Volkswagen CZCA einnsean
Clàr-innse
Tha an einnsean CXSA ainmeil air a dhol an àite ICE ùr, nas cumhachdaiche a tha a’ coinneachadh ri inbhean àrainneachd an latha an-diugh. Le na feartan teignigeach aige, tha e gu tur a ’gèilleadh ris an loidhne EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Tuairisgeul
Ann an 2013, rinn an Volkswagen auto Concern (VAG) maighstireachd air cinneasachadh aonad cumhachd a ghabh àite an t-sreath mòr-chòrdte 1,4 TSI EA111. Fhuair an motair an sònrachadh CZCA. Tha e iomchaidh a bhith mothachail gu bheil an sampall seo fhathast air a mheas mar dhreach leasaichte agus meadhanach ùr-nodha de na h-einnseanan VAG den loidhne EA211.
Tha ionad cumhachd an t-sreath CZCA le tomhas-lìonaidh de 1.4 liotair air a uidheamachadh le àireamh mhòr de mhodalan Volkswagen, Skoda, Audi agus Seat mòr-chòrdte air a ’mhargaidh. Anns a 'mhargaidh Ruiseanach, tha Volkswagen Polo agus Skoda Octavia, Fabia agus Rapid, uidheamaichte leis an einnsean seo, as ainmeil.
Tha an motair air a chomharrachadh le compactness, èifeachdas, furasta cumail suas ann an obrachadh.
De na prìomh fheartan, is fhiach a bhith mothachail gu bheil iad air an cleachdadh le 180֯ Ceann an t-siolandair, a rinn e comasach am measgachadh fuadain a thoirt a-steach dha, an draibhear sèine ùine a chuir an àite le draibhear crios agus cleachdadh stuthan a chuidicheas le dealbhadh iomlan an einnsean losgaidh a-staigh.
Einnsean peatrail ceithir-siolandair in-loidhne CZCA 1,4 liotair le 125 hp. le agus torque de 200 Nm uidheamaichte le turbocharger.
Air a chuir a-steach air càraichean an automaker VAG:
- Volkswagen Goilf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV / KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Tha e do-dhèanta dearmad a dhèanamh air fuasglaidhean innleachdach leithid leasachadh an iomadachd in-ghabhail. A-nis tha intercooler aige. Tha an siostam fuarachaidh air atharrachaidhean fhaighinn - tha cuairteachadh a’ phump uisge air a dhèanamh leis a ’chrios dràibhidh aige fhèin. Thàinig an siostam fhèin gu bhith dà-chuairt.
Cha deach am pàirt dealain fhàgail gun aire. Bidh am Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU a’ cumail smachd air gnìomhachd iomlan an einnsein, agus chan e dìreach an cuideam àrdachadh.
Tha lìnigeadh iarann teinnteach le ballachan tana air am brùthadh a-steach don bhloc siolandair alùmanum. Tha dà bhuannachd ann - tha cuideam an einnsein air a lùghdachadh agus tha cothrom air ath-sgrùdadh iomlan air nochdadh.
Pistons alùmanum, aotrom. Is e prìomh ana-cothrom an fhuasglaidh seo am barrachd cugallachd ri cus teasachadh. An toiseach, tha seo follaiseach le staid na sgiorta, mar a tha san sampall a chithear san dealbh. Meòir air bhog. Bho ghluasad taobhach air a shuidheachadh le fàinneachan gleidhidh.
Tha an crankshaft aotrom, le stròc air àrdachadh gu 80 mm. Dh'fheumadh seo slatan ceangail aotrom a chleachdadh, a bha air a ghabhail a-steach san dealbhadh.
Bidh an draibhear ùine a’ cleachdadh crios. An coimeas ris an t-seine, chaidh cuideam an snaidhm sìos beagan, ach b 'e seo an aon taobh adhartach den cho-dhùnadh seo. Tha an crios dràibhidh, a rèir an neach-dèanamh, comasach air altramachadh 120 mìle km, ach ann an cleachdadh tha seo tearc.
