An einnsean Volvo B5244S

Aonad cumhachd 2,4-liotair le co-mheas teannachaidh de 10,3 aonad. Nàdarrach miann, a 'mhargaidh air a thabhann ann an dà dhreach: le comas 144 liotair. Le. agus 170 l. Le. Ann an 2000, chaidh an einnsean ùrachadh - gu sònraichte, chaidh an in-ghabhail ath-nuadhachadh. B5244S air a chuir a-steach air Volvo S70, V70, S60 agus feadhainn eile.

Tuairisgeul einnsean

Einnsean B5244S

Fo shònrachadh còd S, chan eil Volvo a’ toirt a-mach ach einnseanan a tha ag amas gu nàdarrach le miann nàdarra. Nam measg tha an aonad cumhachd 2,4-liotair B5244S. Is e einnsean còig-siolandair a tha seo, tha 4 bhalbhaichean aig gach siolandair. Coltach ris a h-uile einnsean ainmeil eile, faodar an stàladh seo a ghairm tùsail agus earbsach. Tha an cothlamadh soirbheachail de alùmanum BC agus ceann siolandair, slatan ceangail cruthaichte agus siostam dà-chamshaft air a bhith a’ soilleireachadh dragh na Suaine o chionn fhada. Gu mì-fhortanach, aig aon àm bha duilgheadasan aige, bha aige ri cuid den mhargaidh a leigeil seachad, ach a-nis tha cùisean a’ fàs nas fheàrr.

Thòisich Volvo air na h-einnseanan modular aige a chruthachadh air ais anns na 70an den linn mu dheireadh. Ach, chunnaic a 'chiad einnsean sreathach an solas a-mhàin ann an 1990, nuair a chaidh a chur fo chochall an Volvo 960. B' e am B5F a bh 'air a' chiad einnsean 5254-siolandair - b 'e dreach stealladh a bh' ann le iomadachd in-ghabhail VIS. Co-dhiù, ghabh am B5244S air a bheil sinn a’ toirt cunntas mòran bhuaithe. Leasaich an siostam in-ghabhail caochlaideach ùr gu sònraichte feartan torque an aonad cumhachd a bha ag amas gu nàdarra.

Bu chòir a thoirt fa-near nach fhaighear a leithid de dh’ iomadachd in-ghabhail faid caochlaideach ach air einnseanan 5-siolandair na companaidh le siostam smachd Bosch. Às deidh 1996, chaidh an teicneòlas seo a thoirt air falbh gu tur, chaidh VVT agus feadhainn eile a chuir na àite.

Meud teicnigeach, cub. cm	2435
Cumhachd, hp bho.	140-170
Torque	220-230 Nm
Trast-thomhas an t-siolandair	83 mm (3,3 òirleach)
Stròc loine	90 mm (3,5 òirleach)
Co-mheas teannachaidh	10,3: 1 aonad
Siostam inntrigidh	VVT (bho 2000)
Àireamh siolandairean	5
Àireamh bhalbhaichean	20
giùlan crankshaft	6
Cumadh einnsean	sreath
Seòrsa connaidh	Superplus (98/99) gun luaidhe
Solarachadh measgachadh a ghabhas losgadh	stealladh peatrail
ceann siolandair	DOHC
Ùine	Crios fiaclach
Fuarachadh	uisge air fhuarachadh
Astar aig a 'chumhachd as àirde	5000 1 / min
An àireamh de ghluasadan aig an torque as àirde	4000 1 / min
Fuadach bhalbhaichean - falbhaidh in-ghabhail (einnsean fuar)	0,17-0,23mm
Fuadach bhalbhaichean - falbhaidh falbhaidh (einnsean fuar)	0,37-0,43mm
Òrdugh Ignition	1-2-4-5-3
Bruthadh ola einnsein as ìsle aig idle	1,00 bar
Bidh an teirmostat a’ fosgladh aig teòthachd	90 °
Bruthadh connaidh	3,80-4,80 bar
CO susbaint aig idle	0,00 - 0,50 %
CO susbaint aig àrd idle	0,00 - 0,30 %
Cur an gnìomh deuchainnean lambda	Brathadair ocsaidean bann-leathann
Neart gnàthach aig astar iomraidh	-0,0005 Gu +0,0005 Amps
Astar iomraidh airson lambda probe signal	2500 - 3000 1 / min

