Volkswagen CMBA einnsean
Clàr-innse
Gu sònraichte airson uidheamachadh Volkswagen Golf den t-seachdamh sreath, chaidh aonad cumhachd bunaiteach ùr a leasachadh, a chaidh a ghabhail a-steach ann an loidhne EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean CMBA a chruthachadh ann an 2012, ach bliadhna an dèidh sin thòisich e air a chur na àite le modail eile (CXSA). Air a stad ann an 2014.
Chaidh beatha nas giorra an einnsean losgaidh a-staigh a dhèanamh nas fhasa leis na duilgheadasan a nochd nuair a bha an motair ag obair.
Rè leasachadh an aonaid, rinn innleadairean an dragh VAG mearachdan, agus mar thoradh air an sin cha do shoirbhich leis an CMBA. Thèid laigsean a dheasbad nas mionaidiche gu h-ìosal.
Is e an Volkswagen CMBA ICE am mion-atharrachadh bunaiteach air an einnsean 1.4 TSI EA211. Is e tomhas-lìonaidh an einnsein 1,4 liotair, is e an cumhachd 122 liotair. s aig torque de 200 Nm. Tha supercharging air a dhèanamh le roth-uidheam TD025 M2 (barrachd cuideam 0,8 bar).
Chaidh an aonad seo a chuir a-steach air càraichean leis an robh dragh VAG:
Is e feart den aonad an dealbhadh modular aige. Tha tòrr "minuses" aig fuasgladh theicnigeach mar seo còmhla ris na "pluses".
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum, tha na sreathan de iarann teilgte, le ballachan tana. Pistons aotrom, crankshaft agus slatan ceangail. Tha buaidh mhath aig a bhith a’ lughdachadh cuideam an einnsean losgaidh a-staigh air coileanadh. Aig an aon àm, tha e gu mòr a 'meudachadh cosgais a chàradh.
Is e alùmanum ceann a’ bhloc, le dà camshafts (DOHC) agus 16 bhalbhaichean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Tha riaghladair ùine bhalbhaichean air a chuir a-steach air a’ chrann in-ghabhail.
Dràibhear crios ùine. Nas lugha fuaimneach na slabhraidh, ach nas duilghe. Feumar sgrùdadh a dhèanamh air suidheachadh a ’chrios gach 30 mìle km, agus a chuir na àite às deidh 90 mìle km. Ma bhriseas a 'chrios, bidh na bhalbhaichean a' lùbadh.
Chan eil an roth-uidheam ag adhbhrachadh mòran trioblaid don neach-seilbh, ach tha an dràibhear aige a 'toirt a-mach tòrr mòr. Uaireannan faodaidh tu faighinn air falbh le bhith a 'cur an àite an actuator, ach ann an cuid de chùisean feumaidh tu a dhol an àite a' cho-chruinneachadh roth-uidheam gu lèir.
Bidh an einnsean a 'ruith gu slaodach air 95 gasoline, a tha cuideachd a' cur ri grunn dhuilgheadasan mòra agus a 'lùghdachadh beatha an aonaid.
Tha an siostam fuarachaidh dà-chuairt. Tha am pumpa plastaigeach agus chan eil e seasmhach. Thathas a’ moladh teirmeastait a chuir nan àite às deidh 90 mìle cilemeatair. Bidh am pumpa a 'toirt beagan a bharrachd cùraim.
Tha an einnsean fo smachd an Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan Mlada Boleslav, Poblachd nan Seiceach |
| Bliadhna sgaoilidh | 2012 |
| Meud, cm³ | 1395 |
| Cumhachd, l. Le | 122 |
| Clàr-innse cumhachd, l. s / gach 1 liotair de mheud | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | alùmanum |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 74.5 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | roth-uidheam Mitsubishi TD025 M2 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | aon (a-steach) |
| Comas siostam lubrication, l | 3.8 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | Gasoline AI-98 (RON-95) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Cuideam kg | 104 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | còrr air 200** |
* gun stòras 155 a chall ** air einnsean frithealaidh gun a bhith nas fhaide na 0,1
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Gu mì-fhortanach, chan eil CMBA a 'buntainn ris an roinn de fheadhainn earbsach. Tha an neach-dèanamh air goireas mhìltean de 250 mìle km a dhearbhadh, ach tha cleachdadh a ’sealltainn gu bheil an einnsean a’ fàiligeadh mòran nas tràithe. Bha aig mòran de luchd-seilbh chàraichean ris an aonad a chàradh às deidh 70 mìle km.
