An einnsean Volvo D4204T

Chaidh an teaghlach de motaran seo a leasachadh gu sònraichte leis a’ chompanaidh Suaineach airson càraichean S90/V90/XC90. Tha cinneasachadh sreathach air a stèidheachadh chun an latha an-diugh. De fheartan einnseanan an t-sreath D4204T, tha làthaireachd turbocharger dùbailte, cruth ceithir-siolandair in-loidhne agus siostam in-stealladh Rèile Coitcheann a’ seasamh a-mach.

Diesel no Gasoline: dè an einnsean a tha nas fheàrr

Einnsean diesel bho Volvo D4

Ge bith dè cho math ‘s a thathas a’ beachdachadh air aonad dìosail, a dh’ aindeoin sin, tha e nas ìsle na co-aoisean gasoline air an àrd-rathad. Mar eisimpleir, bidh càraichean le einnsean D4204T16 a 'luathachadh gu ceudan ann an 10,4 bloighean diog, agus bheir gasoline T4 den aon leabhar 8,5 diogan.

Air an làimh eile, tha an dìosail a’ faireachdainn nas fheàrr ann an tagaichean trafaic nuair a tha an gluasad slaodach sa chumantas. Tha e tòrr nas eaconamaiche na co-aoisean gasoline (faisg air 2 liotair / 100 km), agus tha an ìre as àirde air a thoirt gu buil aig a ’bhonn. Motor motair nas earbsaiche agus piston, air a stiùireadh le connadh dìosail.

Tha einnseanan a tha ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath gu sònraichte math. Leigidh am bogsa seo leis a’ motair an astar as fheàrr a chumail. A bharrachd air an sin, mar as motha de ghèaraichean goirid, is ann as lugha a bhios an eadar-dhealachadh eadar an einnsean dìosail agus gasoline an toiseach slaodach.

Puing eile a tha a’ bruidhinn airson stàladh dìosail. A h-uile D4 ceithir-siolandair, air a dhearbhadh le ùine. Ach chan urrainn ach glè bheag de dhaoine a ràdh gu bheil mu einnseanan Volvo 3-siolandair gasoline.

Duilgheadasan àbhaisteach, càradh

Is e obair dhoirbh a th’ ann a bhith a’ càradh einnsean dìosail 2-liotair. Mar riaghailt, tha duilgheadasan a 'tòiseachadh leis a' phump stealladh. Às deidh ruith de 200-250 mìle km. tha nozzles clogged. Chan eil glanadh uaireannan a 'dèanamh dad, bidh an toradh gu tur neo-shoirbheachail air motaran nas sine. Ach tha glanadh nan loidhnichean agus an tanca mòran nas cinneasaiche an àite a ’phump agus na nozzles aig an aon àm.

Bu chòir an iomadachd in-ghabhail a bhith air a ghlanadh cuideachd còmhla ris a 'bhalbhaid gràineach. Dèan cinnteach gun cuir thu na fàinneachan O an àite (bidh iad air an cur air an t-seula).

Is e aon de na “bròin” as cumanta ann an aonad dìosail stad a chuir air solar connaidh. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air mar a tha uisge a’ dol a-steach don t-siostam. Tha an adhbhar cha mhòr an-còmhnaidh mar an ceudna airson draibhearan gun eòlas nach eil air a bhith a’ drèanadh condensate airson ùine mhòr. Bidh e uile a’ tòiseachadh aig stèisean gas, far am bi an sealbhadair a’ dol gu ath-chonnadh. Ma tha an tanca falamh, an uairsin dìreach às deidh a lìonadh chan eil e comasach an einnsean a thòiseachadh. Feumar an taiseachd a chaidh a chruthachadh anns a ’chriathrag connaidh a dhrèanadh, air neo cuiridh e dragh gu sgiobalta air gnìomhachd àbhaisteach an einnsein.

Thathas a’ moladh an condensate a dhrèanadh bhon chriathrag a-muigh gu cunbhalach, a rèir amannan cumail suas..