Mion-atharrachaidhean einnsean

Is e B5244S am mion-atharrachadh bunaiteach, agus an dèidh sin chaidh 3 dreachan nas aithnichte fhoillseachadh:

• B5244S2 - 2435 cc aonad cumhachd le miann nàdarrach cm, a 'leasachadh 140 hp. Le. cumhachd aig 5700 rpm, le siostam inntrigidh VVT;
• Tha B5244S4 na einnsean àile a tha air 170 hp a leasachadh mar-thà. Le. aig 6000 rpm, air a chuir a-steach air Volvo C30, C70 dàrna ginealach agus càraichean eile;
• B5244S5 - einnsean àile a 'leasachadh 140 hp. Le. aig 5000 rpm.

Clàr cumail suas

Coltach ri einnsean losgaidh a-staigh sam bith, feumaidh am B5244S cumail suas ann an deagh àm.

1. Bu chòir gach 15 mìle km, ola einnsein agus sìoltachan atharrachadh.
2. Ùraich plugaichean spark timcheall air 30 mìle km.
3. Criathrag adhair - bho àm gu àm glan, ùraich gach 15 mìle km.
4. Gach 90 mìle km, atharraich an crios tìm agus crios accessory.

Tha e cudromach tuigsinn gu bheil cleachdadh connadh ìre ìosal a’ leantainn gu fàilligeadh tràth de na plugaichean sradag, a’ gleusadh luath air a’ bhalbhaiche throttle, agus mar thoradh air an sin, lùghdachadh ann an cumhachd an aonaid. Tha e ion-mhiannaichte an einnsean seo a lìonadh le ola le slaodachd de 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy no neach-dèanamh ainmeil eile.

Thathas den bheachd gur e eaconamaidh connaidh Mobil 1 an einnsean Suaineach as fheàrr

Decarbonization einnsean

Air seann einnseanan cleachdte, tha e feumail na siolandairean a sgeadachadh. Cuidichidh seo le bhith a 'cur às gu tur cosgaisean detonation.

Mar a tha toirt air falbh carbon air a dhèanamh:

• cuir an càr air talamh còmhnard;
• blàthachadh an t-einnsean gu 90 ceum;
• cuir na pistons gu suidheachadh meadhanach;
• thoir air falbh na plugaichean sradag agus dòirt am fuasgladh gu dìreach a-steach do na siolandairean;
• fàg airson 12-13 uair a thìde airson sgeadachadh, a 'cur choinnlean nan àite - cuiridh seo casg air an steam bho bhith a' teicheadh, agus bidh an sùith a 'fàs nas luaithe;
• Às deidh sin, thoir air falbh cus lionn ceimigeach le bhith a’ toirt air falbh na plugaichean sradag an toiseach agus a ’còmhdach fosglaidhean nan tobraichean le rag.

Tha am fuasgladh air a thoirt air falbh le bhith dìreach a 'tionndadh air an inneal tòiseachaidh, is e sin, a' gluasad an crankshaft. Airson deich mionaidean, bu chòir don einnsean a bhith a 'ruith aig astar caochlaideach - cha bu chòir dhut dìochuimhneachadh a bhith a' stàladh plocan ùra. Faodaidh tu draibheadh ​​​​50 cilemeatair, agus an uairsin bi cinnteach gun atharraich thu an ola agus an sìoltachan.

Duilgheadasan a dh'fhaodadh èirigh:

1. Bidh e duilich na pistons a shuidheachadh aig an aon ìre.
2. Tha cartridan an-aghaidh còc a tha cumanta an-diugh air an uidheamachadh le pìoban ro tana tro bheil e air leth duilich leaghan a chuir a-steach do na siolandairean.