Tha luchd-seilbh chàraichean eòlach a’ moladh an crios a chuir na àite às deidh 90 mìle km. A bharrachd air an sin, gach 30 mìle km feumar a sgrùdadh gu faiceallach. Bidh crios briste ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a 'lùbadh.
Tha dà chamshafts (DOHC) aig ceann an t-siolandair, 16 bhalbhaichean le luchd-togail uisgeachaidh. Tha an riaghladair ùine bhalbhaichean suidhichte air a’ chrann in-ghabhail.
Siostam solarachaidh connaidh - seòrsa stealladh, in-stealladh dìreach. Gasoline air a chleachdadh - AI-98. Bidh cuid de luchd-motair a 'dol an àite an 95mh, a tha a' lùghdachadh an goireas, a 'lùghdachadh cumhachd agus a' cruthachadh nan ro-ghoireasan airson fàilligeadh einnsein.
Airson turbocharging, thathas a’ cleachdadh roth-uidheam TD025 M2, a’ toirt seachad cus cuideam de 0,8 bar. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh an roth-uidheam a' gabhail cùram de 100-150 mìle km, rud nach urrainnear a ràdh mun dràibhear aige. Thèid a dheasbad nas mionaidiche anns a’ Chaibideil. Àiteachan lag.
Bidh an siostam lubrication a’ cleachdadh ola 0W-30 (ion-mhiannaichte) no 5W-30. Airson cumhaichean obrachaidh na Ruis, tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh VAG Special C 0W-30 le cead agus sònrachadh VW 502 00 / 505 00. Feumar ath-chur a dhèanamh an dèidh 7,5 mìle cilemeatair. Pumpa ola bho Duo-Centric, solar ola fèin-riaghlaidh.
Tha an dà thaobh adhartach is àicheil aig einnsean sam bith. Tha cùisean adhartach ann an CZCA. Tha an graf de fheartan astar taobh a-muigh an motair a tha air a thaisbeanadh gu h-ìosal a’ dearbhadh seo gu soilleir.
Tha an CZCA ICE na einnsean cha mhòr ùr le leasachaidhean mòra a thaobh leasachadh coileanadh teicnigeach agus eaconamach.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan Mlada Boleslav, Poblachd nan Seiceach |
| Bliadhna sgaoilidh | 2013 |
| Meud, cm³ | 1395 |
| Cumhachd, l. Le | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 74.5 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | roth-uidheam TD025 M2 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | aon (a-steach) |
| Comas siostam lubrication, l | 3.8 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | gasoline AI-98 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 6 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 275 |
| Cuideam kg | 104 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas, hp | 230 ** |
* le motair seirbheiseil gun a bhith nas fhaide na 0,1; ** suas ri 150 gun stòras a chall
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Chan eil teagamh sam bith mu earbsachd CZCA. Tha goireas math aig an einnsean agus iomall sàbhailteachd mòr.
Tha mòran còmhraidh ann an diofar fhòraman mu dheidhinn seasmhachd a 'chrios ùine. Tha eòlaichean dragh Volkswagen ag argamaid gu bheil an clàr ùr aige às deidh 120 mìle cilemeatair agus nach eil feum air a lughdachadh.
Tha seo gu ìre air a dhearbhadh le cuid de luchd-seilbh chàraichean. Mar sin, tha Buill à Kaluga a’ roinn a bheachdan: “… dh’ atharraich an crios tìm agus a bharrachd air a’ chrios dràibhidh. Air atharrachadh air ruith de 131.000 km. Innsidh mi dhut anns a’ bhad nach fheum thu streap ann cho tràth, chì thu bho na dealbhan gu bheil a h-uile dad glan an sin agus gu bheil suidheachadh a’ chrios air 4 cruaidh, no eadhon 5".
