Einnsean 5L VR2.3 ann an Volkswagen Passat agus Goilf - eachdraidh, sònrachaidhean agus feartan!

Tha mòran de luchd-saothrachaidh air einnseanan V5 a chleachdadh. Ach, mar thoradh air na tomhasan caran mòr, chaidh an àireamh de dh'aonadan a chaidh a thoirt a-mach sìos gu mòr. Chaidh dealbhadh eile, anns an robh fuasglaidhean sònraichte a thaobh meud einnsean, a chruthachadh le innleadairean Volkswagen. B’ e an toradh an einnsean VR5 a chaidh a lorg anns a’ Passat and Golf. Bidh sinn a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh as cudromaiche mu dheidhinn!

Teaghlach einnsean VR5 - fiosrachadh bunaiteach

Tha a’ bhuidheann a’ toirt a-steach einnseanan losgaidh a-staigh a bhios a’ ruith air ola amh. Chaidh obair dealbhaidh draibhidh a dhèanamh bho 1997 gu 2006. Nuair a bha iad a’ cruthachadh mhodalan bhon teaghlach VR5, chaidh eòlas nan innleadairean a chruthaich an tionndadh VR6 a chleachdadh.

Tha an roinn VR5 a’ toirt a-steach actuators le ceàrn claon de 15 °. Is e an taobh seo a tha a ’dèanamh baidhsagalan-motair neo-àbhaisteach - is e am paramadair àbhaisteach 180 ° ann an cùis einnseanan V2, V6 no V8. Is e an tomhas obrach de dh’ einnseanan còig-siolandair 2 cm324. 

Einnsean VR5 - dàta teicnigeach

Anns an einnsean 5 liotair VR2,3 tha bloc siolandair iarann ​​​​teilgte glas agus ceann siolandair alùmanum alùmanum aotrom àrd-neart. Bore 81,0 mm, stròc 90,2 mm. 

Anns a 'bhloc aonadan tha dà shreath de siolandairean anns a bheil trì agus dà siolandair fa leth. Suidheachadh a 'chruth anns an t-siostam transverse - air beulaibh, agus san fhad-ùine - air an làimh dheis. Is e an òrdugh losgaidh 1-2-4-5-3.

Tionndadh VR5 AGZ 

Tha an einnsean aig toiseach cinneasachaidh - bho 1997 gu 2000 air a thoirt a-mach ann an dreach 10-bhalbhaiche leis an ainmeachadh AGZ. Thug an caochladh a-mach 110 kW (148 hp) aig 6000 rpm. agus 209 Nm aig 3200 rpm. Bha an co-mheas teannachaidh 10: 1.

Tionndadh AQN AZX

Is e modal 20-bhalbh a th’ ann le 4 bhalbhaichean gach siolandair le toradh de 125 kW (168 hp) aig 6200 rpm. agus torque de 220 Nm aig 3300 rpm. B’ e an co-mheas teannachaidh san dreach seo den draibhear 10.8:1.

Dealbhadh drive

Tha innleadairean air einnsean a leasachadh le ùine bhalbhaichean caochlaideach agus aon chamara dìreach airson gach banca siolandair. Bha slabhraidh air na camshafts.

Is e feart eile den teaghlach VR5 nach eil an aon fhaid eadar na bancaichean siolandair agus na puirt in-ghabhail. Aig an aon àm, dh'fheumadh bhalbhaichean de dh'fhaid neo-ionann a chleachdadh, a rinn cinnteach gum biodh an sruth agus an cumhachd as fheàrr bho na siolandairean.

Chaidh in-stealladh connaidh ioma-phuing, sreath - Common Rail a chuir a-steach cuideachd. Chaidh connadh a chuir a-steach gu dìreach a-steach do bhonn an iomadachd in-ghabhail, dìreach ri taobh puirt in-ghabhail ceann an t-siolandair. Bha an siostam suidse fo smachd siostam smachd Bosch Motronic M3.8.3. 

An cleachdadh as fheàrr de thonnan cuideam anns an einnsean VW

Bha smeòrach càball ann cuideachd le potentiometer a bha a’ cumail smachd air a shuidheachadh, a’ leigeil le pàirt smachd Motronic ECU an ìre cheart de chonnadh a lìbhrigeadh.

Bha an einnsean 2.3 V5 cuideachd a’ toirt a-steach iomadachadh in-ghabhail a ghabhas atharrachadh. Bha e fo smachd falamh agus fo smachd an ECU tro bhalbhaichean a bha na phàirt de shiostam falamh an aonad cumhachd.

Dh'obraich e ann an dòigh a dh'fhosgail agus a dhùin a 'bhalbhaid a rèir luchd an einnsein, an astar cuairteachaidh a chaidh a chruthachadh agus suidheachadh an smeòrach fhèin. Mar sin, bha e comasach don aonad cumhachd na tonnan cuideam a chaidh a chruthachadh fhad ‘s a bha iad a’ fosgladh agus a ’dùnadh na h-uinneagan in-ghabhail a chleachdadh.

Obrachadh an aonad cumhachd, mar eisimpleir Golf Mk4 agus Passat B5

Chaidh an motair, a thòisich cinneasachadh aig deireadh na 90n, a chuir a-steach air na caochlaidhean as mòr-chòrdte de chàraichean neach-dèanamh na Gearmailt gu 2006. Is e an fheadhainn as sònraichte, gu dearbh, an VW Golf IV agus VW Passat B5.

Luathaich a’ chiad fhear dhiubh gu 100 km / h ann an 8.2 s agus dh’ fhaodadh e luathachadh gu 244 km / h. Aig an aon àm, luathaich an Volkswagen Passat B5 gu 100 km / h ann an 9.1 s, agus ràinig an astar as àirde a chaidh a leasachadh leis an aonad 2.3-liotair 200 km / h. 

Dè na càraichean eile air a bheil an einnsean air a chuir a-steach?

Ged a fhuair an VR5 mòr-chòrdte sa mhòr-chuid air sgàth a choileanadh sàr-mhath agus fuaim gun samhail anns na modalan Golf and Passat, chaidh a chuir a-steach ann an càraichean eile cuideachd. 

Chleachd Volkswagen e cuideachd anns na modalan Jetta agus New Beetle gus an deach an einnsean atharrachadh gu ceithir aonadan in-loidhne le turbochargers beaga. Chaidh am bloc VR5 a chuir a-steach cuideachd air brannd eile a bha leis a’ bhuidheann Volkswagen - Seat. Chaidh a chleachdadh ann am modail Toledo.

Tha an einnsean 2.3 VR5 gun samhail

Tha seo air sgàth gu bheil àireamh neo-àbhaisteach de siolandairean ann. Tha àireamh chothromach de phàirtean aig aonadan cumanta V2, V6, V8 no V16. Tha seo a 'toirt buaidh air cho sònraichte' sa tha an einnsean. Mar thoradh air cruth sònraichte, neo-chòmhnard agus rèiteachadh cumhang nan siolandairean, bidh an aonad cumhachd a ’dèanamh fuaim gun samhail - chan ann a-mhàin rè luathachadh no gluasad, ach cuideachd anns a’ phàirce. Tha seo a’ fàgail gu bheil fèill mhòr air modalan VR5 a tha air an deagh chumail suas agus cha àrdaich iad ach ann an luach thar nam bliadhnaichean.