Volkswagen CLRA einnsean
Clàr-innse
Bha luchd-motair Ruiseanach a 'cur luach air na buannachdan a bha aig an einnsean Volkswagen Jetta VI agus dh' aithnich iad gu h-aon-ghuthach e mar aon den fheadhainn as fheàrr.
Tuairisgeul
Anns an Ruis, nochd an einnsean CLRA an toiseach ann an 2011. Tha cinneasachadh an aonaid seo air a stèidheachadh aig ionad dragh VAG ann am Mexico.
Bha an einnsean uidheamaichte le càraichean Volkswagen Jetta den 6mh ginealach. Chaidh lìbhrigeadh nan càraichean sin gu margaidh na Ruis a dhèanamh gu 2013.
Gu bunaiteach, tha CLRA na clon de CFNA a tha aithnichte don luchd-motair againn. Ach chaidh aig an motair seo air mòran de na feartan adhartach aig an analogue a ghabhail a-steach agus an àireamh de uireasbhaidhean a lughdachadh.
Is e einnsean eile ceithir-siolandair gasoline a th’ ann an CLRA le rèiteachadh in-loidhne de siolandairean. Is e an cumhachd ainmichte 105 liotair. s aig torque 153 Nm.
Tha am bloc siolandair (BC) gu traidiseanta air a thilgeil bho alùmanum alloy. Thathas a’ brùthadh a-steach don bhodhaig le muilnean iarainn le ballachan tana. Tha na prìomh leapannan giùlain air an innealachadh gu tur leis a’ bhloc, agus mar sin chan eil e comasach an cur nan àite aig àm càraidh. Tha seo a 'ciallachadh, ma tha sin riatanach, feumar an crankshaft atharrachadh còmhla ris a' cho-chruinneachadh BC.
Tha ceann a’ bhloca air a dhèanamh le sgeama scavenging siolandair transverse (tha na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh suidhichte air gach taobh de cheann an t-siolandair). Air plèana àrd a 'chinn tha leabaidh airson dà chamshaft iarainn. Taobh a-staigh ceann an t-siolandair tha 16 bhalbhaichean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha na sgiortaichean piston còmhdaichte le grafait. Tha na bonnan piston air am fuarachadh le nozzles ola sònraichte. Tha na prìnichean piston a’ fleòdradh, air an dìon an aghaidh gluasad axial le bhith a’ cumail fhàinneachan.
Slatan ceangail stàilinn, air an cruthachadh. Anns an earrainn tha I-earrann aca.
Tha an crankshaft stèidhichte ann an còig bearings, a’ cuairteachadh ann an sreathan stàilinn le ballachan tana le còmhdach an-aghaidh suathadh. Airson cothromachadh nas mionaidiche, tha ochd cuideaman air a’ chrann.
Bidh an dreach ùine a’ cleachdadh slabhraidh lamellar ioma-sreath. A rèir luchd-seilbh chàraichean, le cumail suas ann an deagh àm, tha 250-300 mìle km air an nursadh gu furasta.
A dh'aindeoin seo, bha an uireasbhaidh roimhe san dràibhear fhathast. Tha e air a dheasbad gu mionaideach anns a’ Chap. "Spotan lag".
Injector siostam solarachaidh connaidh, in-stealladh sgaoilte. Is e an gasoline a thathar a 'moladh AI-95, ach tha luchd-motair ag ràdh nach eil cleachdadh AI-92 a' toirt buaidh air obrachadh an aonaid idir. Tha an siostam fo smachd an Magnetti Marelli 7GV ECU.
Chan eil dealbhadh sònraichte aig an t-siostam lubrication aonaichte.