A thaobh a 'chiad dhuilgheadas, chan eil e ciallach rud sam bith a chomhairleachadh gun teagamh, oir tha feum air eòlas agus teisteanasan. Anns an dàrna cùis, faodar comhairle a thoirt dhut dropper meidigeach àbhaisteach a lorg, às a bheil an tiùb air leth freagarrach. Feumar an pìob dùthchasach agus an dropper a cheangal ri chèile gu mionaideach, a ’cleachdadh teip inslitheach àrd-inbhe.

Glanadh pallet

Bheir glanadh ceart a’ phoit beatha ùr don einnsean. Ma dh'fhàgas tu a h-uile càil mar a tha e, chan urrainnear duilgheadasan a sheachnadh. Is e an fhìrinn, às deidh sgeadachadh, gu bheil e riatanach am pana a ghlanadh, oir às deidh an ola a dhrèanadh, bidh a h-uile tasgadh gualain fhathast air ballachan an tanca. Faodaidh tu am màileid a phròiseasadh leis a h-uile dad a lorgar sa gharaids - solvent, acetone, gasoline, kerosene. Gabh fad na h-oidhche gus a nighe a-mach.

Bidh duilgheadasan ag èirigh an seo cuideachd.

1. Is e am prìomh dhuilgheadas tron ​​​​mhodh-obrachaidh seo an t-sianal drain le earrann ceàrnagach aig bonn a 'phoit. Tha e ann an cruth dubhan, a 'cruinneachadh tòrr salachar agus a' dùnadh an drain. Feumar an stuth tiugh seo a thoirt air falbh.
2. Nuair a thèid am màileid fhosgladh, chan urrainnear an dà fhàinne o a shàbhaladh, agus thar ùine bidh iad a’ fàs tana agus feumar an cur nan àite. Nuair a bhios tu ag ath-shuidheachadh a’ chòmhdaich, lughdaich na h-uachdaran agus cuir sealant mar Reinzoplast an sàs. Faodaidh an co-dhèanamh polyurethane seo seasamh chan ann a-mhàin ri luchdan statach àrd, ach cuideachd teòthachd bho -50 gu 250 ceum Celsius. Chan fhaodar sealant silicone a chleachdadh!

Meidheadaireachd teannachaidh

Às deidh dhut am màileid a chuir a-steach, feumaidh tu an tomhas teannachaidh deireannach a dhèanamh. Tha e ciallach armachd càileachd a thoirt dhut fhèin sa bhad. Mar eisimpleir, sùbailte KM-04 le snàithlean a 'cosg ach 600 rubles agus a' dèanamh an obair gu math.

Cha bu chòir an co-mheas teannachaidh a bhith eadar-dhealaichte bho shuidheachadh an fhactaraidh. Aig an aon àm leis na modhan sin, thathar a 'moladh an smeòrach a ghlanadh aig an aon àm.

A’ sgrùdadh teannachadh einnsean

Bhidio: deuchainn teannachaidh

Inneal-tomhais COMPRESSION. Diagnosachd air an ICE PISTON

Dè na càraichean a chaidh a chuir air

Chaidh an motair B5244S a chuir a-steach air modalan ainmeil Volvo agus Renault Safran. Faic an clàr gu h-ìosal airson barrachd fiosrachaidh.

B5244S	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001–2009 Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 Volvo S80; 1996-1998 Renault Safrane
B5244S2	1999–2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60
B5244S4	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II
B5244S5	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II

