Volkswagen CZDA einnsean
Clàr-innse
Chruthaich luchd-dealbhaidh draghan càraichean Volkswagen, le com-pàirt innleadairean bho Phoblachd nan Seiceach, aonad cumhachd a chuir ris an loidhne ùr de einnseanan EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA agus DJKA).
Tuairisgeul
Chaidh einnsean an co-leasachadh Seiceach-Gearmailteach de dhragh chàraichean VAG fhaicinn an toiseach leis an àireamh mhòr de dhraibhearan ann an 2014 aig an taisbeanadh chàraichean ann am Frankfurt (A’ Ghearmailt). Bhathar an dùil a dhol an àite an CHPA a bha aithnichte roimhe seo anns na modailean den roinn meadhan-phrìs den riochdachadh aige fhèin.
Tha an motair, eu-coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe, air a dhealbhadh bhon fhìor thoiseach. Chaidh am prìomh phàirt de na "galaran" de na h-aonadan 1,4 TSI a chuir às gu soirbheachail. Aig an aon àm, cha b 'urrainnear cuir às do ghrunn lochdan dealbhaidh san t-sreath EA-211 gu tur. A dh'aindeoin seo, tha an VW CZDA air a mheas nas earbsaiche na chaidh a dhèanamh roimhe sa chlas aige.
Is e feart den aonad an dealbhadh modular aige.
Tha an einnsean losgaidh a-staigh air fàs mar aon de na loidhnichean EA211-TSI as mòr-chòrdte agus as mòr-chòrdte air rathaidean Caidreachas na Ruis agus dùthchannan CIS eile. A bharrachd air an sin, tha an aonad seo gu math eòlach air draibhearan Eòrpach.
Tha CZDA na einnsean gasoline ceithir-siolandair in-loidhne 1,4-liotair le comas 150 hp. s, torque 250 Nm turbocharged.
Air a chuir a-steach air càraichean le dragh VAG:
- Volkswagen Beetle II /5C_/ (2014- );
- Passat BVIII /3G_/ (2014-2018);
- Goilf VII /5G_/ (2014-2017);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan I /5N_/ (2015-2016);
- Touran II /5T_/ (2015-2018);
- Sharan II /7N_/ (2015- );
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Jetta VII /BU/ (2018- );
- Skoda Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NC/ (2016- );
- Audi Q3 I /8U/ (2016- ).
Anns a 'bhloc alùmanum de siolandairean, tha am prìomh eadar-dhealachadh ann am meud nas lugha de thrast-thomhas nan loidhnichean. Tha an co-dhùnadh seo mar thoradh air a bhith buailteach meud an aonaid a lasadh. Tha na muilnean fhèin nan iarann, le ballachan tana.
Bidh pistons, crankshaft agus slatan ceangail cuideachd air an dèanamh ann an dreach aotrom.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le dà chamshaft, air a bheil riaghladairean ùine bhalbhaichean air an cur a-steach. Tha na bhalbhaichean air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a chuir às don fheum air atharrachadh làimhe air a’ chead teirmeach.
Bidh an draibhear ùine a’ cleachdadh crios an àite slabhraidh. Cho-dhùin an neach-dèanamh an goireas aige aig 120 mìle km, ach ann an da-rìribh tha beatha seirbheis nas ìsle. Sin as coireach gu bheil draibhearan eòlach a 'moladh a chur an àite an dèidh 60 mìle cilemeatair.
Anns an einnsean, tha an t-àm-tìm na adhbhar barrachd cunnart, oir ma tha briseadh crios ann, tha e do-sheachanta gum bi lùbadh nam bhalbhaichean. Eu-coltach ri luchd-dealasach chàraichean, thathas a ’comhairleachadh meacanaig seirbheis càr a’ chrios a chuir na àite às deidh 90 mìle km, ach aig an aon àm sùil gheur a chumail air a shuidheachadh gach 30 mìle km.
Tha an roth-uidheam motair gu math cruaidh, ach feumaidh an dràibhear smachd aige (actuator) an aire as fhaisge. Mar thoradh air mearachdachadh innleadaireachd, faodaidh an aonad seo fàiligeadh aig mìltean sam bith.
Nuair a thathar a 'toirt seirbheis don actuator, thathar a' moladh a bhith a 'cleachdadh saim teas-dhìonach, agus rè an obrachaidh, uaireannan, airson ùine ghoirid, an luchd as motha a dhèanamh air an roth-uidheam, gu h-àraid ma dh'fheumas tu gu tric seasamh ann an tagaichean trafaig.
