An einnsean Volkswagen DJKA
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan dragh Volkswagen (VAG) air loidhne EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) a leudachadh le aonad cumhachd ùr, ris an canar an DJKA.
Tuairisgeul
Chaidh sgaoileadh an motair a chuir air bhog ann an 2018 aig goireasan cinneasachaidh dragh fèin-ghluasadach VAG. Aig an aon àm, chaidh dà dhreach den einnsean losgaidh a-staigh a thoirt gu buil - fo Euro 6 (le sìoltachan gràineach) agus fo Euro 5 (às aonais).
Air an eadar-lìon gheibh thu fiosrachadh mu cho-chruinneachadh an aonaid anns an Ruis (ann an Kaluga, ann an Nizhny Novgorod). Tha feum air soilleireachadh an seo: cha deach an einnsean fhèin a thoirt a-mach aig factaraidhean Ruiseanach, ach chaidh a chuir a-steach air modalan dèanta mar-thà ann an cruth deiseil.
Tha an CZDA, a tha eòlach air ar draibhearan, air a thighinn gu bhith na analogue den dealbhadh.
Tha DJKA, mar a bha roimhe, air a dhealbhadh a rèir prionnsapal àrd-ùrlar modular. B’ e na taobhan adhartach den cho-dhùnadh seo an lùghdachadh ann an cuideam an aonaid, na tha ri fhaighinn de phàirtean a bharrachd agus an teicneòlas càraidh a dhèanamh nas sìmplidhe. Gu mì-fhortanach, bha seo ri fhaicinn ann an cosgais ath-nuadhachadh a thaobh àrdachadh.
Tha an einnsean Volkswagen DJKA na einnsean turbo gasoline, in-loidhne, ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh de 1,4 liotair agus cumhachd 150 hp. le agus torque de 250 Nm.
Chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach air càraichean VAG:
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho alùmanum alloy. Thathas a’ brùthadh a-steach don bhodhaig le muilnean iarainn le ballachan tana. Gus an raon conaltraidh leis a 'bhloc a mheudachadh, tha garbh làidir aig an uachdar a-muigh aca.
Tha an crankshaft air a chuir suas air còig bearings. Feart - an neo-chomas atharrachadh fa leth a 'chrann no a phrìomh bearings. Air a chruinneachadh a-mhàin le bloc siolandair.
Pistons alùmanum, aotrom, àbhaisteach - le trì fàinneachan.
Tha supercharging air a dhèanamh le roth-uidheam IHI RHF3, le cus cuideam de 1,2 bar.
Ceann siolandair alùmanum, 16-bhalbhaiche. Mar sin, dà chamshafts, gach fear le riaghladair ùine bhalbhaichean. Tha na bhalbhaichean air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Tha ceann an t-siolandair fhèin air a thionndadh 180˚, i.e. tha an t-iomadh sgaoilidh aig a' chùl.
Dràibhear crios ùine. Stòras crios - 120 mìle km. Às deidh 60 mìle km de ruith, sgrùdadh suidheachadh èigneachail gach 30 mìle km. Bidh crios briste ag adhbhrachadh droch mhilleadh einnsean.
Siostam solarachaidh connaidh - injector, in-stealladh dìreach. Tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh gasoline AI-98 fo chumhachan Caidreachas na Ruis. Tha e a’ toirt am follais barrachd comas an einnsean losgaidh a-staigh. Tha cleachdadh AI-95 ceadaichte, ach feumaidh fios a bhith agad gu bheil inbhean connaidh Eòrpach is Ruiseanach eadar-dhealaichte. Tha RON-95 anns na crìochan aige a rèir ar AI-98.
Bidh an siostam lubrication a 'cleachdadh ola le fulangas agus slaodachd VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Tha tomhas-lìonaidh an t-siostam 4,0 liotair. Feumar atharrachadh ola a dhèanamh às deidh 7,5 mìle cilemeatair.
Tha an einnsean fo smachd ECM le Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Chan eil an motair ag adhbhrachadh droch ghearanan anns an t-seòladh aige; cha deach duilgheadasan àbhaisteach a thoirt fa-near fhathast le sealbhadairean chàraichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | ionad ann am Mlada Boleslav, Poblachd nan Seic |
| Bliadhna sgaoilidh | 2018 |
| Meud, cm³ | 1395 |
| Cumhachd, l. Le | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | alùmanum |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 74.5 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | roth-uidheam IHI RHF3 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | dhà (a-steach agus a-mach) |
| Comas siostam lubrication | 4 |
| Ola gnìomhaichte | 0W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0,5 * |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | gasoline AI-98 (RON-95) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 (6) |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Cuideam kg | 106 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 200++ |
* air einnsean seirbheis nach eil nas motha na 0,1; ** gun mhilleadh air an motair suas gu 180
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha earbsachd an CJKA gun teagamh. Thug dealbhadh soirbheachail an motair agus atharrachaidhean an neach-dèanamh gus cuir às do na h-uireasbhaidhean a tha dualach don t-sreath EA211-TSI earbsa àrd don einnsean.
