Einnsean Renault K9K
Clàr-innse
Chaidh toiseach an XNUMXmh linn a chomharrachadh le bhith a 'cruthachadh einnsean ùr, a thàinig gu bhith farsaing an dèidh sin, le luchd-togail einnseanan Frangach an Renault automaker. Thionndaidh a-mach gu robh iarrtas ann airson suaicheantasan ainmeil leithid Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Tuairisgeul
Ann an 2001, chaidh aonad cumhachd ùr a chuir a-steach gu cinneasachadh, a fhuair an còd K9K. Is e einnsean dìosail ceithir-siolandair turbocharged in-loidhne le raon cumhachd farsaing bho 65 gu 116 hp le torque 134 gu 260 Nm.
Chaidh an einnsean a chruinneachadh aig factaraidhean einnsein anns an Spàinn, an Tuirc agus na h-Innseachan.
Chaidh an aonad cumhachd a chuir a-steach air càraichean Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Seallaidh (2003-n/vr.);
- samhla (2002);
- Kangoo (2002-an-diugh);
- Modus (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Airson càraichean Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Docaichean (2012-н/вр.);
- Loidse (2012-n/vr.).
Airson càraichean Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Notaichean (2006-n/vr.).
Air càraichean Mercedes:
- A, B agus GLA-Clas (2013-an-diugh);
- Citan (2012-an-diugh).
A bharrachd air na modailean clàraichte, chaidh an einnsean a chuir a-steach air an Suzuki Jimny bho 2004 gu 2009.
Tha am bloc siolandair gu traidiseanta air a dhèanamh le iarann. Tha sleeves air an cruthachadh a-staigh. Tha na bearings crankshaft air an tilgeadh anns a’ phàirt ìosal.
Ceann siolandair alloy alùmanum. Aig mullach a’ chinn tha leabaidh airson an camshaft.
Tha an t-àm air a dhealbhadh a rèir sgeama SOHC (aon-shaft) le draibhear crios. Is e cunnart crios briste lùbadh na bhalbhaichean nuair a choinnicheas iad ris a 'phiston.
Chan eil luchd-togail uisgeachaidh san einnsean. Tha glanadh teirmeach nam bhalbhaichean air a riaghladh le bhith a’ taghadh fad nam pushers.
Tha pistons àbhaisteach, alùmanum, le trì fàinneachan. Tha dhà dhiubh nan teannachadh, tha aon dhiubh na scraper ola. Tha an sgiort piston còmhdaichte le grafait gus suathadh a lughdachadh. Gasket ceann siolandair meatailt.
'S e stàilinn a th' anns a' chromag, a' tionndadh ann am prìomh ghiùlan (loidhnichean).
Siostam lubrication aonaichte. Dràibhear pumpa ola slabhraidh. Tha meud na h-ola san t-siostam 4,5 liotair, tha am brannd air a chomharrachadh anns an leabhar-làimhe airson càr sònraichte.
Tha turbocharging air a dhèanamh le compressor (turbine), a gheibh cuairteachadh bho na gasaichean fuadain. Tha giùlan turbine air an lubricadh le ola einnsein.
Tha an siostam solarachaidh connaidh a’ toirt a-steach pumpa connaidh le bruthadh àrd, sìoltachan connaidh, plugaichean glaodh agus loidhne connaidh. Tha e cuideachd a’ toirt a-steach sìoltachan adhair.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Valladolid Motores (An Spàinn) lus Bursa (An Tuirc) lus Oragadam (Na h-Innseachan) |
| Meud einnsean, cm³ | 1461 |
| Cumhachd, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Co-mheas teannachaidh | 15,5-18,8 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76 |
| Stròc loine, mm | 80,5 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| EGR | tha |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Criathrag pàirteach | tha (chan ann air a h-uile tionndadh) |
| Siostam solarachaidh connaidh | Rèile Coitcheann, Delрhi |
| Connadh | DT (connadh dìosail) |
| Inbhean àrainneachd | EUR 3-6 |
| Àite: | tarsainn |
| Beatha seirbheis, mìle km | 250 |
| Cuideam einnsean, kg | 145 |
Atharrachaidhean
Thairis air na bliadhnaichean cinneasachaidh, chaidh an motair a leasachadh còrr is 60 uair.
Bithear a’ seòrsachadh atharrachaidhean le cumhachan a rèir inbhean àrainneachd. Bha ICEs den chiad ghinealach (1-2001) air an uidheamachadh le siostam connaidh Delphi agus roth-uidheam sìmplidh BorgWarner KP2004. Atharrachaidhean bha clàr-amais de suas ri 35 agus 728, 830. Engine cumhachd bha 834-65 hp, àrainneachd inbhean - Euro 105.