Feumar an aon mholadh a leantainn ma tha an einnsean losgaidh a-staigh air obrachadh ann am modh socair no ma tha an inneal aig fois airson ùine mhòr.
Siostam stealladh connaidh. Gasoline air a chleachdadh - AI-98. In-stealladh connaidh dìreach, sreathach (TSI). Tha obrachadh an t-siostaim (a bharrachd air an aonad gu lèir) fo smachd an Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU. Tha an ECM a’ toirt a-steach siostam smachd peadal connaidh dealanach.
Bidh an siostam lubrication a’ cleachdadh pumpa ola a ghabhas atharrachadh le dà ìre de chuideam ola. Bithear a’ cleachdadh nozzles ola sònraichte gus na bonnan piston fhuarachadh.
Is e comas iomlan an t-siostam 4,5 liotair. Nuair a dh'atharraicheas tu an ola, tha 4,0 gu leòr. A rèir riaghailtean na seirbheis, feumar an ola atharrachadh às deidh 15 mìle cilemeatair, ach anns na cumhaichean againn feumaidh am figear seo a bhith air a leth - às deidh 7,5-8,0 mìle km.
Tha dà thermostat anns an t-siostam fuarachaidh. Bidh cuairteachadh a bharrachd a’ fuarachadh an intercooler a chaidh a thogail a-steach don iomadachd in-ghabhail. Tha iom-fhillteachd structarail an t-siostam fuarachaidh a’ cruthachadh na ro-ghoireasan airson a earbsachd ìosal agus a bheatha ghoirid.
A dh'aindeoin mòran uireasbhaidhean, an t-einnsean a tha math taobh a-muigh feartan astar (faic an graf).
Ann an deagh staid, tha an einnsean losgaidh a-staigh a’ toirt toileachas don t-sealbhadair le freagairt smeòrach agus mìltean gas ìosal.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | ionad ann am Mlada Boleslav, Poblachd nan Seic |
| Bliadhna sgaoilidh | 2014 |
| Meud, cm³ | 1359 |
| Cumhachd, l. Le | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | alùmanum |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 74.5 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | roth-uidheam IHI RHF3 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | 2 (a-steach agus a-mach) |
| Comas siostam lubrication, l | 4,5 * |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola, l/1000 km | gu 0,5 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | gasoline AI-98 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 6 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Cuideam kg | 106 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | suas gu 165** |
* nuair a thèid ath-chur a-steach, lìon a-steach 4,0; ** luach airson gleusadh chip (Ìre 1) gun stòras a chall
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Air grunn fhòraman, tha luchd-seilbh chàraichean air a bhith a’ bruidhinn mu chùisean earbsachd CZDA airson grunn bhliadhnaichean, ach chan eil iad fhathast air tighinn gu beachd gun teagamh. Tha cuid de ICE gu tur riaraichte, cuid riaraichte gu ìre, agus tha beachd gu tur eadar-dhealaichte aig a’ mhòr-chuid air a’ chùis seo.
Mar eisimpleir, tha Yegor à Moscow riaraichte leis an einnsean: "…air a bhith a’ draibheadh bho 2015. Chrìochnaich mi 70 mìle km aig an àm seo. Chaidh an teirmostat a chuir na àite fo bharrantas, agus chaidh sgàineadh a chruthachadh anns an iomadachd in-ghabhail. Chan eil e doirbh tòiseachadh ann an aimsir fhuar. Tha goireas an einnsean 1.4 TSI ro mhòr an urra ri càileachd gasoline. Faodaidh ath-chonnadh neo-shoirbheachail sam bith tionndadh gu trioblaid".
Tha e soilleir nach eil 70 mìle km na thaisbeanair, ach airson cuid de dhraibhearan tha an leithid de fhigear na chlach-mhìle neo-sheasmhach, no toiseach an deireadh.
Ann an da-rìribh, tha an motair comasach air altramachadh còrr air 400 mìle km mus tèid ath-nuadhachadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu suidheachaidhean a chruthachadh dha, nach eil e comasach dha mòran. Uaireannan airson adhbharan taobh a-muigh an smachd.
Faodaidh dìreach aon ath-chonnadh le gasoline de chàileachd ìosal a bhith na adhbhar airson turas gun chlàradh gu seirbheis càr. Bidh an t-slighe chun stèisean seirbheis mar as trice maireannach mura leanar ri modh obrachaidh an aonaid agus cumail suas a mhol an neach-dèanamh.