Tha Krebsi (A’ Ghearmailt, Munich) a’ soilleireachadh: “... chan eil na Gearmailtich air an einnsean seo ag atharrachadh a’ chrios ùine ro 200 mìle km. Agus tha iad ag ràdh gu bheil e mar as trice fhathast ann an deagh staid. Chan eil ionad factaraidh air a thoirt seachad idir".
Tha e soilleir leis na Gearmailtich, ach tha beachd eadar-dhealaichte aig ar luchd-motair air a’ chùis seo - às deidh 90000 neach eile agus gach 30000 sgrùdadh. Fo chumhachan obrachaidh ann an Caidreachas na Ruis, is e seo an rud as reusanta agus as sàbhailte.
A thaobh cùis àrdachadh caitheamh ola, chan eil beachd soilleir ann cuideachd. Tha duilgheadasan gu ìre mhòr mu choinneimh luchd-seilbh chàraichean a tha a’ feuchainn ri sàbhaladh air ola nas saoire agus nach eil a’ cumail ri cinn-latha cumail suas einnseanan.
Tha motair à Moscow, Cmfkamikadze, a 'toirt seachad a' bheachd as cumanta mun einnsean: "… ìre ola. Teine fiùghantach! Caitheamh gu cuibheasachd 7.6 anns a’ bhaile. Einnsean gu math sàmhach. Nuair a stadas tu aig solas trafaic, mar gum biodh stad ann. Tha, an-diugh, fhad 'sa bha e a' glanadh an t-sneachda agus a 'coiseachd timcheall a' chàir, dh'fhàs e suas gu 80 ceum. 5-8 mionaidean. Gu socair. Mar sin tha an uirsgeul mu bhlàthachadh fada air a sgrios".
Bidh an neach-dèanamh a’ gabhail ceumannan ùineail gus earbsachd an aonaid a leasachadh. Mar eisimpleir, anns a 'chiad batches de einnseanan, chaidh duilgheadasan a thoirt fa-near ann an sreap an riaghlaiche ùine bhalbhaichean. Rinn an fhactaraidh ceartachadh gu sgiobalta air an locht.
Tha an einnsean gu mòr nas àirde na an goireas ainmichte le sealladh iomchaidh air. Tha luchd-obrach seirbheis chàraichean air mothachadh a-rithist gu bheil càraichean a’ tighinn thuca le mìltean de chòrr air 400 mìle km.
Leigidh an iomall sàbhailteachd leat an einnsean àrdachadh gu 230 hp. s, ach na dean. An toiseach, chaidh an motair a bhrosnachadh an toiseach leis an neach-dèanamh. San dàrna h-àite, bidh eadar-theachd ann an dealbhadh an aonaid gu mòr a’ lughdachadh a ghoireas agus a ’gèilleadh ri inbhean àrainneachd.
Airson an fheadhainn aig a bheil cumhachd 125 liotair. gun a bhith gu leòr, tha e comasach gleusadh chip sìmplidh a dhèanamh (dèan frasadh den ECU). Mar thoradh air an sin, bidh an einnsean a 'fàs nas làidire mu 12-15 hp. s, fhad 'sa tha an goireas a' fuireach mar a tha e.
Stèidhichte air lèirmheasan eòlaichean agus draibhearan air an einnsean 1.4 TSI CZCA, tha an aon cho-dhùnadh ga mholadh fhèin - tha an einnsean seo bho Volkswagen gu math practaigeach, earbsach agus gu math eaconamach.
Spotan lag
Cha b’ urrainnear raointean trioblaid CZCA a sheachnadh. Ach aig an aon àm, feumar cuimhneachadh gu bheil mòran dhiubh air adhbhrachadh le obrachadh neo-iomchaidh an aonaid, is e sin, luchd-seilbh chàraichean fhèin a tha an urra ris na thachair dhaibh.
Beachdaich air prìomh dhuilgheadas an motair
tsya wastegate roth-uidheam, no an àite a dhràibheadh. Bidh draibhearan gu tric a’ tighinn tarsainn air suathadh an t-slat actuator. Faodaidh an duilgheadas tachairt aig astar sam bith. Is e an t-adhbhar mearachd innleadaireachd ann an dealbhadh an einnsean. Eòlaichean-eòlaichean a 'moladh gu bheil mearachd ann an taghadh beàrnan agus stuthan de na pàirtean cruinneachaidh.