Bho 2005 gu 2007, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air an 9na ginealach K2K. Chaidh na siostaman stealladh connaidh, an siostam fuadain a leasachadh, chaidh an t-àm airson a’ chrios tìm a chuir an àite agus ola einnsein a mheudachadh. Chaidh intercooler a chuir a-steach air an tionndadh 65 hp den einnsean, a rinn e comasach an cumhachd àrdachadh gu 85 hp. Aig an aon àm, mheudaich an torque bho 160 gu 200 Nm. Chaidh an ìre àrainneachd àrdachadh gu inbhean Euro 4.
Fhuair an treas ginealach (2008-2011) ath-sgrùdadh air an t-siostam fuadain. Chaidh sìoltachan gràineach a chuir a-steach, chaidh an siostam USR a leasachadh, bha atharrachaidhean anns an t-siostam connaidh. Thòisich inbhean àrainneachd a ’gèilleadh ri Euro 5.
Bho 2012, chaidh einnseanan 4mh ginealach a thoirt gu buil. Tha an siostam solar connaidh, USR air a dhol tro atharrachaidhean, chaidh an sìoltachan gràineach agus am pumpa ola a leasachadh. Tha an einnsean air a uidheamachadh le roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach BorgWarner BV38. Tha ICEn anns na bliadhnachan mu dheireadh de chinneasachadh air an uidheamachadh le siostaman tòiseachaidh agus in-stealladh urea. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean, tha cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol suas. Tha inbhean àrainneachd a’ gèilleadh ri Euro 6.
Tha bunait an einnsean fhathast gun atharrachadh. Chaidh leasachaidhean a dhèanamh a thaobh atharrachadh cumhachd, torque agus co-mheas teannachaidh. Bha pàirt cudromach ann an seo nuair a chaidh Siemens a chuir an àite uidheamachd connaidh Common Rail Delphi.
Chaidh mòran aire a thoirt do inbhean àrainneachd. Le bhith ag uidheamachadh cuid de dh’ atharrachaidhean einnsean le bhalbhaichean EGR agus sìoltachan gràineach rudeigin toinnte dealbhadh agus cumail suas an einnsean losgaidh a-staigh gu h-iomlan, ach lughdaich e gu mòr na sgaoilidhean stuthan cronail a-steach don àile.
Thug atharrachaidhean beaga buaidh air a’ chrios tìm (barrachd air beatha seirbheis mus deach a chur na àite) agus caman camshaft. Fhuair iad còmhdach daoimean (carbon) den uachdar obrach. Thathas a’ cumail sùil air an eadar-dhealachadh eadar atharrachaidhean an einnsean losgaidh a-staigh ann an ceangal an aonaid le tar-chuir fèin-ghluasadach no tar-chuir làimhe.
Fhuair pàirt de na h-atharrachaidhean einnsean gnìomh ath-nuadhachadh lùth feumail (rè breic einnsean, bidh an gineadair a’ gineadh barrachd lùtha agus ga stiùireadh gu cosgais bataraidh).
Tha geàrr-chunntas goirid de na prìomh atharrachaidhean air an K9K air a thaisbeanadh sa chlàr.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Bliadhna saothrachaidh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp aig 4000 rpm | 2012-2016 | Clio air a ghlacadh |
| K9K612 | 75-95 aig 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp aig 4000 rpm | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp aig 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp aig 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp aig 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp aig 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Sealladh III |
| K9K657 | 110 hp aig 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Earranta |
| K9K700 | 65 hp aig 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp aig 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp aig 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hp aig 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hp aig 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp aig 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp aig 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hp aig 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Samhlachadh II, Clio |
| K9K722 | 82 hp aig 4000 rpm | 2002-2006 | Sealladh II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp aig 3750 rpm | 2003-2009 | Sealladh II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp aig 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Sealladh II |
| K9K729 | 101 hp aig 4000 rpm | 2002-2006 | Sealladh II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp aig 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Sealladh II |
| K9K734 | 103 hp aig 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Sealladh II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp aig 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp aig 4000 rpm | 2004-2012 | Modh I |
| K9K752 | 65 hp aig 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp aig 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Modus Mòr |
| K9K764 | 106 hp aig 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp aig 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp aig 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 aig 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp aig 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp aig 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp aig 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp aig 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp aig 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp aig 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp aig 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp aig 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp aig 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp aig 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp aig 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp aig 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 hp aig 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp aig 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Sealladh III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp aig 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Sealladh III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp aig 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp aig 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Sealladh III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp aig 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Sealladh III |
| K9K840 | 68 hp aig 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp aig 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | Dacia Duster I |
| K9K892 | 90 hp aig 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Thèid cur ris na feartan teicnigeach leis na prìomh nithean a tha a’ comharrachadh comasan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh.