A bharrachd air an sin, tha sìoltachan garbh DPF air a chuir a-steach air einnseanan dìosail. Is e an obair aige an connadh a ghlanadh nas èifeachdaiche le bhith a’ losgadh mìrean sprùilleach. Bidh ath-nuadhachadh a 'tachairt an dèidh don einnsean teòthachd 90 ceum a ruighinn. Tha am pròiseas seo gun spionnadh, chan eil feum air eadar-theachd làimhe, agus thèid ath-aithris bho àm gu àm. Bidh am modh-obrach a 'toirt 10 gu 20 mionaidean. Ma tha an astar gluasaid cuibheasach, is dòcha gun toir e beagan nas fhaide airson a ghlanadh. Faodaidh seo cuideachd cur ri àrdachadh sealach ann an caitheamh connaidh.

Filter Diesel a-muigh

Gu follaiseach, sa gheamhradh, tha ath-nuadhachadh nas duilghe, leis nach eil teòthachd an einnsein ag èirigh os cionn 70-80 ceum. Is dòcha nach tèid an sìoltachan a ghlanadh airson ùine mhòr, agus nuair a thòisicheas an samhla buidhe a ’frasadh air pannal ionnstramaid a’ chàir, seallaidh seo ìre truailleadh riatanach den eileamaid. Gus an criathrag a ghlanadh, feumaidh tu a dhol chun an t-slighe, far an urrainn dhut astar agus astar an einnsean àrdachadh. Às deidh don motair am modh obrachaidh a ruighinn, tòisichidh am pròiseas ath-nuadhachaidh gu fèin-ghluasadach. Ach, ma tha an eileamaid làn clogged, bidh e duilich an einnsean a thòiseachadh agus feumar an criathrag a chuir na àite. Gus casg a chuir air suidheachaidhean mar sin, tha teasadair pàircidh air a thoirt seachad. Is e an t-amas aige an einnsean dìosail a chuideachadh gus teasachadh nas luaithe ann an aimsir fhuar.

Mion-atharrachaidhean air an teaghlach diesel D4

Lorgar 8 roghainnean motair mòr-chòrdte anns an loidhne D4204T. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil caitheamh connaidh nas àirde na 5,7 liotair de chonnadh dìosail anns a ’chearcall aonaichte (ann an cuid de dhreachan - nas lugha na 4 liotair). Bidh na h-einnseanan ag obair a-mhàin air connadh dìosail, thathas a’ meas gu bheil beatha seirbheis 400 mìle km no barrachd. Bidh motaran comasach air seirbheis a thoirt do 300 mìle km eile às deidh ath-sgrùdadh. Ach tha an ceann-latha an urra ri càileachd na seirbheis.

1. Aon dreach den t-sreath D4204T23 - a 'leasachadh 235 hp Le. Airson aonad dìosail, tha am figear seo iongantach, oir chaidh an cumhachd seo a bhrùthadh a-mach à einnsean losgaidh a-staigh 2-liotair. Is e an dearbh ghluasad 1969 cm3, is e an torque 480 Nm aig 2250 rpm.
2. Faodar dreach sònraichte eile a ghairm D4204T11. Tha an dreach seo a 'leasachadh beagan nas lugha de chumhachd. Ach bidh e cuideachd ag ithe nas lugha - dìreach mu 4,5 liotair gach 100 km anns a ’chearcall còmhla. Nas lugha an seo agus an ìre sgaoilidhean de stuthan cronail. Tha an còrr den aon einnsean dìosail dà-turbo.
3. Tha an ath leasachadh D4204T20. Buinidh toradh cruthachadh beachd le einnsean turbo agus super eaconamach dha na Suainich cuideachd. Chan eil cumhachd an aonaid ach 120 liotair. le., ach gu h-iongantach bidh e ag ithe glè bheag - 3,8 liotairean sa chearcall còmhla. Chaidh seo a choileanadh le bhith ag àrdachadh an co-mheas teannachaidh gu 16 aonadan. Chan eil dà-turbo an seo, agus mar sin chan eil an torque ach 280 Nm.
4. Faodar tionndadh eaconamach eile a ghairm D4204T14. A’ gabhail ris an aon dhealbhadh le 4 siolandairean, in-stealladh dìreach agus in-stealladh èadhair èiginneach. Ach, an seo bha e comasach a 'cleachdadh dùbailte turbocharging gun a bhith a' meudachadh caitheamh connaidh agus teannachaidh co-mheas (air fhàgail aig an ìre de 15,8 aonadan).
5. Tionndadh le aon turbocharger D4204T16 ri fhaighinn le bogsaichean gèar M76 R7.0, M66F agus AW TG-81SC. Cuideachd, tha an motair seo uidheamaichte le siostam SCR, agus tha an ìre sgaoilidh a rèir inbhean Euro-6 as ùire. Tha an aonad air a chuir a-steach chan ann a-mhàin air an Volvo V40CC, ach cuideachd air an XC40, V60 2 agus S90 2.
6. D4204T4 - dreach le feart sgaoilidhean àrd, ach a rèir Euro 6. Ach, tha cumhachd an aonaid àrd - ruigidh e 150 hp. le ., agus tha an torque 350 Nm. Tha an co-mheas teannachaidh an aon rud ris na prìomh atharrachaidhean - 15,8 aonadan.
7. 181-làidir D4204T5 a’ toirt seachad 400 Nm de torque. Tha dà turbochargers aige. Is e an ìre de sgaoilidhean CO2 Euro-6. Chaidh an einnsean a chuir fo chochall an XC90 2.
8. Tionndadh coltach ris D4204T8 le co-mheas teannachaidh de 16 aonadan. Tha cumhachd an aonaid 120 liotair. le., Torc - 280 Nm. Chaidh an einnsean a chuir a-steach air Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 agus V