San fharsaingeachd, a rèir luchd-seilbh chàraichean, tha CLRA a 'freagairt air a' bhuidheann de na h-einnseanan VAG as soirbheachaile.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Tha dragh mu chàr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2011 * |
| Meud, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, l. Le | 105 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 38.05 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Turbocharging | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.6 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 150 *** |
* ceann-latha coltas a 'chiad einnsean ann an Caidreachas na Ruis; ** air einnsean losgaidh taobh a-staigh seirbheiseach, gun a bhith nas àirde na 0,1 l; *** gun stòras a chall suas gu 115 l. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha earbsachd einnsean sam bith na laighe anns an raon ghoireasan agus sàbhailteachd aige. Tha fiosrachadh ann mun mhìltean nach e 500 mìle km an ìre as àirde dha. Ach aig an aon àm, tha an t-seirbheis ùineail agus àrd-inbhe aige air a chuir air thoiseach.
Tha an graf a’ sealltainn gu bheil na mìltean de einnsean nas àirde na 500 mìle km.
Bidh cleachdadh ola àrd-inbhe a ’cuideachadh le bhith ag àrdachadh goireas an aonaid. Bhon dealbh gu h-ìosal tha e soilleir gu bheil mì-fhreagarrachd branda na h-ola a thathar a’ moladh a’ leantainn gu buaidh “drèanadh” na h-eileamaidean einnsean losgaidh a-staigh a dh’ fheumas lubrication. Tha an aon dealbh ri fhaicinn nuair nach eilear a’ cumail ri teirmean an àite.
Tha e soilleir, anns a 'chùis seo, gum bu chòir seasmhachd an motair a dhìochuimhneachadh.
Bha an neach-dèanamh, nuair a bha e a’ leasachadh an draibhidh ùine, ag amas air a bheatha seirbheis àrdachadh. Mheudaich ùrachadh an t-sèine agus an teannachadh an goireas aca gu 300 mìle km.
Faodar an einnsean àrdachadh suas gu 150 hp. s, ach chan fheum thu a dhèanamh. An toiseach, bidh an leithid de dh ’eadar-theachd a’ lughdachadh beatha motair gu mòr. San dàrna àite, atharraichidh feartan teicnigeach, agus chan ann airson na b’ fheàrr.
Ma tha e gu tur do-ruigsinneach, tha e gu leòr airson an ECU (gleusadh chip sìmplidh) a lasadh agus gheibh an einnsean cuideachd 10-13 hp. feachdan.
Tha a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean a’ comharrachadh an CLRA mar einnsean earbsach, cruaidh, seasmhach agus eaconamach.
Spotan lag
Tha CLRA air a mheas mar dhreach fìor shoirbheachail de einnseanan Volkswagen. A dh'aindeoin sin, tha laigsean ann.
Tha dragh air mòran de luchd-motair le gnogadh nuair a thòisicheas iad air einnsean fuar. Tha Bulldozer 2018 bho Stavropol a’ bruidhinn air a’ chuspair seo mar a leanas: “… Jetta 2013. Einnsean 1.6 CLRA, Meagsago. 148000 mìle km mileage. Tha fuaim ann nuair a thòisicheas tu air fuachd 5-10 diogan. Agus mar sin, mar, tha a h-uile dad gu math. Gu cinnteach tha motaran slabhraidh nas fuaimneach".
Tha dà adhbhar ann airson na buillean a tha a’ nochdadh - caitheamh luchd-togail uisgeachaidh agus gluasad nam pistons gu TDC. Air einnseanan ùra, bidh a 'chiad adhbhar a' dol à sealladh, agus tha an dàrna fear na fheart dealbhaidh den einnsean losgaidh a-staigh. Nuair a bhios an t-einnsean a 'blàthachadh, thèid an cnag à sealladh. Feumaidh an iongantas seo a thighinn gu cùmhnantan.
Gu mì-fhortanach, tha an iomairt ùine air gabhail thairis na duilgheadasan a bh’ ann roimhe. Nuair a leum an slabhraidh, bha lùbadh na bhalbhaichean fhathast do-sheachanta.
Is e brìgh na trioblaid nach eil inneal-stad plunger teannachadh hydraulic ann. Cho luath ‘s a tha an cuideam san t-siostam lubrication air tuiteam, tha teannachadh an t-sèine dràibhidh air a leigeil ma sgaoil sa bhad.