Fiachan
A thaobh earbsachd an einnsean K9K, chaidh beachdan an luchd-seilbh a roinn. Tha mòran aig nach 'eil casaidean 'na aghaidh, agus tha cuid a' gabhail aithreachas gu'n d'fhuair iad an t-inneal àraidh so.
Tha cleachdadh an einnsean a 'sealltainn gu bheil an dà roinn de dhraibhearan ceart anns a' chùis seo.
Le cumail suas an motair ann an deagh àm agus de chàileachd àrd, le buileachadh a h-uile moladh bhon neach-dèanamh airson a ghnìomhachd, bidh e comasach don aonad còmhdach mòr a dhèanamh air a’ ghoireas mhìltean ainmichte gun mhilleadh mòr sam bith.
Ann an conaltradh air fòraman cuspaireil, bidh na com-pàirtichean aca a’ dearbhadh na chaidh a ràdh. Mar eisimpleir, tha Sergey a 'roinn a bheachd: “... dhràibh e Laguna 3 le einnsean dìosail k9k le mìltean de mhìltean 250k. A-nis tha na mìltean 427k. Cha do dh’ atharraich mi na cuir a-steach! ”.
Tha earbsachd an einnsean dìosail air a chomharrachadh leis gu bheil mòran mhodalan de chàraichean bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte air an uidheamachadh leis airson ùine mhòr, gus an latha an-diugh. Is e nuance cudromach eile gu bheil an t-einnsean daonnan ga leasachadh, a tha a 'ciallachadh gu bheil a h-earbsa a' meudachadh fad na h-ùine.
Mar sin, is urrainn dhuinn co-dhùnadh gun teagamh a tharraing: tha an K9K na aonad cumhachd gu tur earbsach le làimhseachadh iomchaidh.
Spotan lag
Ann an einnsean sam bith, gheibh thu na puingean lag aige. Tha an K9K mar eisgeachd. Ach, an dèidh sgrùdadh nas mionaidiche, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an neach-seilbh an càr gu tric a' brosnachadh tachartas de na laigsean sin.
Bidh cuid de dhraibhearan a’ gearain mu chuairteachadh nan slatan ceangail. Tha, tha leithid de dhuilgheadas ann. Tha an coltachd as motha gun tachair e le ruith de 150-200 mìle km.
Tha adhbhar a’ mhì-ghnìomh na laighe ann an ola de chàileachd ìosal no àrdachadh ann an àm an ath chumail suas.
Tha ball den fhòram Sergey a’ dearbhadh seo le eisimpleir bhon eòlas aige fhèin: “... Bha Fluence ann, 2010. Dhràibh mi mi fhìn às a’ Ghearmailt ann an 2015 le mìltean de 350000 (bha an càr ann an tacsaidh). Dhràibh mi 4 eile ann am Belarus ann an 120000 bliadhna, dh’ atharraich mi an ola gach 12-15 mìle Reic mi e le mìltean de 470000, fhad ‘s nach do dhìrich mi a-steach don einnsean, bogsa gèar agus siostam connaidh idir!. Tha e a 'faighinn taic bho teammate Yuri: “... chan fheum thu neòinean a sgrìobhadh mu chuir a-steach! Bidh na loidhnichean san einnsean seo air am marbhadh le eadar-ama seirbheis fada agus losgadh gu tric den chriathrag gràineach, nach urrainnear a choileanadh gu soirbheachail gu tric rè obrachadh bailteil. Nuair a thèid an losgadh gus an sùith a bhlàthachadh aig deireadh a 'chuairt obrach, thèid connadh a bharrachd a chuir a-steach don t-siolandair, a bhios a' losgadh a-mach san t-sùith, a tha ag àrdachadh an teòthachd agus a 'losgadh a' chriathrag. Mar sin chan eil an connadh seo a 'losgadh a-mach gu tur, a' socrachadh air ballachan nan siolandairean tro na fàinneachan sgrìobadh ola, bidh e a 'dol a-steach don ola, agus mar sin ga lagachadh, agus tha na loidhnichean agus an roth-uidheam a' fulang le ola leaghaidh sa chiad àite!
