Einnsean 1.6 FSi agus 1.6 MPi ann an Volkswagen Golf V - coimeas eadar aonadan agus feartan

Tha dealbhadh ùr-nodha aig a’ chàr. Chan eil e eadar-dhealaichte bho ìomhaigh chàraichean an latha an-diugh. A bharrachd air an sin, faodar an ceannach aig prìs tarraingeach, agus chan eil gainnead de mhodalan air an deagh sgeadachadh air margaidh na h-àrd-sgoile. Is e aon de na h-einnseanan as mòr-chòrdte an einnsean 1.6 FSi agus an seòrsa MPi. Is fhiach sgrùdadh a dhèanamh air mar a tha iad eadar-dhealaichte gus am bi fios agad dè a thaghas tu. Ionnsaich bhuainn!

FSi vs MPi - dè na feartan a tha aig an dà theicneòlas?

Tha an t-ainm FSi a’ toirt iomradh air an teicneòlas stealladh connaidh sreathach. Tha seo air sgàth gu bheil e ceangailte gu dìreach ri connadh diesel. Tha connadh le cuideam àrd air a thoirt seachad gu dìreach gu seòmar losgaidh gach siolandair tro rèile connaidh àrd-bhruthadh cumanta.

Aig an aon àm, tha obair MPi stèidhichte air an fhìrinn gu bheil in-stealladh ioma-phuing aig an aonad cumhachd airson gach siolandair. Tha na in-stealladh suidhichte ri taobh a’ bhalbhaid in-ghabhail. Tron e, tha connadh air a thoirt don t-siolandair. Mar thoradh air an teòthachd àrd aig na bhalbhaichean in-ghabhail, bidh stròc an loine ag adhbhrachadh gu bheil an èadhar a’ gluasad, a tha a’ leantainn gu àrdachadh san ùine airson measgachadh connaidh èadhair a chruthachadh. Tha an cuideam stealladh ann am MPi nas ìsle.

Buinidh na h-einnseanan 1.6 FSi agus MPi don teaghlach R4.

Coltach ris a h-uile einnsean eile a chaidh a chuir a-steach anns an Volkswagen Golf V, buinidh na dreachan FSi agus MPi don bhuidheann de einnseanan losgaidh a-staigh ceithir-siolandair in-loidhne. 

Tha an sgeama sìmplidh seo a 'toirt seachad làn chothromachadh agus mar as trice air a chleachdadh ann an aonadan cumhachd clas eaconamaidh. Is e an eisgeachd an 3.2 R32, a chaidh a chruthachadh a rèir a’ phròiseict VW tùsail - VR6.

VW Golf V le einnsean 1.6 FSi - mion-chomharrachadh agus obrachadh

Chaidh càr leis an aonad cumhachd seo a dhèanamh bho 2003 gu 2008. Faodar an hatchback a cheannach ann an dreach 3-5-doras le 5 suidheachain anns gach corp. Tha aonad 115 hp ann. le torque as àirde de 155 Nm aig 4000 rpm. 

Leasaich an càr astar as àirde de 192 km / h agus luathaich e gu ceudan ann an 10.8 s. B’ e caitheamh connaidh 8.5 l / 100 km baile-mòr, àrd-rathad 5.3 l / 100 km agus 6.4 l / 100 km còmhla. B' e tomhas-lìonaidh an tanca connaidh 55 liotair. 

Sònrachaidhean 1.6 FSI

Bha an t-einnsean suidhichte gu transverse air beulaibh a 'chàr. Tha e cuideachd air ainmean margaidheachd fhaighinn leithid BAG, BLF agus BLP. B' e 1598 cc. Bha ceithir siolandairean ann le aon piston ann an rèiteachadh in-loidhne. Bha an trast-thomhas aca 76,5 mm le stròc piston de 86,9 mm. 

Bidh an einnsean le miann nàdarrach a’ cleachdadh teicneòlas in-stealladh dìreach. Chaidh rèiteachadh bhalbhaichean DOHC a thaghadh. B 'e comas an loch tasgaidh fuarachaidh 5,6 liotair, ola 3,5 liotair - bu chòir dha atharrachadh gach 20-10 km. km. no uair sa bhliadhna agus feumaidh ìre slaodachd de 40W-XNUMXW a bhith aige.

VW Golf V le einnsean 1.6 MPi - mion-chomharrachadh agus obrachadh

Thàinig cinneasachadh càr leis an einnsean seo gu crìch cuideachd ann an 2008. Bha e cuideachd na chàr le 3-5 dorsan agus 5 suidheachain. Luathaich an càr gu 100 km / h ann an 11,4 diogan, agus b ’e an astar as àirde 184 km / h. B’ e caitheamh connaidh 9,9 l / 100 km baile-mòr, àrd-rathad 5,6 l / 100 km agus 7,2 l / 100 km còmhla. 

Sònrachaidhean 1.6 MPi

Bha an t-einnsean suidhichte gu transverse air beulaibh a 'chàr. Tha an einnsean cuideachd air ainmeachadh mar BGU, BSE agus BSF. B' e an tomhas obrach iomlan 1595 cc. Bha dealbhadh a’ mhodail air a dhèanamh suas de cheithir siolandairean le aon piston gach siolandair, cuideachd ann an rèiteachadh in-loidhne. B' e toll an einnsein 81 mm agus b' e stròc an piston 77,4 mm. Rinn an aonad gasoline 102 hp. aig 5600 rpm. agus 148 Nm aig 3800 rpm. 

Cho-dhùin na dealbhadairean siostam in-stealladh neo-dhìreach ioma-phuing a chleachdadh, i.e. in-stealladh neo-dhìreach ioma-phuing. Bha bhalbhaichean an aonaid le miann nàdarrach suidhichte anns an t-siostam OHC. B 'e comas an tanca fuarachaidh 8 liotair, ola 4,5 liotair. B’ e na seòrsaichean ola a chaidh a mholadh 0W-30, 0W-40, agus 5W-30, agus dh’fheumadh ola sònraichte atharrachadh gach 20 mìle. km.

Ìre fàilligeadh aonad draibhidh

A thaobh an FSi, b’ e aon de na duilgheadasan a bu chumanta a bh’ ann an sreath ùine caithte a bha air sìneadh. Nuair a dh'fhàillig e, dh'fhaodadh e milleadh a dhèanamh air pistons agus bhalbhaichean, a dh'fheumadh ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean.

Bha luchd-cleachdaidh cuideachd a 'gearan mu dheidhinn sùith a bha a' cruinneachadh air puirt in-ghabhail agus bhalbhaichean. Mar thoradh air seo chaidh call mean air mhean ann an cumhachd an einnsein agus neo-chothromachd einnsean. 

Chan eilear den bheachd gu bheil am MPi mar dhràibhear fàiligeadh. Cha bu chòir cumail suas cunbhalach duilgheadasan mòra adhbhrachadh. Is e an aon rud a dh'fheumas tu a leantainn a bhith a 'cur an àite ola, sìoltachain agus ùine, a bharrachd air a bhith a' glanadh a 'bhalbhaid throttle no EGR. Thathas den bheachd gur e na coilichean lasachaidh an eileamaid as lochtaiche.

Fsi neo MPi?

Bheir a’ chiad dreach coileanadh nas fheàrr agus bidh e nas eaconomach cuideachd. Air an làimh eile, tha ìre fàilligeadh nas ìsle aig MPi, ach tha caitheamh connaidh nas àirde agus crìochan overclocking nas miosa. Is fhiach seo a chumail nad inntinn nuair a thaghas tu càr airson baile-mòr no turasan astar fada.