D4204T23	D4204T11	D4204T20	D4204T5
Gluasad einnsean, cm ciùbach	1969	1969	1969	1969
Cumhachd as àirde, h.p.	235 - 240	225 - 233	120	181
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	500 (51)/2250	470 (48)/2500	280 (29)/2250	400 (41)/2500
Connadh air a chleachdadh	Connadh dìosail	Connadh dìosail	Connadh dìosail	Connadh dìosail
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5.7-6	4.5 - 5.7	3.8 - 4.1	3.7 - 4.6
seòrsa einnsean	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	142 - 158	119 - 152	99 - 109	97 - 107
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	82	82	82	82
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4	4	4	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	235(173)/4000; 240 (177) / 4000	225(165)/4250; 233 (171) / 4250	120 (88)/3750	181 (133)/4250
Supercharger	Twin turbocharging	Twin turbocharging	Aon turbocharger luchdadh a-nuas	Aon turbocharger luchdadh a-nuas
Siostam stad-tòiseachaidh	tha	tha	tha	tha
Co-mheas teannachaidh	15,8	15,8	16	15,8
Stròc loine, mm	93.2	93.2	93.2	93.2
D4204T14	D4204T16	D4204T4	D4204T8
Gluasad einnsean, cm ciùbach	1969	1969	1969	1969
Cumhachd as àirde, h.p.	190 - 200	148	150	120
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	400(41)/2500; 440 (45) / 2500	320	350 (36)/2500	280 (29)/2250
Connadh air a chleachdadh	Connadh dìosail	Connadh dìosail	Connadh dìosail	Connadh dìosail
Caitheamh connaidh, l / 100 km	3.8 - 5.8	3.8 - 4.1	4.6	3.8
seòrsa einnsean	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair	Inline, 4-siolandair
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach	In-stealladh dìreach
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	99 - 153	99 - 109	120	101
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	82	82	82	82
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4	4	4	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	190(140)/4250, 200(147)/4250	120 (88)/3750	150 (110)/4250	120(88)/3720, 120(88)/3750
Supercharger	Twin turbocharging	Aon turbocharger luchdadh a-nuas	Aon turbocharger luchdadh a-nuas	Aon turbocharger luchdadh a-nuas
Siostam stad-tòiseachaidh	tha	tha	tha	tha
Co-mheas teannachaidh	15,8	16	15,8	16
Stròc loine, mm	93.2	93.2	93.2	93.2