A thaobh an stòrais, chan urrainnear co-dhùnadh ceart a dhèanamh fhathast air sgàth beatha caran goirid an einnsean losgaidh a-staigh. Fìor, tha na mìltean de 250 mìle km air an cur an dreuchd leis an neach-dèanamh iongantach - ro bheag. Bidh na tha an einnsean comasach air a dhèanamh soilleir an dèidh ùine shònraichte.
Tha iomall sàbhailteachd mòr aig an aonad. Faodar barrachd air 200 liotair a thoirt air falbh bhuaithe. le cumhachd. Ach tha e ciallach gun a bhith a 'dèanamh seo. A rèir lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha an cumhachd gu leòr airson a bhith a 'dràibheadh timcheall a' bhaile agus airson a bhith a 'dràibheadh air an rathad.
Aig an aon àm, ma thogras tu, faodaidh tu an ECU (Ìre 1) a ghlasadh, a chuireas timcheall air 30 hp ris an einnsean. Le. Aig an aon àm, tha a h-uile modh dìon, cruthachadh measgachadh cunbhalach agus breithneachadh air einnseanan losgaidh a-staigh air an stòradh aig ìre factaraidh.
Tha droch bhuaidh aig dòighean gleusadh chip nas ionnsaigheach air feartan teicnigeach (a’ lughdachadh goireas, a’ lughdachadh ìrean sgaoilidhean àrainneachd, msaa) agus a’ feumachdainn eadar-theachd mòr ann an dealbhadh an einnsein.
Co-dhùnadh: Tha CJKA earbsach, cumhachdach, èifeachdach, ach iom-fhillte gu teicnigeach.
Spotan lag
Tha cleachdadh theicneòlasan an latha an-diugh agus innleachdan ann an co-chruinneachadh an einnsean air toraidhean a thoirt gu buil. Chaidh grunn dhuilgheadasan a dh’ adhbhraich mòran trioblaid do luchd-seilbh chàraichean à sealladh.
Mar sin, tha an draibhear roth-uidheam neo-earbsach agus coltas an losgaidh ola air a dhol fodha. Tha an dealanach air fàs nas seasmhaiche (chan eil coinnlean air am milleadh nuair a tha iad gun sgriubha).
Is dòcha, an-diugh tha aon phuing lag aig DJKA - nuair a bhios an crios ùine a 'briseadh, bidh a' bhalbhaiche a 'lùbadh.
Le sìneadh, tha na laigsean a’ toirt a-steach cosgais àrd pàirtean a bharrachd. Mar eisimpleir, ma thèid am pumpa uisge anns an t-siostam fuarachaidh a bhriseadh sìos, feumaidh tu am modal gu lèir atharrachadh, anns a bheil teirmeastait cuideachd air a chuir a-steach. Agus tha seo tòrr nas daoire na bhith a 'cur an àite a' phump air leth.
Mar sin, mura toir sinn aire do na fuaimean neo-ùghdarraichte a tha uaireannan a’ tachairt aig àm obrachadh an einnsein, faodaidh sinn gabhail ris gu bheil an neach-dèanamh air a bhith comasach air cuir às do cha mhòr a h-uile puing lag san aonad.
Cumail suas
Tha dealbhadh modular an aonaid a’ toirt taic do cho seasmhach sa tha e. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gum faodar DJKA a chàradh "air do ghlùinean" ann an garaids sam bith.
Àrd-theicnigeach co-chruinneachadh agus sùghaidh le eileagtronaigeach toirt air ais an aonad a-mhàin ann an seirbheis càr.
Tha e furasta pàirtean càraidh a lorg ann an stòr sònraichte sam bith, ach bu chòir dhut a bhith deiseil sa bhad gus suim gu math mòr a phàigheadh dhaibh. Agus chan eil an càradh fhèin saor.
Aig amannan tha e nas prothaidiche einnsean cùmhnant a cheannach na bhith a’ càradh fear briste. Ach an seo, cuideachd, feumaidh tu a bhith deiseil airson fìor thasgaidhean. Tha cosgais cùmhnant DJKA a 'tòiseachadh bho 100 mìle rubles.
Leigidh an motair DJKA ùr-nodha le tomhas beag dhut cumhachd drùidhteach a thoirt air falbh, gu math eaconamach, fhad ‘s a tha thu a’ coinneachadh ri riatanasan àrd inbhe na h-àrainneachd.