Borifan	Ràinig an s60, tha an teòthachd air an sgiobalta a’ leum bho 50 gu 120 ceum bho mhearachdan: dàta ceàrr bhon sensor teòthachd. An càr fhèin, nuair a leumas an teòthachd air adhart, faodaidh e stad.Dh’ atharraich mi an sensor gu fear math aithnichte, chan eil dad air atharrachadh. Bha uèirleadh a’ dol bhon sensor chun eanchainn uile slàn. A bheil d’ eanchainn marbh? Agus ma tha fios aig duine dè a bu chòir a bhith mar an bholtachd oe bhon eanchainn chun an sensor, bha an sgriubha le Mitchell còmhdaichte gun àite sam bith airson coimhead. No dè eile a dh'fhaodadh a bhith na adhbhar?
Metronome	Mar as trice is e +5 volts an iomradh bhon ECU gu na mothachairean - cò às a tha 7 a’ tighinn? An seo, tha an dàrna cuid an stub san ECU a’ siphoning no tha tip bho na ginean.
gun samhail	Bidh seo a 'tachairt nuair nach eil an tomad didseatach a' conaltradh
Borifan	chan urrainn dhut innse dè am prìne anns a bheil an tomad didseatach agus dè an raon anns a bheil e air a sgrìobadh fhad ‘s nach eil àite ann
Vedis	Chan eil Xenon àbhaisteach le cothrom sam bith, nach fhiach e? Cuir dheth an sensor cuideam èadhair 7/8 - faic mar a bhios e gad ghiùlan fhèin ... Bha cùis ann le Saab air sgàth xenon neo-àbhaisteach .... bhuail an aonad lasachaidh ris a’ phìob èadhair .... chaidh eadar-theachd a chruthachadh.
Borifan	fois air na brains, às deidh dhut an lasadh a thionndadh sa bhad air 1 pin 11v, an-dè b ’e 7v a bh’ ann, às deidh dhut an einnsean a thòiseachadh air 1 prìne 13 volts, chì thu an stub air bàsachadh san eanchainn
Borifan	Dhìochuimhnich mi dì-chlàradh, bha an duilgheadas anns an uèir bhon sensor teòthachd chun eanchainn, chaidh an uèir a shuathadh agus a fuaigheal gu +12 tron ​​​​ogsaid, mhothaich mi le tubaist. Bidh rud sam bith a 'tachairt ann am beatha
Sab	ann an àite?
Borifan	air an lùb, aig bonn bloc an einnsein. an sin anns an acfhainn + bhon ghineadair agus bidh na uèirichean bhon sensor teòthachd a ’dol còmhla 20-30 ceudameatairean sìos bhon ghineadair
Atas	Dè an diofar eadar an einnsean B5244S2 (140 hp) agus am B5244S (170 hp). A bheil e comasach 140 a-mach à 170 a chruinneachadh?
Nicholas	tha an diofar anns an t-siostam stealladh, an àireamh de bhalbhaichean gach siolandair, agus chan eil mòran rudan ann. chan eil e gealltanach agus mì-reusanta fear a chruinneachadh bhon fhear eile.
Maximalist	Dè an diofar anns an àireamh de bhalbhaichean?
Beag	Agus dì-chòdachadh nan àireamhan ann am modail an einnsein? 5 (siolandairean) 24 (leabhar) 4 (àireamh bhalbhaichean gach siolandair). Uile gu lèir 5244
Nicholas	Seadh, chuir mi troimh-chèile an iomairt le 5252
Balach cianail	Leis gu bheil sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn 60, tha a h-uile dad mar an ceudna. Agus a thaobh ath-chur, tha a h-uile dad bunaiteach. tha an geansaidh mar an ceudna. Tha a h-uile càil air a cho-dhùnadh le firmware an eanchainn. Dèan e aig OD. Nas fheàrr fhathast, Chipani BSR z.y. San fharsaingeachd, is e an roghainn as ceart, ma cheannaicheas tu einnsean le miann, 140 each-chumhachd a cheannach, a chrangadh agus spòrs a bhith agad
Viper	No gus an ceannaich thu roth-uidheam
