Einnsean Volkswagen BWK
Innealan

Einnsean Volkswagen BWK

Chan urrainnear an ath einnsean 1,4 TSI a dhealbhaich innleadairean VAG a bhith soirbheachail. Thionndaidh grunn pharaimearan coileanaidh einnsean gu bhith beagan nas ìsle na bha dùil.

Tuairisgeul

Tha an aonad cumhachd leis a’ chòd BWK air a bhith air a chruinneachadh aig ionad Volkswagen bhon t-Sultain 2007. B ’e am prìomh adhbhar aige modalan Tiguan ùra uidheamachadh, air an deach a chuir a-steach chun Iuchar 2018.

Cha do dh'fhàg sùghaidh an einnsean le teicneòlasan adhartach gun aire chan ann a-mhàin air draibhearan àbhaisteach, ach cuideachd eòlaichean teignigeach de dhiofar ìrean.

Gu mì-fhortanach, tha eòlas obrachaidh air grunn uireasbhaidhean mòra fhoillseachadh, air sgàth nach eil an motair air aithne fharsaing fhaighinn, gu sònraichte ann an Caidreachas na Ruis.

Thionndaidh an aonad a-mach gu bhith gu math èiginneach a thaobh riaghailtean obrachaidh, càileachd connadh is bealaidh, stuthan consum, cumail suas teisteanasach agus àm a chuir an gnìomh. Tha e soilleir nach eil e comasach a leithid de riatanasan airson sealbhadair ar càr gu h-iomlan airson grunn adhbharan.

Gu structarail, tha an einnsean na dhreach atharraichte de BMY le barrachd cumhachd.

Tha BWK na aonad peatrail ceithir-siolandair in-loidhne le àrdachadh dùbailte. Is e an tomhas-lìonaidh aige 1,4 liotair, is e an cumhachd 150 liotair. s agus torque de 240 Nm.

Einnsean Volkswagen BWK

Bloc siolandair iarann ​​​​teilgte. Tha na sleeves air an goirteachadh a-mach ann am bodhaig a’ bhloc.

Tha pistons àbhaisteach, air an dèanamh le alùmanum, le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle.

Stàilinn crankshaft, cruth bideanach, bideanach. Suidhichte air còig colbhan.

Ceann siolandair alùmanum. Air an uachdar àrd tha leabaidh le dà chamshafts. Taobh a-staigh - 16 bhalbhaichean (DOHC), uidheamaichte le luchd-togail uisgeachaidh. Tha inneal-atharrachaidh camshaft aig a’ chamshaft in-ghabhail.

Dràibhear slabhraidh ùine. Tha e eadar-dhealaichte leis gu bheil grunn lochdan dealbhaidh aige (faic Chap. Laigsean).

Siostam solarachaidh connaidh - injector, in-stealladh dìreach. Tha feart sònraichte a dhìth air càileachd gasoline. Bidh connadh de dhroch chàileachd ag adhbhrachadh spreadhadh, a bhios a’ sgrios na pistons. Aig an aon àm, tha sùith air a chruthachadh air na bhalbhaichean agus na toitean spraeraidh. Tha na h-uinneanan mu chall teannachaidh agus losgadh nan pistons a’ fàs do-sheachanta.

stealladh/lasadh. Tha an aonad fo smachd aonad smachd Motronic MED 17 (-J623-) le gnìomh fèin-bhreithneachadh. Tha coilichean lasachaidh fa leth airson gach siolandair.

Feart supercharging. Suas gu 2400 rpm tha e air a dhèanamh le compressor meacanaigeach Eaton TVS, agus an uairsin bidh roth-uidheam KKK K03 a ’gabhail thairis. Ma tha feum air barrachd torque, thèid an compressor a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach a-rithist.

Einnsean Volkswagen BWK
Bidh togail sgeama ag àrdachadh

Bidh an leithid de tandem gu tur a ’cur às do bhuaidh turbo-lag agus a’ toirt deagh tharraing air a ’bhonn.

Siostam lubrication aonaichte. Ola VAG Sònraichte G 5W-40 (ceadachaidhean agus sònrachaidhean: VW 502 00 / 505 00). Siostam comas 3,6 liotair.

Tha an neach-dèanamh air an einnsean losgaidh a-staigh a leasachadh a-rithist agus a-rithist, ach cha deach an toradh a bhathas ag iarraidh airson margaidh na Ruis a choileanadh.

