Volvo B5244T3 einnsean
Clàr-innse
Aon de na mòr-chòrdte Volvo einnseanan a chuir a-steach air S60, XC70, S80 agus feadhainn eile. Tha B5244T3 na aonad cumhachd turbocharged, air a dhèanamh ann an 2000. earbsach gu leòr, ach, mar einnsean sam bith, mu dheireadh tha feum air cumail suas agus càradh.
Tuairisgeul einnsean
Is e an tomhas obrach B5244T3 2,4 liotair. Tha an aonad 5-siolandair air a stiùireadh le gasoline. Is e an co-mheas teannachaidh 9 aonadan. Comasach air cumhachd suas gu 200 hp a leasachadh. Le. taing don roth-uidheam agus intercooling. Is e VVT an siostam sgaoilidh.
Tha B5244T3 air a chuir a-steach fon chochall air a bheulaibh, gu transverse. Tha an rèiteachadh siolandair a-staigh, a tha eòlaichean den bheachd gur e am fuasgladh as fheàrr airson a leithid de motair. Tha 4 bhalbhaichean anns gach siolandair, agus mar sin tha an einnsean 20 bhalbhaichean. Is e caitheamh connaidh air eisimpleir an Volvo V70 XC 2,4 T 10,5-11,3 liotairean connaidh gach 100 km anns a ’chearcall aonaichte. Ùine luathachaidh - 8,6-9 diogan.
Lèirmheas inntinneach bho neach-seilbh an Volvo S80 2008 uidheamaichte leis an einnsean seo. Seo na tha e a’ sgrìobhadh: “Is e seo còig air fhichead bhalbhag in-loidhne le intercooler agus roth-uidheam le cuideam ìosal le àrdachadh de 0,4, mura h-eil mi ceàrr. A-cheana bho 1800 rpm, tha torque de 285 Nm ri fhaighinn. Tha tarraing air na bonnan dìreach sgoinneil, sgoinneil! Na bi a’ faireachdainn slocan turbo, pickups. Bidh an motair a’ ruith gu seasmhach, rèidh, cinnteach. Tha an t-àite transverse, uidheamaichte le crios ùine, tha luchd-dìolaidh bhalbhaichean fèin-ghluasadach air an toirt seachad. Tha caitheamh ola timcheall air 100 gram gach 1000 cilemeatair, a tha ceart gu leòr airson einnsean turbo.”
| Comas einnsean | 2435 cm |
| seòrsa einnsean | Peatrail, 20V turbo |
| Modail einnsean | B5244T3 |
| Torque | 285/1800 nm |
| Uidheam cuairteachaidh gas | DOHC |
| Cumhachd cumhachd | 200 h.p. |
| An làthair turbocharging | Turbocharging |
| Siostam cumhachd | In-stealladh sgaoilte |
| Àireamh siolandairean | 5 |
| Ùine dràibhidh | Belt |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Ùine luathachaidh (0-100 km/h), a’ cleachdadh Volvo V70 XC 2.4T mar eisimpleir | 8.6 (9) c |
| Astar as àirde, a 'cleachdadh an Volvo V70 XC 2.4T mar eisimpleir | 210 (200) km/u |
| Caitheamh connaidh anns a 'bhaile, air eisimpleir Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 cilemeatair |
| Caitheamh connaidh air an àrd-rathad, a’ cleachdadh eisimpleir an Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 cilemeatair |
| Caitheamh connaidh Co-cheangailte, a’ cleachdadh Volvo V70 XC 2.4T mar eisimpleir | 10.5 (11.3) l/100 cilemeatair |
| Rèiteachadh siolandair | In-loidhne |
| Stròc loine | 90 mm |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 83 mm |
| Gear co-mheas a 'phrìomh paidhir | 4.45 (2.65) |
| Co-mheas teannachaidh | 9 |
| Connadh | AI-95 |
Cumail suas
'S e einnsean Suaineach a th' anns a' B5244T3, agus mar sin chan obraich càradh glùin an seo. Chan e seo cuid de motair Iapanach far a bheil paidhir wrenches agus wrenches adharcach gu leòr airson cumail suas. Le Volvo, chan obraich seo, feumaidh tu measgachadh de ratchets, torxes, cinn de mheudan sònraichte, luchd-tarraing. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad coltach ris na Gearmailtich - tòrr snaidhmean duilich, iom-fhillte. Mar eisimpleir, a 'ceangal gineadair no rampa agus loidhne connaidh. Gus na nodan sin a dhì-cheangal, feumaidh tu cuideachadh bho co-dhiù triùir agus tòrr innealan, a ’toirt a-steach flashlight cumhachdach, cuilbhearan, agus awl.