Bidh trioblaidean le uidheamachd connaidh Delphi ag èirigh nuair a thèid connadh dìosail de chàileachd ìosal (DF) a chleachdadh. Tha nozzles an t-siostam buailteach do thruailleadh luath. Tha e gu leòr an glanadh às deidh 30 mìle cilemeatair agus thèid an duilgheadas seo fhuasgladh gu soirbheachail. Ach, leis cho ìosal sa tha ar connadh dìosail, tha e ciallach na nozzles a shruthladh nas trice (às deidh 20-25 mìle km).
Thathas den bheachd gur e pumpa connaidh le cuideam àrd a th’ ann an snaidhm caran fìnealta. Ann, bidh mì-ghnìomhan a’ tachairt mar thoradh air a’ choire air connadh dìosail de dhroch chàileachd no ath-nuadhachadh sìoltachan connaidh ann an ùine ghoirid. Tha susbaint thoraidhean caitheamh pumpa anns a’ chonnadh cuideachd a’ cur ri caitheamh luath nan paidhrichean plunger pumpa stealladh. Tha e nas fheàrr pumpa stealladh lochtach a chuir na àite le fear ùr, ged a dh’ fhaodar a chàradh uaireannan.
Feumaidh an roth-uidheam aire shònraichte. Chan eil e neo-chumanta gun fàiligeadh e anns a’ chiad cheud mìle cilemeatair de chàr. Is e adhbhar na fàiligeadh na toraidhean caitheamh de na pàirtean suathaidh den CPG, leis gu bheil ola siostam lubrication an einnsein aig an aon àm a’ lubricadh a h-uile giùlan den turbocharger. Gus beatha an roth-uidheam a leudachadh, feumaidh tu an ola agus criathrag ola an einnsein atharrachadh nas trice.
Is e puingean fìor lag an motair:
- Chan e goireas crios tìm mòr (90 mìle km). Ach ann an 2004 chaidh a thogail gu 120 mìle km, agus bho 2008 gu 160 mìle km. Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh an crios an aire as fhaisge, leis gu bheil a bhriseadh ag adhbhrachadh lùbadh nam bhalbhaichean. Agus is e fìor chàradh einnsean a tha seo.
- Dìth luchd-togail uisgeachaidh. Feumaidh tu a dhol gu seirbheisean stèisean seirbheis nas trice mu bhith ag atharrachadh cead teirmeach nam bhalbhaichean.
- Fàilligeadh an DPKV (sensor suidheachadh crankshaft). Bidh an duilgheadas a’ tachairt aig mìltean àrd, air a chuir às le bhith a’ cur an àite an sensor.
- Bidh a ’bhalbhaid EGR agus an sìoltachan gràineach ag adhbhrachadh grunn thrioblaidean. Bidh a 'mhòr-chuid de dhraibhearan a' tionndadh a 'bhalbhaid, a' gearradh a-mach an criathrag. Chan eil an einnsean a ’faighinn buannachd ach bho seo, ge-tà, air sgàth lughdachadh inbhean àrainneachd.
Mar a chì thu, faodar a’ mhòr-chuid de uireasbhaidhean a neodachadh gu furasta le bhith a’ leantainn molaidhean an neach-dèanamh airson a bhith a’ seirbheiseachadh einnseanan losgaidh a-staigh.
Cumail suas
A 'measadh seasmhachd a' motair, feumar cuideam a chur air a chosgais àrd. Gu sònraichte buidseit tha càradh an t-siostam connaidh agus an roth-uidheam. Tha cosgais àrd ath-nuadhachadh stèidhichte air a bhith a 'cur an àite nan eileamaidean sin le feadhainn ùra. A bharrachd air an sin, is e an duilgheadas le càradh siostam connaidh Common Rail nach bi a h-uile stèisean seirbheis a’ dèanamh ath-nuadhachadh le bhith a’ càradh eileamaidean a dh’ fhàillig air sgàth dìth eòlaichean eòlach.
Aig an aon àm, ann an lèirmheasan buill an fhòraim gheibh thu aithrisean inntinneach. Tha Ruslan a’ sgrìobhadh: “... tha pumpa stealladh Delphi agam agus chan eil mi a’ dol ga atharrachadh gu Siemens no Bosch. Chan eil Delphi cho dona 's a tha iad ag ràdh mu dheidhinn, a bharrachd air seasmhachd, nach urrainnear a ràdh mu Siemens agus Bosch ".
