Opel X30XE einnsean
Clàr-innse
Ann an 1994, aig ionad Vauxhall Ellesmere Port ann an Luton (Breatainn Mhòr), chaidh aonad cumhachd trì-liotair fon fhactaraidh a’ comharrachadh X25XE a chuir a-steach gu mòr-chinneasachadh stèidhichte air an einnsean X30XE.
Dh'fhuirich an iarann teinnteach BC Х30ХЕ a thaobh tomhasan taobh a-muigh cha mhòr an aon rud ris an X25XE, ach a-staigh bha àrdachadh ann an tomhas obrach. Gus am bi na pàirtean atharraichte agus na co-chruinneachaidhean uile a 'freagairt a-steach don bhloc ùr, thàinig trast-thomhas an t-siolandair gu 86 mm. Chaidh crankshaft le stròc fhada a chuir a-steach cuideachd (le stròc piston de 85 mm) agus slatan ceangail, fad 148 mm. Dh'fhuirich an astar eadar crùn piston agus meadhan axis prìne piston, a bharrachd air a ’cho-mheas teannachaidh, mar a bha e - aonadan 30.4 mm agus 10.8, fa leth.
Chaidh X25XEn coltach ris a chuir a-steach air mullach an ionad cumhachd, ach chaidh an atharrachadh gu bloc atharraichte, ceann siolandair le dà chamshafts. Chaidh na trast-thomhas bhalbhaichean in-ghabhail agus fuadain anns an X30XE fhaighinn air iasad bhon X25XE - 32 agus 29 mm, fa leth. Is e tiugh an iùil bhalbhaichean poppet 6 mm.
Tha cumhachd cumhachd nan camshafts air a dhèanamh le crios fiacail. Tha an iomadachd in-ghabhail le roinn caochlaideach Multi Ram. Coileanadh nozzle - 204 cc. Tha X30XE fo smachd an Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Sònrachaidhean X30XE
Ann an 1998, chaidh an X30XE tro mhion-atharrachaidhean. Chaidh an iomadachd in-ghabhail agus seanalan a leasachadh, agus chaidh an aonad smachd ath-dhealbhadh, a leig leis cumhachd einnsean àrdachadh gu 211 hp.
Aig an aon àm, thòisich cinneasachadh inneal cumhachd fon àireamh sreathach X30XEI (tha an einnsean seo air a lorg air modal Opel caran tearc - an Vectra i30), a bha eadar-dhealaichte bhon X30XE ann an camshafts, inneal-sgaoilidh agus firmware ECU. Mar thoradh air an dà atharrachadh, cumhachd an X30XEI àrdachadh gu 220 hp.
| Prìomh fheartan X30XE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 2962 |
| Cumhachd as àirde, hp | 211 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Seòrsa | Cumadh V, 6-siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 86 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Co-mheas teannachaidh | 10.08.2019 |
| Stròc loine, mm | 85 |
| Modalan | Opel Omega B, Vectra B i30, Catera Sintra/Cadillac/Saturn L, Vue |
* Tha àireamh an einnsean losgaidh a-staigh suidhichte aig an àite far a bheil e ceangailte ris a ’bhogsa gèar (ma tha e ann an stiùireadh a’ chàir, an uairsin air an taobh chlì).
Anns na SA, is e an Chevrolet L30 a chanar ris an einnsean X81XE, a chaidh a chuir a-steach don Cadillac Catera (air atharrachadh airson dreach Ameireagaidh a Tuath den Omega B). Cuideachd, faodar an L81 a lorg fhathast fo chochall an Saturn Vue agus Saturn L. Bha a’ chiad chàr clas gnìomhachais Suaineach, an SAAB 9000, cuideachd uidheamaichte le analogue den aonad X30XE, am B308I.
Ann an 2001, chuir Opel an einnsean Y30SE an àite an X32XE.
Feartan obrachaidh agus mì-ghnìomhan àbhaisteach an X30XE
Tha cha mhòr a h-uile puing lag den einnsean trì-liotair X30XE coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, an X25XE, agus tha iad gu ìre mhòr co-cheangailte ri aodion ola.
Плюсы
- Cumhachd.
- Seasmhachd.
- Stòr motair.
Минусы
- Ola ag aoidion.