A-nis mu phrìsean:
- tùsail sìoltachan adhair - mu 1500 rubles;
- sìoltachan ola, VIC - timcheall air 300 rubles.
Is e an neach-reic oifigeil ann am Moscow Bilprime, ann an Krasnodar - Musa Motors.
Seòrsaichean obrach cumanta air Volvo B5244T3
Ach dè an obair a dh'fheumar a dhèanamh mar as trice air an einnsean seo:
- a' sruthadh nozzles;
- ath-sgrùdadh;
- Atharrachadh ola;
- ath-nuadhachadh crios ùine agus criosan dràibhidh;
- càradh preheater;
- glanadh a 'bhalbhaid EGR;
- glanadh corp throttle;
- glanadh an t-siostam fionnarachaidh agus gasaichean crankcase.
ath-sgrùdadh
Tha càradh mòr an-còmhnaidh daor, ach do-sheachanta. Mar sin, tha e ion-mhiannaichte an teirm aige a chuir dheth cho fada ‘s a ghabhas. Seo carson, mar riaghailt, tha an ùine ath-sgeadachaidh a’ tighinn air thoiseach air an àm:
- chaidh ola de chàileachd ìosal a dhòrtadh no cha deach an leann a chuir na àite airson ùine mhòr;
- gasoline ìre ìosal ath-nuadhachadh;
- cha deach cumail ris a’ mhodh cumail suas àbhaisteach;
- chaidh nithean cèin a-steach don chuas draibhidh ùine, ag adhbhrachadh grunn fhàilligidhean meacanaigeach.
Bidh ath-sgrùdadh an-còmhnaidh a’ tòiseachadh le breithneachadh bun-sgoile, an uairsin thèid disassembly, fuasgladh dhuilgheadasan, agus ath-nuadhachadh phàirtean easbhaidheach. Is e an ìre mu dheireadh co-chruinneachadh agus atharrachadh, dearbhadh gnìomhachd.
Ola
Is e atharrachadh ola aon de na modhan cumail suas as mòr-chòrdte. Bidh mòran Volvovodov a 'dèanamh an obair seo leotha fhèin. A rèir riaghailtean neach-dèanamh na Suaine, bu chòir seo a dhèanamh gach 20 mìle km no uair sa bhliadhna. Leis na cumhaichean obrachaidh anns an Ruis - dà uair sa bhliadhna no gach 10 mìle cilemeatair.
Is e an ola a tha an neach-dèanamh a’ moladh Castrol. Tha na stuthan cur-ris riatanach ann a bheir seachad àrd-choileanadh gu cunbhalach anns a h-uile modh obrachaidh den chearcall lubrication.
Tha na leanas nan suidheachaidhean a tha ga dhèanamh riatanach an lubricant atharrachadh eadhon nas tràithe:
- obrachadh a 'chàr bho àm gu àm anns a' bhaile, tagaichean trafaig;
- cuir air bhog gu tric ann an reothadh cruaidh, sa mhadainn;
- gluasad cunbhalach le ar-a-mach os cionn 3000 gach mionaid;
- suaineadh fada.
Criosan
Tha e do-dhèanta dì-meas a dhèanamh air ath-chur criosan ann an deagh àm. Is e na pàirtean sin a bhios a’ stiùireadh nan ceanglachan agus an t-àm fhèin. Tha co-phàirtean a bharrachd a’ toirt a-steach gineadair, compressor, pumpa. Fo shuidheachaidhean fìor mhath, bu chòir criosan accessory obrachadh airson co-dhiù 5 bliadhna, ach ann an cleachdadh cha bhith iad comasach a chleachdadh mòran nas tràithe. Mar as trice, bidh criosan a 'dol sìos bho bhith a' nochdadh fada ri ath-bheachdan, gnàth-shìde na Ruis, agus luchdan cunbhalach.