Tha an sìoltachan gràineach daor. Chan urrainnear a chàradh, dìreach cuir na àite.
Anns a h-uile cùis eile, chan eil duilgheadas sam bith ann le ath-nuadhachadh an einnsean. Leigidh am bloc iarann teilgte leat na siolandairean a ghiùlan chun na tomhasan càraidh a tha a dhìth.
Faodar pàirtean a bharrachd a cheannach an-còmhnaidh ann an stòran sònraichte no air-loidhne. Anns a 'chùis as cruaidhe - air disassembly. Ach chan eilear a 'moladh an einnsean ath-nuadhachadh le pàirtean cleachdte.
Co-dhùnadh coitcheann: Tha seasmhachd ICE math, ach cosgail.
Tuning
Tha e comasach gleusadh chips an einnsean. Le bhith a’ frasadh an ECU de na motaran 1mh is 2na ginealach (2001-2008) àrdaichidh e an cumhachd gu 115 hp, agus àrdaichidh e an torque gu 250-270 Nm.
Bidh einnseanan an 3mh ginealach (2008-2012) a’ fàs nas cumhachdaiche le 20 hp. Anns a 'chùis seo, ruigidh an torque 300 Nm. Tha na h-àireamhan sin a rèir einnseanan 110 each-chumhachd. Atharraichean einnseanan le cumhachd 75-90 hp air ùrachadh gu 110 hp le torque de 240-250 Nm.
Bidh cumhachd aig motaran an 4mh ginealach (às deidh 2012) às deidh gleusadh 135 hp agus torque nas motha na 300 Nm.
A bharrachd air gleusadh chip, tha comas ann eadar-theachd meacanaigeach (cuir fear nas cumhachdaiche an àite an roth-uidheam, msaa). Ach tha an leithid de ghnìomhachd daor agus cha deach a chleachdadh gu farsaing.
Feumar cuimhneachadh gu bheil gleusadh einnsean a’ meudachadh gu mòr an luchd a tha ag obair air. Bidh eisimeileachd a 'tòiseachadh a' nochdadh - mar as motha an luchd, is ann as lugha a bhios an goireas obrach. Mar sin, mus dèan thu gleusadh einnsean, feumaidh tu smaoineachadh gu faiceallach mu na buaidhean a dh’ fhaodadh a bhith aige.
Malairt einnsean
Dìreach beagan fhaclan air a’ chuspair seo. Tha e comasach, ach cho cosgail gu bheil e nas fhasa einnsean cùmhnant a cheannach. Tha iom-fhillteachd a’ phròiseas ath-chuiridh na laighe anns an fheum air an uèirleadh gu lèir, blocaichean ECU atharrachadh, inneal motair a thoirt a-steach don bhodhaig, agus ath-dhèanamh a dhèanamh air na h-àiteachan sreap airson ceanglachan. Tha na dreuchdan as tomadaiche a thaobh cosgaisean obrach air an liostadh.
Feumar an einnsean losgaidh a-staigh seo a chuir an àite mòran de cho-phàirtean agus phàirtean an fheadhainn a bha air a ’chàr (sealladh le càballan, intercooler, siostam sgaoilidh, msaa). Bidh ceannach na pàirtean a bharrachd a tha riatanach tron bhùth gu math cosgail, agus bho bhith a ’dol às a chèile - tha e teagmhach a thaobh càileachd.
Mar sin, cha bhith e comasach dìreach aon einnsean a chuir an àite gun chàr tabhartaiche.
Einnsean cùmhnant
Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a’ faighinn cùmhnant K9K. Bidh mòran de bhùthan air-loidhne a’ tabhann einnseanan cleachdte de dhiofar atharrachaidhean, le diofar mhìltean, bliadhna saothrachaidh agus ann an iomlanachd sam bith.
Bidh luchd-reic a’ toirt seachad barantas airson am bathar (bho aon gu trì mìosan).
Àireamh einnsean
Uaireannan bidh e riatanach coimhead air an einnsean àireamh. Chan eil fios aig a h-uile duine far a bheil e air a 'bhloc siolandair. Leig dhuinn cur às don bheàrn seo.
Tha an einnsean dìosail K9K agus na h-atharrachaidhean aige na aonad earbsach agus seasmhach le cumail suas ann an deagh àm agus ceart. Mura leanar molaidhean an neach-dèanamh gu cinnteach lughdaichidh sin beatha na seirbheis agus leanaidh sin gu càradh cosgail.