- Ola ann an antifreeze.
- Àite a’ ghlacadair ola.
Tha e coltach gu bheil aodion ola agus mar a thèid e a-steach do na tobraichean coinnle a’ nochdadh gasket ceann siolandair caithte. Air an t-slighe, nuair a chuireas tu an gasket còmhdach bhalbhaichean an àite, faodaidh tu an siostam fionnarachaidh crankcase a ghlanadh.
Faodaidh mì-ghnàthachadh ann an siostam fionnarachaidh crankcase leantainn gu barrachd caitheamh ola agus eadhon an fheum air ath-sgrùdadh einnsean, agus mar sin bu chòir a ghlanadh gu cunbhalach.
Ma lorgar lorgan ola anns an fhuaradair, tha coltas ann gu bheil an duilgheadas anns an t-iomlaid teas nuair a thuit am bloc. Bidh inneal-fuarachaidh ola an einnsean seo ag aoidion gu tric.
Tha fios gum faod eadhon an deformachadh as lugha de shump einnsean X30XE milleadh a dhèanamh air a’ ghlacadair ola. Le bacadh pàirt no iomlan, faodaidh na builean a bhith gu math brònach. Ma tha an lampa cuideam ola a 'lasadh suas, an toiseach is fhiach sùil a thoirt air a' phana agus, ma tha sin riatanach, a chur na àite, no a thoirt air ais gu staid factaraidh.
Chan eil beatha seirbheis a ’chrios ùine a chaidh a chuir a-steach air an X30XE nas fhaide na 60 mìle cilemeatair. Tha e nas fheàrr an ath-chur a dhèanamh ann an àm, air neo faodaidh an rud neo-sheasmhach tachairt - bidh an X30XE an-còmhnaidh a ’lùbadh na bhalbhaichean.
A bharrachd air an sin, tha an X30XE na aonad V6 gu math àbhaisteach. Fo chumhachan cumail suas cunbhalach, nuair a bhios tu a ’cleachdadh pàirtean tùsail ann an càradh, ag obair air ola einnsein le suaicheantas agus gasoline àrd-inbhe, bidh an goireas aige gu furasta nas àirde na a’ chomharra de 300 mìle km.
Tuning X30XE
San fharsaingeachd, chan eil mòran roghainnean reusanta ann, no gu ìre reusanta, airson cumhachd an ionad cumhachd X30XE àrdachadh. A bharrachd air an sin, chan e seo an dreuchd as prothaidiche. Is e a h-uile rud a ghabhas dèanamh bho shealladh reusanta na catalysts a thoirt air falbh agus gleusadh chip a dhèanamh. Leigidh seo leat faighinn thairis air an 211 hp a tha ri fhaighinn mu thràth. suas ri 15 hp, nach bi eadhon follaiseach rè dràibheadh àbhaisteach.
A thaobh gleusadh an X30XE, is e an roghainn as fheàrr na h-atharrachaidhean a thrèigsinn agus càr nas cumhachdaiche a cheannach.
Ach ma tha thu fhathast ag iarraidh an einnsean sònraichte seo a dhèanamh nas luaithe, faodaidh tu fhathast feuchainn ri toirt a-steach èadhar fuar, cuibhle-itealain aotrom a chuir a-steach agus an aonad smachd atharrachadh. Is dòcha gun cuir seo 10-20 hp eile ris. air a' chuibhle. Bhiodh togail inneal eadhon nas cumhachdaiche air bunait an X30XE ro chosgail.
co-dhùnadh
Tha na h-einnseanan X30XE eadar-dhealaichte bho iomadh aonad V6 ùr-nodha leis gu bheil ceàrn ceann siolandair 54-ceum aca, an taca ri ionadan cumhachd àbhaisteach 60-ceum. Chuir seo ri cho teann sa bha an X30XE, a bha riatanach gus leigeil leis an einnsean a bhith air a chleachdadh an dà chuid ann an carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh is cùil.
A thaobh gnìomhachd geamhraidh, a tha buntainneach ann an suidheachaidhean Caidreachas na Ruis, faodar a ràdh mun X30XE nach eil e “a’ còrdadh ri ”reothadh cruaidh agus bidh duilgheadasan aige a’ tòiseachadh aig teòthachd ìosal.