Tha an crios ùine na chùis air leth. Tha an aonad seo na phrìomh cheangal ann an obrachadh earbsach agus ceart an einnsein, oir bidh e a 'toirt seachad torque bhon chromag gu pumpa siostam fuarachaidh agus camshafts bhalbhaichean. A rèir an neach-dèanamh, bu chòir an crios ùine a chuir na àite co-dhiù 120 mìle cilemeatair, ach ann an da-rìribh thathas a ’moladh leth no eadhon trì tursan san ùine seo.
Tha comharran sgrios criosan furasta a dhearbhadh:
- fuaim a bharrachd bho roinn an einnsein, a 'cuimhneachadh air fìdeag;
- sgàinidhean air a’ chrios rè sgrùdadh lèirsinneach.
Teasadair tòiseachaidh
Mar riaghailt, tha luchd-teasachaidh tòiseachaidh dà chompanaidh air an stàladh air an einnsean B5244T3: Webasto agus Eberspeaker. Thar ùine, is dòcha gum feumar na h-innealan sin a chàradh, leis gu bheil tasgaidhean gualain a’ cruinneachadh taobh a-staigh an goileadair, bidh an neach-leantainn a’ crìonadh, an co-chruinneachadh nozzle no am pluga glow a’ fàiligeadh.
- Tha tasgaidhean gualain air an cruthachadh mar thoradh air a bhith a’ losgadh connadh de chàileachd ìosal. Tha an duilgheadas air a chàradh le bhith a’ cuir às don ghoileadair gu tur, glanadh meacanaigeach agus co-chruinneachadh.
- Tha an neach-leantainn air a dhealbhadh gus èadhar a sparradh a-steach don ghoileadair, a’ cur gasaichean fuasglaidh às an sin. Ma dh'fhàilligeas e, cha tòisich an teasadair. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'cur an impeller agus an dràibhear an àite a' cho-chruinneachadh luchd-leantainn, agus ann an cuid de chùisean, an co-chruinneachadh leis a 'mhodal smachd.
- Bidh an luchd-stealladh a’ stealladh connadh a-steach don t-seòmar losgaidh. Ma thèid am pròiseas a dhèanamh gu ceàrr, bidh gasoline dìreach a 'lìonadh a' ghoileadair, bidh ceò làidir agus pops a 'nochdadh anns a' mhuffler. Air Volvo, mar as trice bidh am pàirt ceirmeag de na nozzles a ’fulang, ach bidh iad ag atharrachadh mar cho-chruinneachadh (ach a-mhàin an XC90 - tha àite eile air a thoirt seachad an seo).
- Tha am plugan glow buailteach losgadh a-mach. Anns a 'chùis seo, bidh am modal smachd a' lorg mì-ghnàthachadh dealain - cuairt ghoirid no cuairt fhosgailte. Mar sin, chan eil an inneal ro-chur air bhog a 'tòiseachadh. Is e am fuasgladh a th 'ann a bhith a' cur an àite an spark plug.
B5244T3 einnsean ùr
Tha àireamh mhòr de sgòradh, lùghdachadh ann an teannachadh ann an aon no barrachd siolandairean, mì-fhortan nan comharran air einnsean decrepit a dh’ fheumar ath-sgrùdadh no ath-nuadhachadh. Anns a 'chùis seo, ma nì thu ath-nuadhachadh, feumaidh tu ath-sleeve. Ach, ann an cuid de chùisean tha seo nas daoire na roghainn cùmhnant a chuir na àite. Ma tha thu fortanach, faodaidh tu barganachadh airson motair le mìltean ìosal airson dìreach 50-60 mìle rubles.
Dèan cinnteach gun cuir thu an àite na gasgaidean, ròin, boltaichean, clamps agus studs rè a’ mhodh-obrachaidh. Gu nàdarra, feumaidh tu an ola agus na sìoltachain atharrachadh. Feumar aire shònraichte a thoirt don ghineadair - ma tha sin riatanach, cuir na bearings an àite, cuibhle an-asgaidh. Thoir sùil air an teirmostat, a tha buailteach a bhith a’ sgàineadh air an t-seann einnsean. Mar riaghailt, tha an t-seann rèididheatoran cuideachd fo ùmhlachd ath-chur, a dh 'fhaodadh nach seas e ri cumhachd an einnsean ùr. Tha am modail Nissan foirfe.
