean (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU no BCB), tha an dinamics dràibhidh cuibheasach, le comharradh ìosal. Gus co-dhiù beagan cumhachd fhaighinn bhuaithe (102 hp aig 5600 rpm), feumaidh tu an aonad a thionndadh chun a ’char as àirde. Agus tha buaidh aig seo ann an cruth caitheamh connaidh àrd. Mar as trice tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn 8-9 l / 100 km. Mar sin, tha stàladh gas air a chuir air (ach a-mhàin an einnsean leis a 'chòd BSE, aig a bheil ceann siolandair gu math lag). Is e cùis eile caitheamh ola. Mar as trice bidh 1.6 8V a 'cleachdadh 1 liotair de ola einnsein bho atharrachadh gu atharrachadh. Ach, uaireannan tha an luach seo nas àirde. Bidh luchd-cleachdaidh cuideachd a’ gearain mu choilichean lasachaidh a tha dèidheil air a bhith a’ leigeil seachad.

1,6 Cosgais gach aonad MPI agus cumail suas

Mura cuir na duilgheadasan gu h-àrd cus dragh ort, bidh an einnsean 1.6 8V 102 hp. bhiodh e na dheagh roghainn. Tha e gu leòr airson a chumail suas gu cunbhalach a leantainn agus cuir ola (chan eil seo mar riaghailt). Anns na fìrinnean làithreach, tha 8-10 gasoline gach 100 km na thoradh fìor mhath. Co-dhiù a thaghas tu an tionndadh 8-bhalbhaiche no 16-bhalbhaiche, bidh caitheamh connaidh glè choltach. Tha pàirtean a bharrachd rim faighinn anns a h-uile taigh-bathair agus ann am bùth chàraichean, agus tha a’ chosgais aca gu math ruigsinneach. Tha seo a’ fàgail gu bheil an einnsean 1.6 MPI fhathast mòr-chòrdte am measg luchd-leantainn draibheadh ​​gun trioblaid.

1.6 MPI agus leasachaidhean nas ùire

Gu mì-fhortanach, bha riaghailtean sgaoilidhean a’ ciallachadh nach robh an einnsean seo ga riochdachadh tuilleadh. B’ e an neach a thàinig às a dhèidh gu dìreach an aonad 1.6 FSI le 105 hp. Chan eil an t-atharrachadh beag ann an cumhachd a’ nochdadh liosta nan atharrachaidhean dealbhaidh, is e in-stealladh dìreach gasoline am fear as motha dhiubh sin. Anns an t-seann bhaidhc, chaidh am measgachadh a-steach don t-seòmar losgaidh tro na bhalbhaichean, a-nis tha e air a stealladh gu dìreach a-steach don t-siolandair. Tha na buannachdan aige (caitheamh connaidh nas ìsle, cultar obrach nas fheàrr), ach thig seo aig cosgais sùith ann an ceann an t-siolandair. Thar ùine, thàinig lughdachadh lughdachadh gu mòr agus a-nis tha einnseanan turbocharged air thoiseach, mar eisimpleir, 1.2 TSI le comas 105 agus 110 hp.

An fhiach e an-diugh càr a cheannach le einnsean 1.6 MPI 102 hp?

Chan eil am freagairt cho follaiseach. Tha seasmhachd, caitheamh connaidh meadhanach, prìsean pàirtean ìosal agus eadhon ath-nuadhachadh a’ ciallachadh gu bheil an einnsean 1.6 MPI a’ faighinn luach mòr dhaibhsan a tha a’ coimhead airson carbad earbsach. Ach, tha e dìomhain a bhith a’ coimhead airson faireachdainnean ann no leigeil ma sgaoil gu h-obann de adrenaline. Ann an càraichean nas lugha (Audi A3, Seat Leon) chan eil e cho eallach a bhith a’ dol seachad air, ach dh’ fhaodadh gum bi feum aig dreachan de chairtean ionnsachadh gus smachd a chumail air revs agus gèaraichean. Cuimhnich cuideachd gum faod mìltean de mhìltean a bhith aig carbadan leis an einnsean seo.

Dealbh. prìomh: AIMHO'S REBELLION 8490an tro Wikipedia, CC 4.0