Volkswagen BXW einnsean
Clàr-innse
Chruthaich luchd-togail einnseanan de dhragh chàraichean VAG aonad cumhachd a rinn cinnteach gum biodh adhartachadh càraichean reic den riochdachadh aca fhèin soirbheachail.
Tuairisgeul
Ann an 2007, chaidh an einnsean BXW a thoirt don phoball airson a 'chiad uair. Chaidh an tachartas a chumail aig Taisbeanadh Motair Geneva.
Bhathar an dùil an motair a chleachdadh air na càraichean a bha a’ sìor fhàs mòr-chòrdte leis an dragh VAG.
Aig an ìre dealbhaidh, bha earbsachd, cumhachd, eaconamaidh agus furasta cumail suas aig fìor thoiseach. Chan eilear a’ toirt aire do ergonomics an einnsean.
Tha ùine air sealltainn gun do shoirbhich le innleadairean an fhuamhaire chàraichean Volkswagen ris na gnìomhan a chaidh a shuidheachadh.
Ann an 2006, chunnaic an t-einnsean solas an latha. Chaidh cinneasachadh a dhèanamh gu 2014.
Tha an einnsean VW BXW na einnsean 1,4-liotair in-loidhne gasoline ceithir-siolandair le comas 86 hp. le agus torque de 132 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tha loidhnichean iarainn le ballachan tana air an cur a-steach don bhloc siolandair alùmanum.
Tha am piston air a dhèanamh a rèir an sgeama clasaigeach - air a dhèanamh de alùmanum alloy, le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, sgrìob ola nas ìsle, trì-eileamaidean.
Tha slatan ceangail stàilinn, cruthaichte, I-section.
Is e alùmanum ceann a’ bhloc. Air an uachdar àrd tha leabaidh le dà chamshafts. Tha suidheachain le treòrachadh bhalbhaichean air am brùthadh a-staigh. Tha an uidheamachd bhalbhaichean a’ toirt a-steach luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a shàbhaileas sealbhadair a’ chàir bho bhith ag atharrachadh a’ bheàrn teirmeach le làimh.
Tha an crankshaft na laighe air còig bearings. Sreathan de phrìomh bearings stàilinn, le còmhdach antifriction. Is e feart dealbhaidh an crankshaft nach eil e comasach a thoirt air falbh.
Ma dh’ fheumar na prìomh irisean a chàradh no na bearings aca a chuir nan àite, feumar a’ cho-chruinneachadh bloc siolandair gu lèir leis a’ chrann a chuir na àite.
Dràibheadh ùine de dhealbhadh iom-fhillte, dà-chrios. Bidh am prìomh (prìomh) a’ draibheadh an camshaft in-ghabhail.
Às an sin, tro chrios cuideachaidh (beag), thèid cuairteachadh a chuir chun ionad.
Siostam stealladh / lasachaidh Magneti Marelli 4HV. Tha gnìomhachd einnsean ECU a’ toirt a-steach gnìomh fèin-bhreithneachadh. Tha an BXW uidheamaichte le ECM - Smachd Peadal Connaidh Dealanach. Tha ceithir coilichean àrd-bholtaid an sàs ann an sradag. Plugan spark NGK ZFR6T-11G.
Siostam lubrication aonaichte. Pumpa ola gèar, seòrsa trochoidal. Tha an cuairteachadh air a stiùireadh bho ladhar a’ chromag. Siostam comas 3,2 liotair. Thathas a’ cleachdadh ola le sònrachadh VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Tha siostam smachd cnag aig an einnsean losgaidh a-staigh.
Tha co-mheas math de fheartan astair aig BXW, a chithear gu soilleir sa ghraf gu h-ìosal. Tha am prìomh phàirt de dhraibhearan a’ toirt fa-near coileanadh dràibhidh àrd an motair agus deagh daineamaigs luathachaidh.