Atharrachaidhean
Tha B5244T3 a’ leantainn:
- airson margaidhean Thai agus Malaysia a thoirt gu buil B5244T4leasachadh 220 hp Le. - Tha an siostam VVT uidheamaichte leis an dà chuid in-ghabhail agus inneal-fala;
- uidheamaichte le turbocharging adhartach bho BorgWarner B5244T5leasachadh 260 hp Le. - chaidh a chur fo chochall Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 fo shiostam smachd Bosch ME7, a’ leasachadh 200 hp. Le. - VVT a-mhàin air an t-siostam sgaoilidh, air a chuir a-steach air an cabriolet C
| uncail mòr | Bidh daoine math, Volvo gurus, ag innse dhomh dè an diofar eadar na motaran B5234T agus B5244T. Tha mi a 'tuigsinn gu bheil an tomhas eadar-dhealaichte de 2400 agus 2300 air sgàth an diofar. trast-thomhas piston no stròc? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| uncail mòr | Tha, tha thu gu tur ceart, na bliadhnaichean seo, tha V70 agam. Bha an motair 2400 marbh, a bheil e comasach motair a chuir a-steach bho 850 le tomhas-lìonaidh de 2300 air? |
| Fear na bainnse | aig cosgais eadar-ghluasad, feumaidh tu coimhead gu sònraichte |
| Mar sin Ra | neònach. A rèir VIN, tha mo B5244T a’ bualadh mar 193 hp. agus dàta mar seo Suidheachadh an einnsean: Aghaidh, transverse |
| NordHest | Tha roth-uidheam le cuideam ìseal agad, agus anns a 'choimeas roimhe de bhruthadh àrd, le cuideam àrd, bha coltas gu robh Erki a' coiseachd. |
| Mar sin Ra | Cho fad ‘s as cuimhne leam, le roth-uidheam le bruthadh àrd, tha an cumhachd timcheall air 240 each - is e seo am B5234T. Tha e na T5 airson 2.3 liotair. B5244T - roth-uidheam le cuideam ìosal, 193 eich, 2,4 liotair. Agus air einnsean 170 eich, ann am prionnsabal, chan eil roth-uidheam ann. Chan eil àrd no ìosal. Mura h-eil mi troimh-chèile. |
| Michelle | tha, tha aon anns a’ chatalog, dìreach anns a’ chlàr-innse tha an leabhar 2.5 193 hp, agus 2.4 170 hp mar sin anns a’ chatalog |
| uncail mòr | Tha sin ceart, tha dìreach 2,4 193 eich agam le impeller le cuideam ìosal, ach bhàsaich e, no an àite sin, feumar am bloc siolandair atharrachadh A bheil einnsean math ann airson 2,3?!!! |
| Ceannaichean | chan eil 2.3 math, tha iad uile leth-mharbh, tha e tòrr nas fhasa 2.4 no 2.5 a lorg mu dheireadh |
| Pìleat | dìreach far an tig 2.3 math bho leithid de bhliadhnaichean ...... |
| Zhelovek | agus cha cheadaich creideamh calpa ? |
| Lavinochka | an so, mar gu'm b'eadh, bha ceisd shonraichte, agus cha'n e am bheil e beo, no leth-mharbh, no a chaochladh o 70 gu 850, agus ciod na duilgheadasan a bhios agad r'a chur 'na aghaidh ? Tha ùidh agam ann an seo cuideachd. Agus ma chuireas tu dìreach am bloc an àite, agus ma dh'fhàgas tu an ceann, am bi e a 'roiligeadh no nach eil? |
| Sergo | Gabh brath??! Inntinneach! Agus dè an t-airgead a chosgas e dhut? Agus càite an lorg thu cuir a-steach? |
| NordHest | mar sin bhàsaich mo B5254T (nas mionaidiche, bloc). Chan eil fios agam dè a nì mi a-nis ... Dè as urrainn dhomh a chuir air ais? |
| Muc-mhara | motair sam bith bho 92 gu 2000, ge bith an ann bho 850 ki no bho S70, agus tha coltas gu bheil am bòrd a-muigh gu tur co-ionann tro na bliadhnaichean sin !! |
| NordHest | hinged ceart gu leòr ... Agus ciamar a bheir na brains e uile? ciamar a bhios an motair ag obair? Tha e soilleir gu bheil brains a’ gleusadh ri feartan sònraichte an einnsean? |