Ivan Bekineev	Carson a chuirear iongnadh ort? Bidh mòran de luchd-saothrachaidh a’ dèanamh seo a-nis. Tha fios agam gu litireil mun einnsean dìosail air an Aktion ùr - tha dà roghainn ann de fheachdan 140 agus 170 airson diofar phrìsean, agus tha an dà chuid air an sgoltadh suas gu 190 mar roghainn bhon salon, agus mu bizinum dà-liotair air an Folz , aon 170, an dàrna 200, cuideachd gun eadar-dhealachadh. Tha mi a’ smaoineachadh air sgàth chìsean agus beagan a bharrachd eaconamaidh connaidh leithid sgudal. Agus is e an sàbhalaidhean as cudromaiche cosgais a 'chàir air sgàth cleachdaidhean.
Евгений	Cho fad 'sa tha mi a' tuigsinn mun eadar-dhealachadh eadar na h-einnseanan, tha na h-eadar-dhealachaidhean a 'nochdadh an dèidh 4000 rpm. Suas gu 4000, tha iad sin cha mhòr na h-aon einnseanan.
Iongnadh	Ach nach eil àm bhalbhaichean a’ nochdadh ann an S2, eu-coltach ri S?
Oleg ceannard	Gach uair a leughas sinn coimeas eadar einnseanan 140hp agus 170hp, bidh sinn an-còmhnaidh a’ dìochuimhneachadh aon rud - am prìomh chàraid. Ciamar a tha a’ phrìomh chàraid a’ toirt buaidh? Canaidh sinn gu bheil dà chàr gu tur co-ionann againn, ach is e 5 am prìomh phaidhir den chiad fhear, agus an dàrna fear 4. Dè an astar einnsean a bhios aig na càraichean sin san dàrna gèar aig an aon astar? Tha an aon astar de chàraichean (leis na h-aon chuibhlichean) a 'ciallachadh an aon astar cuairteachaidh a' chuibhle (canamaid 600 rpm). An uairsin dìreach 600 * 2 * 5 = 6000 airson a ’chiad chàr agus 600 * 2 * 4 = 4800 airson an dàrna fear, le prìomh phaidhir nas lugha. Às deidh na h-àireamhachadh sin uile, is urrainn dhuinn a ’chiad cho-dhùnadh a tharraing: ma tha an neach-dèanamh ag iarraidh nach fheum a’ chàr cus ath-chuiridhean einnsean agus gum bi astar as àirde anns gach gèar, feumar na co-mheasan gèar agus am prìomh gèar a lughdachadh. Uill, ma tha an neach-dèanamh airson daineamaigs luathachadh a leasachadh, feumar a h-uile càil a dhèanamh an taobh eile Tha am prionnsapal seo a’ buntainn ris a h-uile seòrsa bogsa gèar, ge bith an e inneal-làimhe, fèin-ghluasadach, robot no CVT a th ’ann. Mar sin: einnsean 170hp. - prìomh paidhir 4.25 luathachadh gu 100 km / h 8.7 diog. einnsean - 140 h.p - bidh prìomh phaidhir 4 a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 10.2 diogan - fhad ‘s a tha an astar as àirde airson an dà chàr co-ionann ri 210 km / h. Co-dhùnadh: tha na h-einnseanan mar an ceudna, dìreach air an tachdadh le firmware suas gu 140 hp. - thathar ag ath-faighneachd agus faodaidh tu àrdachadh gu 180 hp. - Tha an aon eadar-dhealachadh anns a’ phrìomh phaidhir agus firmware an einnsean, ach airson adhbhar air choireigin chan eil duine a’ toirt aire dha seo.
Beag	Dhìochuimhnich sinn innse gur ann airson an MCP a tha seo. Tha am prìomh phaidhir de tar-chuir fèin-ghluasadach an aon rud 2,44.
Maestro	Tha einnsean B5244S a bharrachd agam, tha beachd agam mamba turbo a chuir. Nuair a bhios tu a ’stàladh turbo air einnsean turbo, a bheil e riatanach gum bi an clutch air an inneal-fuadain no an urrainnear fhàgail air an in-ghabhail? Dè a dh'fheumas tu atharrachadh mun wiring agus firmware? A-nis anns a’ chàr B5244S2. S60 2005
Fatto the Elder	Ro atharrachaidhean cruinneil, bu chòir dà chàraid a bhith ann, feumar intercooler a chuir a-steach, na siostaman in-ghabhail agus sgaoilidh atharrachadh gu tur, VKG, atharraich acfhainn an einnsean losgaidh a-staigh, dòigh air choreigin am firmware. Tha e nas fhasa an càr atharrachadh gu turbo na bhith a’ dèanamh a leithid de thuathanas còmhla.