Tha an einnsean a 'toirt seachad na comharran riatanach de chumhachd agus astar a dh' aindeoin na tomhasan beaga aige.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2006 |
| Meud, cm³ | 1390 |
| Cumhachd, l. Le | 86 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | crios (2 pcs.) |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.2 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola, l/1000 km | gu 0,3 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | Gasoline AI-95* |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 126 ** |
* ann an cùisean sònraichte tha e ceadaichte AI-92 a chleachdadh, ** toradh gleusadh chip (gun stòras a chall)
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha earbsachd an einnsean air a bhreithneachadh le a ghoireas, iomall sàbhailteachd, seasmhachd an CPG agus CCM gun ath-sgrùdadh.
Tha BXW air a mheas mar motair earbsach. Eadhon às deidh 200 mìle km de ruith, tha an CPG aige cha mhòr gun atharrachadh - chan eil comharran caitheamh èiginneach ann, chan eil teannachadh a ’dol sìos. Bidh mòran de luchd-motair air na fòraman a 'dearbhadh èifeachd na chaidh a ràdh. Mar eisimpleir, tha Gsu85 ag ràdh na leanas mu dheidhinn seo: “… Tha an leithid de einnsean agam air an Roomster agam. Tha mìltean mu thràth 231.000 km, gu ruige seo tha a h-uile dad foirfe".
Tha luchd-obrach seirbheis chàraichean a’ daingneachadh gu bheil an motair air leth comasach air “dol seachad” 400 mìle cilemeatair ron chiad ath-sgrùdadh.
Thathas a’ cur an cuimhne luchd-seilbh chàraichean an aon rud. Beachd Anatoly à Rostov: "... na cuir dàil air cumail suas agus na sàbhail air stuthan consum - thèid leth mhillean seachad gun duilgheadasan". Tha e a’ faighinn taic bho Vovi6666 (Bashkortostan): “... einnsean earbsach agus chan e whimsical. Is e am prìomh rud a h-uile càil atharrachadh ann an ùine".
Mhothaich cuid de luchd-motair feart den aonad mar neo-inntinneach agus seasmhachd obrachaidh aig teòthachd ìosal. Tha fiosrachadh ann gun do thòisich eadhon aig -40˚С an einnsean le misneachd às deidh oidhche ann an raon pàircidh fosgailte.
Tha iomall sàbhailteachd a 'toirt cothrom dhut a chumhachd àrdachadh gu mòr. Ach cha bu chòir dhut a dhol an sàs ann an gleusadh airson grunn adhbharan. An toiseach, lùghdaichidh eadar-theachd sam bith ann an dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh an goireas aige gu mòr. An seo feumaidh tu aghaidh a thoirt air roghainn - an dàrna cuid rothaireachd mar chàr, ach chan ann airson ùine fhada, no draibheadh gun chàradh agus gun draghan neo-riatanach airson ùine mhòr.
A bharrachd air a bhith a’ lughdachadh a’ ghoireas, atharraichidh gleusadh grunn fheartan airson na bu mhiosa. Mar eisimpleir, thèid an ìre de ghlanadh èiteachaidh a lughdachadh gu inbhean Euro 2.
Feumar a bhith air a stiùireadh leis gu bheil na paramadairean BXW air an tomhas mar-thà a 'toirt seachad an astar as àirde agus cumhachd an aonaid. Aig an aon àm, an t-einnsean a 'leigeil leat àrdachadh a chumhachd gu mu 125 hp. le bhith a’ lasadh an ECU. Gu practaigeach chan eil gleusadh chip a’ lughdachadh goireas an aonaid.
Spotan lag
Chan eil laigsean air a dhol seachad air BXW. Is e an duilgheadas a th’ ann an gluasad ùine. Rinn an draibhear dà-chrios e comasach leud ceann an t-siolandair a lughdachadh, agus aig an aon àm thàinig e gu bhith na inneal-cruinneachaidh bholtachd airson gach sealbhadair càr. An toiseach, tha goireas beag aig criosan. Às deidh 80-90 mìle cilemeatair, feumaidh iad a bhith air an cur nan àite. San dàrna h-àite, ma bhios an crios a 'briseadh no a' leum, bidh na bhalbhaichean a 'lùbadh.
Tha eadhon milleadh nas miosa comasach - ceann siolandair, pistons.