Gus casg a chuir air mì-ghnàthachadh, feumar an t-slat actuator a lubricadh le sailleadh teas-dhìonach agus bho àm gu àm (eadhon fhad ‘s a tha e na sheasamh ann an tagaichean trafaic) thoir làn astar don einnsean. Taing don dà mholadh shìmplidh seo, tha e comasach cuir às do shùghadh an t-slat agus casg a chuir air càradh cosgail.
Is e laigse coitcheann eile de einnseanan losgaidh a-staigh supercharged (CZCA mar eisgeachd) barrachd caitheamh ola. Chan e an t-adhbhar connadh àrd-inbheach agus bealaidh, gu sònraichte gasoline agus chan e cumail suas an einnsean ann an deagh àm.
Tha connadh de dhroch chàileachd a 'cur ri cruthachadh sùith agus, mar thoradh air sin, fàinneachan piston agus bhalbhaichean coking. Is e na builean an tachartas de fhàinneachan, call cumhachd, barrachd caitheamh connaidh agus ola.
Luchd-seilbh chàraichean a bhios a 'dèanamh cumail suas einnsean cunbhalach, mar riaghailt, nach tig iad tarsainn air inneal-losgaidh ola.
Air einnseanan nas sine, nochdaidh ceò agus eadhon aodion fuarachaidh. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha seo mar thoradh air tiormachadh plastaig - bidh ùine a' toirt a chìs. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'cur an àite a' phàirt easbhaidheach.
Chan eil an còrr de na duilgheadasan a thachair deatamach, oir tha iad tearc, agus chan ann air a h-uile einnsean.
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd aig CZCA. Tha dealbhadh sìmplidh, sleeves iarann teinnteach agus inneal bloca a ’ceadachadh ath-nuadhachadh chan ann a-mhàin aig seirbheisean càr, ach cuideachd ann an suidheachaidhean garaids.
Tha an t-einnsean air a sgaoileadh gu farsaing anns a 'mhargaidh dachaigheil, agus mar sin chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a' lorg pàirtean a bharrachd. Nuair a bhios tu a ’ceannach, feumaidh tu aire a thoirt don neach-dèanamh aca gus casg a chuir air comas meallta fhaighinn.
Chan eilear a ’moladh pàirtean a bharrachd - analogues a chleachdadh aig àm càraidh, gu sònraichte feadhainn ath-làimhe. Gu mì-fhortanach, chan eil cuid de luchd-seilbh chàraichean a 'toirt aire don mholadh seo. Mar thoradh air an sin, tha e air sgàth seo gu bheil e riatanach uaireannan an t-einnsean a chàradh a-rithist.
Carson a tha seo a’ tachairt? Tha am mìneachadh sìmplidh - chan eil analogues de phàirtean agus phàirtean an-còmhnaidh a rèir nam paramadairean riatanach (meudan, co-dhèanamh stuthan, obair-obrach, msaa), agus tha e do-dhèanta an goireas air fhàgail airson eileamaidean cleachdte a dhearbhadh.
Mus tèid an t-aonad a chàradh, cha bhi e superfluous beachdachadh air an roghainn a bhith a 'ceannach einnsean cùmhnant.
Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a’ lorg neach-reic nan motaran sin. Tha prìs an aonaid ag atharrachadh gu farsaing agus a 'tòiseachadh bho 60 mìle rubles. A rèir dè cho coileanta 'sa tha na ceanglachan agus nithean eile, gheibh thu einnsean le cosgais nas ìsle.
Tha an einnsean Volkswagen CZCA fad-ùine, earbsach agus gun trioblaid nuair a thèid coinneachadh ri riatanasan an neach-dèanamh airson a ghnìomhachd.