Tha earbsachd an einnsean gu mòr an urra ri sealbhadair a ’chàir, ach tha an neach-dèanamh cuideachd a’ gabhail ceumannan airson a leasachadh. Mar sin, bha mòran dhuilgheadasan aig a’ chiad bhaidse de einnseanan losgaidh a-staigh le riaghladairean ùine bhalbhaichean. Tha an lus air crìoch a chuir air dealbhadh an draibh ùine. Chaidh cuir às don chomas a bhith ann de dh’ obair an luchd-gluasad ìre.
Tha na prìomh dhuilgheadasan einnsean air am mìneachadh nas mionaidiche ann an Chap. "Spotan lag".
Chan eil e neo-chudromach ann a bhith a 'measadh earbsachd an einnsean a thaobh sàbhailteachd. Tha luchd-motair nach eil riaraichte le cumhachd an motair a 'feuchainn ri a sparradh. Aig an aon àm, chan eil iad a 'gabhail a-steach gun deach an aonad a bhrosnachadh an toiseach leis an neach-dèanamh (turbocharging).
Chan eil a h-uile duine a 'tuigsinn gu bheil eadar-theachd sam bith ann an dealbhadh an motair gu mòr a' lùghdachadh a bheatha agus cuid de fheartan eile. Mar eisimpleir, bidh sgaoilidhean bho Euro 6 a’ tuiteam gu Euro 2.
A dh'aindeoin seo, tha leannanan ann airson cumhachd àrdachadh. Gu fortanach, tha an iomall sàbhailteachd a 'toirt cothrom dhut seo a dhèanamh.
Ma bheir gleusadh chip sìmplidh àrdachadh de mu 15 liotair. s (gun stòras a chall), an uairsin àrdaichidh fear nas iom-fhillte (le firmware Ìre 2) cumhachd gu 190 hp. Le. Faodaidh an motair seasamh ri àrdachadh suas ri 250 hp. s, ach, an toiseach, cha toir e toileachas don t-sealbhadair airson ùine mhòr, agus san dàrna àite, bhiodh an t-airgead a chaidh a chosg ga dhèanamh comasach einnsean nas cumhachdaiche a cheannach. Agus san treas àite, às deidh an roth-uidheam, camshafts agus mòran a bharrachd phàirtean agus phàirtean a chuir an àite, gu dearbh, cha bhith e CZDA tuilleadh.
Mar sin, chan eil an co-dhùnadh rosy - chan eil earbsa àrd aig an einnsean CZDA.
Spotan lag
Còmhla ri mòran thaobhan adhartach, cha deach na laigsean san aonad a thoirt fa-near.
Tha mòran ghearanan bho luchd-seilbh chàraichean air an toirt fa-near mun t-siostam turbocharging. An toiseach, tha goireas an roth-uidheam gu dìreach an urra ri càileachd na h-ola agus cunbhalachd a h-àite. Air an t-slighe, chan eil fios aig a h-uile duine, ach tha an nód seo na stuth a ghabhas ithe.
Gu math tric is e an roth-uidheam a bhios a 'cruthachadh fuaim agus crathadh rè obrachadh. Tha staid an einnsein a’ cur dragh air luchd-seilbh chàraichean, agus chan eil a h-uile duine comasach air an seòladh ceart a lorg airson na fuaimean sin.
San dàrna h-àite, bidh an actuator (aonad draibhidh turbine) gu tric a’ cruthachadh tòrr dhuilgheadasan. Nuair a bha iad a 'dealbhadh an motair, rinn an luchd-cruthachaidh fìor mhearachd - cha tug iad aire do na suidheachaidhean anns a bheil an actuator ag obair.
Thionndaidh e a-mach gu bheil e furasta fàiligeadh aig teòthachd àrd. A bharrachd air an sin, faodaidh an leithid de thubaist tachairt aig mìltean sam bith den chàr. Bidh fàilligeadh actuator a’ leantainn gu fàilligeadh roth-uidheam. Air thoiseach tha càradh daor (còrr air 100 mìle rubles).
Thug ceann an t-siolandair mòran trioblaid dha luchd-seilbh a 'chiad dreach den einnsean losgaidh a-staigh. Mar thoradh air a ghiullachd neo-iomchaidh, nochd uireasbhaidh, a lean gu caitheamh ola àrd agus blàthachadh an einnsean fada. Gu fortanach, chaidh an duilgheadas leis an neach-dèanamh ceann siolandair a rèiteachadh gu soirbheachail.
Tha feum air aire shònraichte air an t-slighe ùine. Feumar sùil a chumail air suidheachadh a chrios gach 30 mìle cilemeatair. Tha seo na riatanas cudromach, oir nuair a bhios an crios a 'briseadh, tha na bhalbhaichean air an deformachadh.