| Fhinn | chan eil bliadhnaichean mar sin ann chan eil 2.3 chan eil 2.4 math. piston 300 mìle agus skiff, ann am prionnsabal, tha motaran sgudail, nach urrainn a ràdh mu einnseanan bho 99 agus nas ùire. ma dh'atharraicheas tu 23 gu 24 agus a chaochladh, feumaidh tu ath-shuidheachadh iom-fhillte a dhèanamh - is e turbo a th 'anns a' choimpiutair motair, an dà chuid luchd-cruinneachaidh agus cuid de rudan beaga eile air nach eil cuimhne agam anns a 'bhad. mura cuir thu na prìomh nodan an àite, marbhaidh tu an einnsean. |
| Muc-mhara | Gu nàdarra, bidh an motair ann an co-bhonn ri brains ag atharrachadh! |
| NordHest | tha beachd ann nach tòisich an neo-ghluasadach ma thèid na brains ath-eagrachadh? Seo mar a dh'fheumas tu an t-einnsean a èigneachadh gus am piston a mharbhadh gu 300? Air an aon fhòram bha beachdan gu tur eadar-dhealaichte a thaobh motaran. Tha agam, mura h-eil airson an groove a dh'itheas gasaichean bho shuas ... tha a h-uile càil eile air leth freagarrach. |
| uncail mòr | chaidh an motair a chuir a-steach, bha a h-uile dad ceart gu leòr agus sgiobalta, mar a bu chòir a bhith, feumaidh tu dìreach bhalbha throttle Magenti Marelli a cheannach. seann einnsean. B5244T |
| Fuaim | A bheil duine a’ tachairt gu bheil cruthan-tonn de àm na bhalbhaichean air einnsean siolandair 70 XC2002 5 B5244T3? No dpkv agus dprv, sioncranachadh. Taing ro-làimh! |
| Владимир | Tha Px ann le XC70, ach tha e coltach ri motair 2.5. Leis an Px sin, mar gum biodh, bha an sgaoileadh fadalach, ach nuair a bha e ag ath-rèiteachadh fiacail na bu thràithe, las an t-Seic air an DPRV suas. |
| Misha | Carson a tha oscillogram ann? |
| Fuaim | tha dìreach mearachd sioncronaidh a’ nochdadh agus a’ tòiseachadh airson ùine mhòr, tha an einnsean fuaimneach. |
| Fuaim | Bha dà fhiaclan ceàrr air a’ chrann-fuasglaidh, ro fhadalach. Chuidich an oscillogram le stàladh ceart. |
| Antokha ann am Moscow | Ruith mi a-steach do dhuilgheadas, uaireannan nuair a thòisicheas an t-einnsean a’ tòiseachadh trì uiread, tha mearachd dèanadais 41 nas lugha a’ nochdadh air a’ charbad air bòrd. trioblaid coltach ris o chionn dà bhliadhna, bha an duilgheadas an uairsin ann an sensor cromag briste bracaid, ach a-nis chan eil e soilleir dè. Gu dearbh, bhiodh e comasach a dhol airson diagnosachd, ach tha eagal orm nach lorg iad dad |
| Denis | tha an leithid de mhì-fhortan ann, an sensor crankshaft, airson adhbhar air choireigin “tha e seòrsa de magnetized” airson na motaran sin, bidh e ag obair airson 4-6 bliadhna, agus an uairsin bidh an eanchainn a’ tòiseachadh a ’dol suas, bha a leithid de dhuilgheadas agam air an 960mh, (mothachaidhean mar an ceudna) aon chuid troil, no sin o'n dara, an sin o'n deicheamh uair a thòisich e. Mu dheireadh sguir e ag obair gu tur. Ann an ùine ghoirid, dh'atharraich mi na ceanglaichean anns a 'cheangal ann an àiteachan, agus thòisich woo ale, -20 air an t-sràid, bho leth poke, air bataraidh a bha gu math planntach, oir. feuchainn ri seachdain a thòiseachadh, sa gheamhradh. |
| Antokha ann am Moscow | Agus air sgàth an mothachaidh sruth-adhair mòr, chan urrainn a leithid de sgudal a bhith ann? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