Sònrachaidhean teicnigeach

Air adhartLusan Mlada Boleslav (Poblachd na Seice)
Bliadhna sgaoilidh2007
Meud, cm³1390
Cumhachd, l. Le150
Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair108
Torque, Nm240
Co-mheas teannachaidh10
Bloc siolandairiarann
Àireamh siolandairean4
Ceann siolandairaluminium
Òrdugh stealladh connaidh1-3-4-2
Trast-thomhas an t-siolandair, mm76.5
Stròc loine, mm75.6
Ùine dràibhidhcuairteachadh
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair4 (DOHC)
Turbochargingroth-uidheam KKK K03 agus compressor Eaton TVS
Luchd-dìolaidh hydraulictha
Riaghladair ùine bhalbhaicheantha (a-steach)
Comas siostam lubrication, l3.6
Ola gnìomhaichteVAG Sònraichte G 5W-40
Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 kmsuas gu 0,5*
Siostam solarachaidh connaidhinjector, stealladh dìreach
Connadhgasoline AI-98**
Inbhean àrainneachdEuro 4
Goireas, taobh a-muigh. km240
Cuideam kg≈ 126
Àite:tarsainn
Tuning (comas), l. LeSuas gu 230 ***



* air einnsean seirbheis, chan eil barrachd air 0,1 l, ** AI-95 faodar a chleachdadh, *** suas ri 200 l. gun stòras a chall

Reliability, laigsean, seasmhachd

Fiachan

Bu chòir an einnsean Volkswagen BWK, a rèir rùn an neach-dèanamh, a bhith mar an teicneòlas as adhartaiche sa chlas aige. Gu mì-fhortanach, ann an da-rìribh sheall e an fheadhainn as capricious.

Gu sònraichte follaiseach bha crith, sìneadh an t-sèine tìm, buidheann piston trioblaideach, ola adhartach agus smudges fuarachaidh, agus grunn eile. Air fòraman sònraichte, faodaidh tu tòrr aithrisean àicheil a leughadh bho luchd-seilbh chàraichean mun motair seo. Mar eisimpleir, tha SeRuS à Moscow a’ sgrìobhadh gu dìreach: “… Chuir CAVA an àite am BWK mega trioblaideach".

Aig an aon àm, dha mòran, tha an ICE a tha air a mheas ag adhbhrachadh deagh fhaireachdainnean. Beachdan air ais bho wowo4ka (Lipetsk): “... tha mi ag obair aig companaidh far an robh beatha dà chàr mar sin a 'sruthadh ro mo shùilean (tha sinn a' bruidhinn mu Tiguan). Air aon, rè an reic, bha mìltean de 212 mìle, air an dàrna 165 mìle km. Air an dà inneal, bha na h-einnseanan fhathast beò. Agus tha seo às aonais eadar-theachd anns a 'motair. Mar sin, chan eil an motair seo cho dona !!!".

No an aithris TS136 (Voronezh): “... chan eil mi a 'tuigsinn idir dè na duilgheadasan a dh' fhaodadh a bhith ann leis an einnsean as fheàrr a tha aithnichte san Roinn Eòrpa a-rithist !!! Ruith Tiguan 2008, BWK, 150000 km air - cha do bhris dad idir. Bidh a h-uile dad ag obair gu math, cha bhith mi a’ cur ola idir".

Is e an goireas agus an iomall sàbhailteachd na prìomh phàirtean de earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh. Chan eil ceistean sam bith ann a thaobh seo. Tha an neach-dèanamh ag agairt ruith gun chàradh de 240 mìle km. Tha an comas air an einnsean a sparradh cuideachd drùidhteach. Bidh frasadh sìmplidh den ECU (Ìre 1) a’ meudachadh a’ chumhachd gu 200 hp. Le. Leigidh gleusadh nas doimhne dhut losgadh 230 hp. Le.

A dh'aindeoin seo, an t-einnsean nach urrainn a bhith air a ghairm earbsach air sgàth "pianail" freagairt ri ìosal càileachd Gasoline agus claonaidhean bho riatanasan an neach-dèanamh a thaobh cumail suas.

Spotan lag

Tha mòran phuingean lag anns an einnsean air a bheilear a’ beachdachadh. Dhiubh sin, is e an duilgheadas ùine as motha a tha na dhuilgheadas.