Chan eil na draibhearan againn toilichte le barrachd cugallachd an aonaid ri càileachd gasoline. Mar thoradh air a bhith a 'bualadh air a' cho-chruinneachadh smeòrach agus a 'bhalbhaid USR, bidh na h-ar-a-mach a' call an seasmhachd agus a 'tòiseachadh a' seòladh.
Tha cus teannachadh ann an draibhearan air adhbhrachadh le bhith a’ leagail luchd-togail uisgeachaidh. Mar as trice bidh iad a 'tachairt an dèidh ruith fada. Gu math tric a 'sealltainn mì-obrachadh anns an t-siostam lubrication.
Chan eil fios air corailean lasachaidh airson cho seasmhach sa tha iad. Gu mì-fhortanach, tha an laigse seo àbhaisteach do gach einnsean Volkswagen.
Chan eil briseadh sam bith eile den aon seòrsa anns an einnsean losgaidh a-staigh, a tha a-rithist a’ cur cuideam air cho earbsach sa tha e.
Cumail suas
Tha cùisean seasmhachd buntainneach don luchd-motair againn, leis gu bheil mòran a’ feuchainn ri am fuasgladh leotha fhèin.
Tha càileachd togail a’ BXW gun àicheadh, ach tha caitheamh ghoireasan ga faireachdainn fhèin. Is ann air sgàth sin a tha feum air ath-sgrùdadh mòr air an einnsean losgaidh a-staigh.
Tha dà eas-bhuannachd aig BXW nuair a gheibh thu seachad air. An toiseach, thathas den bheachd gu bheil am bloc siolandair alùmanum neo-chàraidh, gu ìre mhòr cuidhteasach. Tha an dàrna fear na laighe ann an dealbhadh feartan an crankshaft, nach eil air a chur na àite fa leth.
Faodar pàirtean càraidh a cheannach aig stòr sònraichte sam bith. Tha dà nuances an seo cuideachd. An toiseach, airson càradh feumaidh tu dìreach co-phàirtean agus pàirtean tùsail a chleachdadh. San dàrna h-àite, feumaidh tu a bhith faiceallach agus eòlach a thaobh a bhith a’ dùnadh a-mach a bhith comasach air meallta fhaighinn.
Agus is e puing àicheil eile a’ chosgais. Chuir Airat K. seo an cèill gu mì-rianail air an fhòram, ach gu tuigseach: “... a thaobh pàirtean a bharrachd agus stuthan consum, ma cheannaicheas tu bho neach-reic ùghdarraichte, bidh na prìsean uamhasach".
Tha BXW sìmplidh ann an dealbhadh. Faodar a thoirt air ais eadhon ann an suidheachaidhean garaids. Ach tha seo comasach a-mhàin le eòlas mionaideach air a 'motair agus teicneòlas a chàradh. Mar eisimpleir, chan urrainn dhut ceann an t-siolandair a thoirt air falbh nuair a tha na pistons aig mullach ionad marbh. No a leithid de nuance ri bhith a’ stàladh a’ chinn na àite àbhaisteach.
Tha gasket air a chleachdadh mar ròn le bloc siolandair, agus tha sealant air a chleachdadh le còmhdach (leabaidh camshaft). Tha grunn bhuannachdan mar sin ann. Tha e gu leòr dearmad a dhèanamh air aon agus tha aghaidh obrach ùr air ath-nuadhachadh an einnsean losgaidh a-staigh air a thoirt seachad.
Tha am bhidio ag innse mu dheidhinn cumail suas leat fhèin:
A 'beachdachadh air na h-adhbharan airson a' chàradh a tha ri thighinn, cha bhi e iomarcach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Aig cosgais, faodaidh ceum mar seo a bhith tòrr nas saoire. Tha prìs chuibheasach mu 60 mìle rubles. A rèir rèiteachaidh nan ceanglachan, a 'bhliadhna saothrachaidh agus na mìltean, faodaidh e lùghdachadh no àrdachadh gu mòr.
Tha an einnsean Volkswagen BXW air a chomas a nochdadh air diofar mhodalan de dhragh Volkswagen. Bha luchd-seilbh chàraichean a 'cur luach air a chumhachd, seasmhachd agus èifeachdas an dà chuid ann an suidheachaidhean bailteil agus air turasan fada.