Ann an cothromachd, bu chòir a thoirt fa-near gum faodadh an crios dràibhidh a bhith nas àirde na an goireas a dh’ ainmich an neach-dèanamh ma tha an einnsean losgaidh a-staigh air a seirbheiseachadh ann an deagh àm, agus gu bheil an stoidhle dràibhidh fada bho bhith ionnsaigheach.
Is e puing lag an einnsean an siostam fuarachaidh. Gus an tomad a lughdachadh, thathas a’ cleachdadh eileamaidean plastaig ann, air sgàth ‘s gu bheil aoidion fuarachaidh a’ nochdadh thar ùine. A bharrachd air an sin, dh’ fhàilnich dà thermostat dèanamh cinnteach à obrachadh ceart an t-siostam gu lèir. Chan eil an toradh toilichte le sealbhadairean chàraichean - às deidh 200 mìle cilemeatair, feumar an siostam fuarachaidh gu lèir atharrachadh.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, an dèidh a dhol seachad air 50-60 mìle km, tha losgadh ola a' tachairt anns an einnsean mar thoradh air fàinneachan. Le bhith gu tric a’ cur suas na h-ola de chàileachd nas àirde, faodar an duilgheadas a thaobh ath-nuadhachadh an motair a phutadh air ais beagan. Ach tha e riatanach gu slaodach ullachadh air a shon.
Tha e do-dhèanta cuir às do phuingean lag an einnsein, ach tha e comasach na taisbeanaidhean àicheil aca a lagachadh gu mòr. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu dìreach cumail suas a dhèanamh ann an deagh àm a rèir riaghailtean na seirbheis agus an càr obrachadh gu faiceallach.
Cumail suas
Feumaidh tu tuigsinn sa bhad nach e an einnsean CZDA aon den fheadhainn as urrainn a chàradh “air do ghlùinean”. Tha an dealbhadh iom-fhillte, rèiteachadh àrd de dh'aonadan agus uidheamachd, neart gu leòr ann an cuid de phàirtean ga dhèanamh do-dhèanta an aonad a thoirt air ais fo chumhachan garaids.
Bidh gnìomhan sìmplidh a’ leantainn gu fàilligeadh grunn phàirtean. Mar eisimpleir, sa mhòr-chuid de chùisean bidh iad a’ fàilligeadh le bhith a’ cur an àite plugaichean sradag no corailean lasachaidh. Tha an t-adhbhar a 'laighe chan ann a-mhàin ann an neo-ghèilleadh ris a' phròiseas theicnigeach airson obair càraidh a dhèanamh, ach cuideachd anns an stuth bhon deach mòran phàirtean a dhèanamh. Gus seo feumaidh sinn dìth innealan sònraichte a chuir ris airson obair ath-nuadhachaidh.
Tha na pàirtean càraidh riatanach furasta an lorg ann an stòr sònraichte sam bith. Ach chan eil an neach-reic, gu dearbh, a 'toirt seachad gealltanas gu bheil thu a' ceannach pàirt no co-chruinneachadh tùsail. Tha cleachdadh a’ sealltainn gu bheil ath-nuadhachadh le analogues (agus eadhon nas motha le pàirtean a bharrachd cleachdte) a’ leantainn gu ath-chàradh luath.
Air leth, feumar iomradh a thoirt air taobh stuthan an càraidh. Chan e a-mhàin gu bheil pàirtean a bharrachd daor, ach cuideachd an càradh fhèin. Mar sin, nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an motair aig seirbheis oifigeil, bidh na cosgaisean timcheall air cosgais aonad ùr.
Ach tha seo a 'buntainn ri ath-sgrùdadh iomlan - a' cur an àite bhalbhaichean lùbte, a 'cur às do sgàineadh ann an siolandairean, msaa. Bidh càradh pàirt nas saoire.
Aig amannan, bidh gnìomhachd leithid ath-chur an crankshaft ag àrdachadh cosgais càraidh. A rèir riatanasan an neach-dèanamh, chan urrainnear an crankshaft (a bharrachd air a phrìomh ghiùlan) a chuir na àite air leth - thèid am bloc siolandair a chuir na àite mar cho-chruinneachadh. Ach dh’ fhaodadh cuid de sheirbheisean càr a bhith a’ tabhann a’ chrann a chuir na àite air leth. Tha e soilleir gu bheil prìs obair mar seo air a dhearbhadh a-mhàin le seirbheis càr.
Leis cho iom-fhillte 'sa tha cosgais càraidh, tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a' smaoineachadh mu bhith a 'ceannach einnsean cùmhnant.