Ath-sgrùdaidhean luchd-cleachdaidh

Gheirich	Tha an einnsean 2.0D 100kW na thoradh Peugeot / Citroen a chaidh a chleachdadh ann an Volvos leithid S40II, V50, C30, agus V70III S80II. Tha einnseanan air an roinn ann an dà sheòrsa - bho 2004 gu ~ cinneasachadh 2006 le riatanasan àrainneachd EURO3, a bharrachd air bho 2006 le EURO4. Chaidh an einnsean mu dheireadh a chleachdadh le sìoltachan gràineach (ann am faclan eile - DPF no FAP). Tha na h-einnseanan uile air an lìonadh le ola synthetigeach le feartan slaodachd 5W30 a thathar a’ moladh agus cead Citroen / Peugeot. Airson ruith de 20000 km. Ceist: Chan eil fios agam a bheil na h-einnseanan a chaidh a chuir a-steach ann an càraichean Volvo eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a tha air an cur suas ann an càraichean Ford / Peugeot / Citroen, agus mar sin cha bhith sinn a ’bruidhinn ach mu Volvo agus na duilgheadasan as cumanta aca.
Glebson	an latha roimhe an-dè anns a’ bhaile bha e +17 agus is dòcha barrachd. Sguir an càr a ghluasad gu tur. An-dè agus an-diugh beagan nas fhuaire, sa mhadainn bha e +5. Plèana eile. Dè an adhbhar a dh’ fhaodadh a bhith ann?
Bari	innis dhomh 2.0 d nuair a dh'fhuiricheas e airson 3-5 uairean bidh e a 'tòiseachadh gu math dona (bho amannan 5-6). Nuair a tha e fuar sa mhadainn tha e ceart gu leòr agus nuair a tha e teth bidh e cuideachd a’ tòiseachadh gun duilgheadas sam bith.
Lochlannach	Tha a leithid de cheist aig na balaich, an-diugh chaidh mi chun na diagnosachd, rinn iad rèiseadh an eanchainn airson uair a thìde agus cha tuirt iad dad ciallach, S40 2.0D anns an dàrna bothan - “Tha comharra bhalbhaichean seach-rathad 2683 ro làidir” leis an àireamh mhearachd seo !
Leon	cho fada ‘s a thuig mi bho Vida, air an D4204T bidh na coinnlearan a’ tionndadh aig -5 ceum agus gu h-ìosal, agus ag obair airson 12 diogan. Is dòcha nach eil e mar sin ann an càraichean eile, ach tha e coltach gu bheil modhan mar sin agam. Agus tha beagan troit agam eadhon aig teòthachd nas àirde (an àiteigin suas gu +5). Aig an aon àm, tha na coinnlean agus na nozzles ann an òrdugh, tha coltas gu bheil an teannachadh mar an ceudna. Tha an aon einnsean aig caraid dhomh air Peugeot, agus bidh e ga phutadh beagan nuair a tha e fuar. Is dòcha gur e seo feart den einnsean seo ... An toiseach, bha e neònach, an uairsin rinn mi sgòr agus cha tug mi aire.
Glebson	An uairsin an dàrna ceist. Dè a bhios an sensor teòthachd connaidh a’ dèanamh? Tha mearachd agam air nach eil comharra ann.
Leon	Chan urrainn dhomh a ràdh le cinnt an seo, ach, is dòcha, airson a bhith a’ teasachadh a’ chonnaidh anns a’ chriathrag aig teòthachd ìosal.
As	Bidh teòthachd a’ chonnaidh a’ dearbhadh dè an ìre de dh’èadhar a thèid a mheasgachadh leis. Mar sin tha e a 'toirt buaidh air caitheamh, cumhachd. Tha an teasachadh anns a’ chriathrag, cho fad ‘s as aithne dhomh, an urra ris an sensor seo.
Glebson	Dh'fhuasgail mi mo dhuilgheadas fada leis an roth-uidheam. Is dòcha gun tig cuideigin a-steach feumail. Aig a’ cheann thall, b’ e an t-adhbhar càradh droch chàileachd air an uèirleadh chun bhalbha smachd àrdachadh.
As	Is urrainn dhomh smaoineachadh dè an toileachas a th’ ann a bhith a’ lorg adhbhar hemorrhoids fada ann an càradh sgillinn
Glebson	thill an tarraing, bidh an càr a’ leagail, cha robh fios agam eadhon gum faodadh 100KW tarraing mar sin.