Le bhith ag obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh gu ceart, faodaidh tu àrdachadh ann an mìltean. Ach chan eil e an-còmhnaidh comasach an “ceart” seo a chuir an gnìomh. Mar eisimpleir, tha càileachd ar connadh agus bealaidh, gu sònraichte gasoline, ag adhbhrachadh mòran càineadh. Tha mòran chùisean ann nuair a bhios luchd-seilbh chàraichean gu neo-eisimeileach a 'feuchainn ri cuid de dhroch ghnìomhan a rèiteachadh len làmhan fhèin, gun a bhith a' faighinn eòlas ceart air obair càraidh, ("a rèir an leabhair").
Bidh an neach-dèanamh a’ cumail smachd cunbhalach air cùisean earbsachd an einnsean. Mar sin, san t-Sultain 2013, chaidh dealbhadh ceann an t-siolandair atharrachadh. Chaidh am maslozhor sìos gu mòr, ach cha do dh'fhalbh e gu tur. Cha tug leasachaidhean eile air an aonad an toradh ris an robh dùil. Bha duilgheadas fhathast aig an einnsean.
Tha iomall sàbhailteachd math aig CMBA. Faodaidh e bhith air àrdachadh gu 200 liotair. s, ach aig an aon àm cuir ris a h-uile “bròin” a th’ ann mar-thà. Feumaidh fios a bhith aig luchd-leantainn gleusaidh gu bheil gleusadh sliseag sìmplidh (Ìre 1) ag àrdachadh a’ chumhachd gu 155 hp. s, nas iom-fhillte (Ìre 2) mar-thà suas gu 165. Ach a-rithist, cuimhnich gum bi eadar-theachd sam bith ann an dealbhadh an motair a 'lùghdachadh gu mòr an goireas beag a th' ann mar-thà.
Spotan lag
Meudachadh air caitheamh ola (maslozhor). Tha seo mar thoradh air uireasbhaidhean ann an ceann an t-siolandair, ròin gas bhalbhaichean agus fàinneachan piston.
Briseadh sìos ann an draibhear smachd an roth-uidheam (slat actuator an sgudail sgudail). Is e a bhith ag adhbhrachadh mì-ghnàthachadh an taghadh ceàrr de stuthan airson pàirtean dràibhidh agus obrachadh fad-ùine an einnsean losgaidh a-staigh san aon ruitheam (cha mhòr le astar einnsean cunbhalach).
Dealbhadh neo-shoirbheachail de choill lasachaidh - gu tric bidh iad a’ briseadh eadhon nuair a thèid coinnlean a chuir an àite.
Aodion fuarachaidh bhon aonad pumpa uisge le dà teirmeastat. Tha an t-adhbhar na laighe anns an stuth gasket ceàrr.
Teasachadh einnsean slaodach. Tha am prìomh dhuilgheadas ann an ceann an t-siolandair.
Obrachadh fuaimneach an aonaid. Mar as trice air a nochdadh aig àm luathachadh agus luasgaidh. Chan eil tùs sònraichte na trioblaid air a chomharrachadh.
Cumail suas
Chaidh am beachd air seasmhachd a chuir an cèill gu soilleir le Profi VW à Moscow: “... maintainability - chan eil! Dealbhadh modular, bidh modalan ag atharrachadh co-chruinneachaidhean". Tha e a’ faighinn taic bhon mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean.
Tha ath-sgrùdadh na dhuilgheadas mòr. Chan eil an crankshaft air a chuir na àite air leth, dìreach air a chruinneachadh leis a’ bhloc. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil e gun fheum sa mhòr-chuid de chùisean a bhith sgìth de sleeves.
Tha e comasach càradh nas lugha a dhèanamh. Chan eil duilgheadasan ann le pàirtean a bharrachd. Ach leis a’ chosgais àrd airson einnseanan losgaidh a-staigh ath-nuadhachadh, tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a’ tighinn chun cho-dhùnadh cùmhnant CMBA a cheannach. Tha a chosgais an crochadh air na mìltean, iomlanachd nan ceanglachan agus nithean eile. Bidh prìs einnsean "ag obair" a 'tòiseachadh bho 80 mìle rubles.
Thionndaidh einnsean Volkswagen CMBA gu h-iomlan gu bhith na aonad neo-earbsach, neo-chrìochnach. Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a 'tighinn chun a' cho-dhùnaidh gu bheil e ciallach einnsean losgaidh eile a tha nas earbsaiche a chuir na àite.