Tha eòlas obrachaidh air sealltainn gur e an t-seine a bheir an trioblaid as motha. Is e an fhìor ghoireas mus tèid a chuir na àite 80 mìle km. Aig an aon àm, feumar an sprocket crankshaft agus an riaghladair ùine bhalbhaichean atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha seo a bharrachd air an uidheamachd càraidh airson an t-seine fhèin (pàirtean teannachaidh, sprockets, msaa).

Tha dealbhadh neo-shoirbheachail an teannachadh uisgeachaidh (chan eil bacadh sam bith air gluasad an-aghaidh an plunger aige) air leantainn gu bheil an teannachadh slabhraidh air a lagachadh às aonais cuideam san t-siostam lubrication motair. Bidh seo a 'leantainn gu leum agus a' crìochnachadh le buaidh nam bhalbhaichean air na pistons.

Tha an toradh an-còmhnaidh duilich - fàilligeadh nam pàirtean den CPG agus an uidheamachd bhalbhaichean. Gus briseadh sìos a sheachnadh, thathas a 'moladh gun a bhith a' tòiseachadh a 'chàr bho bharraid agus gun a bhith ga fàgail ann an gèar airson ùine fhada de phàirceadh (gu h-àraid air leathad).

Iarrtas àrd air càileachd connaidh. Bidh easbhaidhean sa chùis seo a’ leantainn gu spreadhadh, losgadh a-mach agus sgrios nam pistons.

Einnsean Volkswagen BWK
Buaidh detonation

Bidh ola de dhroch chàileachd a’ leantainn gu bhith a’ cruthachadh tasgaidhean còc air na bhalbhaichean agus an t-slighe fuasglaidh, inneal-glacaidh ola. Tha seo nas follaisiche le stoidhle dràibhidh ionnsaigheach.

Le beatha seirbheis fhada, thathas a’ cumail sùil air losgadh ola einnsein. Le bhith a’ sgeadachadh na fàinneachan scraper ola agus a’ cur nan ròin gas bhalbhaichean an àite cuir às don duilgheadas seo airson ùine.

Thathas gu tric a’ faicinn call fuarain. Chan eil e an-còmhnaidh comasach mearachd a lorg ann an ùine. Is e an fhìrinn nach eil aoidion follaiseach ann de leaghan, agus gu bheil ùine aig cuibhreannan beaga bho shealg a bhith a’ falmhachadh. Agus dìreach nas fhaide air adhart, mar thoradh air an sgèile a chaidh a chruthachadh, tha e comasach faighinn a-mach càite a bheil an aodion. Mar as trice bu chòir an duilgheadas a lorg anns an intercooler.

Einnsean Volkswagen BWK
Lorgan sgèile air pàirtean fuasglaidh teth

Gu math tric an t-einnsean troit aig àm fuar a 'tòiseachadh, tha am fuaim coltach ri obrachadh einnsean dìosail. Neo-thlachdmhor, ach chan eil e cunnartach. Is e seo am modh obrachaidh àbhaisteach aig an aonad. Às deidh blàthachadh thèid a h-uile càil air ais gu àbhaisteach.

Chan eil an draibhear roth-uidheam earbsach. Bidh glanadh mionaideach a 'cur às don duilgheadas.

Tha lochdan eile air an einnsean, ach chan eil iad cho mòr.

Cumail suas

Leis cho àrd sa tha an motair, tha e furasta a cho-dhùnadh gu bheil e comasach a chumail suas. Faodar a chàradh, ach ann an seirbheis càr. A bharrachd air an sin, feumaidh tu a bhith deiseil airson cosgais àrd ath-nuadhachadh.

Tha am bloc siolandairean iarann-teilgte a’ ceadachadh ath-sgrùdadh iomlan. Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a’ lorg phàirtean.

Thathas a’ comhairleachadh dhaibhsan a rinn ath-nuadhachadh air an einnsean losgaidh a-staigh einnsean cùmhnant a cheannach. A thaobh cosgaisean, bidh an roghainn seo nas saoire. Tha cosgais einnsean cùmhnant na laighe anns an raon de 80-120 mìle rubles.

Chì thu am pròiseas càraidh le bhith a’ coimhead air a’ bhidio:

1.4 tsi Tiguan. Ceannaich agus na gabh dragh

Chan eil an einnsean Volkswagen BWK, airson a h-uile buannachdan, mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh chàraichean Ruiseanach, thathas den bheachd gu bheil e capricious agus neo-earbsach.

Cuir beachd ann