Leon	Chan eil mi airson cuspair ùr a chruthachadh, mar sin faighnichidh mi anns an fhear seo: nuair a thèid an einnsean a stad (leis an lasadh air adhart), tha an cuideam san ramp a’ nochdadh bho 2200 kPa gu 3200 kPa, agus aig an aon àm tha e daonnan ag atharrachadh. Tha e coltach ma thèid an einnsean a chuir dheth, gum bu chòir an cuideam a bhith seasmhach ... Aig xx, bidh an cuideam cuideachd a’ leum bho 280-000 kPa gu 290-000 kPa. Tha amharas agam air an riaghladair cuideam connaidh. Ach air sgàth Tha e daor, agus mar sin tha mi airson dèanamh cinnteach gu bheil e ag obair suas. Bidh mi ag iarraidh comhairle bho eòlaichean. No is dòcha gu bheil an sensor cuideam na laighe ??? San fharsaingeachd, an urrainn do dhuine sam bith innse dhomh dè an cuideam a bu chòir don sensor cuideam connaidh a nochdadh leis an lasadh dheth? Is e an leughadh agam 340 kPa - a bheil seo àbhaisteach? Agus aon rud eile: leugh mi gu bheil siostam connaidh Siemens, às deidh dhut an càr a chuir dheth, a ’cumail cuideam connaidh anns an rèile connaidh airson 000 diogan, agus an uairsin a’ leigeil ma sgaoil cuideam. A bheil e mar sin?
AlecVolvo	A bheil an cuideam ann an hPa (hPa)? Nam biodh duilgheadas ann leis a 'bhalbhaid, bhiodh an coimpiutair air bòrd a' mionnachadh - chaidh iad troimhe, dh'atharraich iad a 'bhalbhaiche. Às deidh an ath-chur, cha do nochd a’ mhearachd, ach tha a’ bhalbhaiche lochtach a chaidh a thoirt air falbh air a bhith a’ draibheadh ​​Ford caraid airson trì bliadhna a-nis. Aig dìomhain, tha mo chuideam timcheall air 4000psi. Agus bidh e a 'gluasad timcheall beagan. A tha co-ionann ri 275 800 hPa. Nuair a thèid e far an t-slighe air a bhualadh, bidh e a’ tuiteam gu math luath, dìreach nas luaithe na 30 diog, ach chan eil e a’ leum. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air an àrd-rathad aig 5mh 2000 rpm, 100 km (timcheall air) airson turas-mara ann am modh àbhaisteach (gun losgadh) mu 9000-10000psi. Anns an allt - bidh an cuideam a 'tuiteam gu cha mhòr mar a tha e leisg.
Leon	An-diugh, gun a bhith a 'tòiseachadh air a' chàr (shuidh e airson latha), rinn mi sùil air na mothachaidhean a-rithist. Gus a bhith air an taobh shàbhailte, chuir mi eadhon an inneal-crìochnachaidh bhon bhataraidh airson 10 mionaidean mus do rinn mi seo. Is ann dìreach leis an lasadh air adhart, leum na leughaidhean cuideam bho 2 hPa gu 100 hPa. Às deidh sgrùdadh fada air an eadar-lìn, cha b’ urrainn dhomh dad a lorg fhathast. A bheil fios aig duine air an àireamh de sensor cuideam air rèile connaidh an einnsean D4T? No co-dhiù an cruinneachadh rampa... lorg mi 000PP4204-55. Ach ann an aon àite tha e sgrìobhte airson einnseanan 06, agus ann an tè eile - 03 ... Am bi e freagarrach? Cò as urrainn innse 1.6
AlecVolvo	Is dòcha feuchainn ri beagan uisge a spìonadh air na fiosan mothachaidh?
Leon	Faodaidh tu feuchainn cuideachd. Agus smaoinich mi cuideachd: bidh mi a’ toirt a-mach aon phìob bhon tobar gus cuideam a lughdachadh (gu cinnteach). Agus nì mi sgrùdadh a-rithist san fheasgar. Ach chan eil mi a’ smaoineachadh gun cuidich e. Ach, feumaidh e atharrachadh. Mar sin chan urrainn dha duine àireamh a thoirt dhut? Bhiodh e comasach am fear as fhiach fhaicinn, ach tha e do-dhèanta dad a leughadh gun a bhith ga thoirt air falbh bhon rèile connaidh.
Leon	Dh'fhàillig an oidhirp, tha na leughaidhean fhathast a 'leum.A bharrachd air an VD-40, chaidh mi cuideachd tron ​​​​cheangalaiche fhèin: dh'fheuch sealbhadair a' chàir romham, a rèir coltais, ris an luchd-aithne a bh 'ann ... Mar sin òrdaichidh mi agus atharraich an sensor cuideam. Le duilgheadas mòr, a’ cleachdadh sgàthan, leugh mi an àireamh air an sensor, is dòcha gun tig cuideigin a-steach feumail cuideachd: 55PP06-03. Air a dhèanamh le Delphi. PS Is dòcha gu bheil cuideigin air mothachadh dè an cuideam a tha an sensor cuideam connaidh agad a’ nochdadh anns an rèile leis a ’chàr air a chuir dheth, ach an lasadh air adhart?