Tha e a’ leantainn bho seo nach eil ann ach aon dòigh air casg a chuir air leum - na fàg an càr leis an gèar a tha an sàs anns a ’phàirce (feumaidh tu am breic pàircidh a chleachdadh) agus na feuch ris a’ chàr a thòiseachadh bho a tarraing.
Tha duilgheadasan aig cuid de luchd-seilbh chàraichean leis an t-siostam lasachaidh-stealladh. Anns a 'chùis seo, bidh coinnlean agus co-chruinneachadh throttle fo ùmhlachd mion-sgrùdadh cùramach. Bidh cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal a ’leantainn gu tasgaidhean gualain anns an smeòrach agus an draibhear aige, a bheir droch bhuaidh air gnìomhachd an einnsein.
Agus, is dòcha, is e am puing lag mu dheireadh an cugallachd a thaobh càileachd na h-ola agus àm a h-àite. Le bhith a ‘leigeil seachad na comharran sin sa chiad àite a’ leantainn gu barrachd caitheamh air na loidhnichean crankshaft. Tha na tha seo a’ leantainn gu soilleir gun mhìneachadh.
Cumail suas
Tha dealbhadh sìmplidh an einnsein a 'ciallachadh gu bheil e àrd seasmhachd. Tha seo fìor, ach an seo tha e riatanach aire a thoirt do iom-fhillteachd an obair ath-leasachaidh. Airson seirbheisean càr, chan eil seo deatamach, ach bidh fèin-chàradh a’ leantainn gu builean nach gabh atharrachadh.
Tha brìgh na trioblaid a 'tighinn sìos gu eòlas mionaideach air pròiseasan teicneòlasach ath-nuadhachadh, a' toirt seachad na h-innealan agus na h-innealan riatanach. Mar eisimpleir, is e gnìomhachd cumanta suidheachadh TDC.
Mura h-eil comharra dial ann, chan fhiach eadhon an obair seo a ghabhail os làimh. Anns a 'chùis seo, feumaidh na tàmh-àirneisean a bhith a' gabhail a-steach camshaft agus clamps crankshaft, agus gu dearbh inneal sònraichte.
Chan eil e furasta an ròn crankshaft a chuir na àite. Chan eil fios aig a h-uile duine, às deidh dha fear ùr a chuir a-steach, gun toir e ceithir uairean a thìde seasamh gun a bhith a ’tionndadh an crankshaft. Ma bhriseas a’ phròiseas teicneòlach nì seo sgrios air a’ bhogsa lìonadh.
Tha e furasta pàirtean a bharrachd airson càradh motair a lorg ann an stòr sònraichte sam bith. Is e am prìomh rud gun a bhith a’ ceannach bathar meallta. Tha càradh an aonaid air a dhèanamh a-mhàin le bhith a’ cleachdadh pàirtean a bharrachd tùsail.
Leigidh sleeves iarann teilgte dhut an CPG atharrachadh gu h-iomlan. Bidh loidhnichean tollaidh chun mheud càraidh a tha thu ag iarraidh a’ toirt làn ath-sgrùdadh air an einnsean losgaidh a-staigh.
Nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an einnsean, feumaidh tu a bhith deiseil sa bhad airson cosgaisean stuthan cudromach. Tha cosgais àrd càraidh mar thoradh chan ann a-mhàin air pàirtean a bharrachd daor, ach cuideachd air iom-fhillteachd na h-obrach a chaidh a dhèanamh.
Mar eisimpleir, feumaidh ath-sleamhnachadh bloc siolandair com-pàirt eòlaichean le teisteanas àrd. Mar sin, thèid am pàigheadh a mheudachadh.
Stèidhichte air na chaidh ainmeachadh roimhe, cha bhi e iomarcach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant fhaighinn. Is e prìs chuibheasach a leithid de motair 60-80 mìle rubles.
Dh’ fhàg an einnsean Volkswagen CLRA na beachdan as fheàrr air draibhearan Ruiseanach. earbsach, cumhachdach agus eaconamach, agus le cumail suas ann an deagh àm, tha e cuideachd seasmhach.
