Volkswagen BZG einnsean
Clàr-innse
Bha an dragh fèin-ghluasadach VAG a’ faighinn eòlas air cinneasachadh modail ùr de einnsean trì-siolandair 12-bhalbhaiche.
Tuairisgeul
Chuir dragh càr Volkswagen einnsean losgaidh eile air bhog, a fhuair clàr-amais BZG. Thòisich a sgaoileadh ann an 2007. Is e prìomh adhbhar an aonaid seata iomlan de chàraichean beaga den dragh.
Bha an dealbhadh stèidhichte air na h-einnseanan VAG ceithir-bhuille le sia-agus dusan bhalbhaichean a chaidh a chruthachadh roimhe seo.
Tha an einnsean BZG na einnsean trì-siolandair in-loidhne gasoline 1,2-liotair le comas 70 hp. le agus torque de 112 Nm.
Chaidh a chuir a-steach air càraichean Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II agus Seat Ibiza IV.
Tha am bloc siolandair air a thilgeil alùmanum. Tha an rud sònraichte na laighe anns an dealbhadh aige de dhà phàirt. Tha loidhnichean siolandair suidhichte aig a ’mhullach, tha giùlan crankshaft agus inneal cothromachaidh (cothromachadh) suidhichte aig a’ bhonn, air a dhealbhadh gus feachdan inertial dàrna òrdugh a lughdachadh (ìrean crathaidh a lughdachadh).
Tha ballachan tana air na sleeves. Air a dhèanamh de iarann teilgte. Tha na feartan a’ toirt a-steach am prionnsapal fuarachaidh aca: tha stiùireadh còmhnard aig an t-sruth fuarachaidh. Bidh am fuasgladh innleadaireachd seo a’ dèanamh cinnteach à fuarachadh èideadh de na trì siolandairean.
Tha an crankshaft air a chuir suas air ceithir bearings. 'S e stàilinn, le ballachan tana a th' ann am prìomh ghiùlan (loidhnichean) le còmhdach an-aghaidh. Tha iad air an stàladh aig an fhactaraidh agus chan eil iad fo ùmhlachd ath-nuadhachadh tron phròiseas càraidh.
Pistons alùmanum, le trì fàinneachan, dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha prìneachan piston de sheòrsa air bhog, air an suidheachadh le fàinneachan glasaidh.
Tha clais dhomhainn aig a 'bhonn, ach cha bhith e a' sàbhaladh bho bhith a 'coinneachadh ris na bhalbhaichean ma tha leum slabhraidh ùine - tha e do-sheachanta a bhith a' lùbadh nam bhalbhaichean.
Tha slatan ceangail stàilinn, cruthaichte, I-section.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le dà camshafts (DOHC) agus dusan bhalbhaichean. Chan fheum atharrachadh beàrn teirmeach eadar-theachd - bidh luchd-dìolaidh uisgeachaidh a 'dèiligeadh ris an obair seo.
Siostam stealladh connaidh. A’ toirt a-steach pumpa connaidh (suidhichte san tanca gas), co-chruinneachadh smeòrach, riaghladair cuideam connaidh, in-stealladh agus loidhnichean connaidh. Tha e cuideachd a’ toirt a-steach sìoltachan adhair.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Tha a dhràibhear slabhraidh fhèin aig a’ phumpa ola. Tha an sìoltachan ola air a shuidheachadh ann an suidheachadh dìreach air taobh an iomadaidh èasgaidh.
Siostam fuarachaidh dùinte. Tha an rud sònraichte na laighe ann an stiùireadh còmhnard an t-sruth fuarachaidh. Tha am pumpa uisge (pump) air a stiùireadh le crios V-ribbed.
Tha an siostam lasachaidh microprocessor. Tha coilichean BB fa leth airson gach coinneal. Tha an siostam fo smachd an Simos 9.1 ECU.
Leis na h-uireasbhaidhean a th ’ann, tha feartan astar math taobh a-muigh aig a’ BZG gu h-iomlan.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2007 |
| Meud, cm³ | 1198 |
| Cumhachd, l. Le | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 3 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-2-3 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam swab, l | 2.8 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0.5 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, in-stealladh connaidh ioma-phuing |
| Connadh | Gasoline AI-95 (92) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 81-85 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Chan eil freagairt coitcheann aig a’ cheist mu earbsachd an aonaid seo. Tha cuid de luchd-seilbh chàraichean den bheachd nach eil an motair seo cumhachdach gu leòr, agus eadhon gu fìrinneach lag. Aig an aon àm, tha mòran ag argamaid an aghaidh. Is dòcha gu bheil e an urra ri mar a chleachdas tu e.
Tha earbsachd an einnsean gu dìreach an urra ri obrachadh faiceallach.
Bidh obrachadh cunbhalach aig astaran àrda (còrr air 3500 rpm) a’ leantainn gu cus teasachadh na h-ola, agus, mar thoradh air an sin, casg air luchd-togail bhalbhaichean uisgeachaidh. Mar thoradh air an sin, bidh na suidheachain bhalbhaichean a 'losgadh a-mach, agus bidh an teannachadh a' tuiteam.
An seo, mar thoradh air an droch obair, faodar a ràdh nach eil an einnsean earbsach, “cugallach”. Chan eil an co-dhùnadh seo fìor, leis gu bheil am briseadh sìos air adhbhrachadh le obrachadh neo-iomchaidh an motair.
Thathas a’ gabhail ris sa chumantas gu bheil paramadair earbsachd einnsean losgaidh a-staigh air a chomharrachadh le a mhìltean agus an iomall sàbhailteachd. Tha a h-uile dad gu math leis a’ ghoireas. A rèir aithisgean, le cumail suas ùineail agus obrachadh faiceallach, bidh an t-einnsean a 'gabhail cùram suas ri 400 mìle km gun mòran cuideam.
Le ceistean mu iomall sàbhailteachd, tha a h-uile dad beagan nas iom-fhillte. Leis an dealbhadh (trì siolandairean), chan eil ìre mhòr de sparradh an einnsean air a thoirt seachad. Ach le bhith dìreach a 'frasadh an ECU, faodaidh tu an einnsean àrdachadh le 10-15 liotair, feachdan.
Aig an aon àm, bu chòir cuimhneachadh gum bi an ìre de ghlanadh bathair a 'dol sìos gu timcheall air Euro 2. Agus bheir an luchd a bharrachd air aonadan an aonaid droch bhuaidh air an obair aca. Mar thoradh air an sin, bidh briseadh sìos a 'tachairt nas trice, agus bidh an goireas mhìltean beagan, ach gu cinnteach air a lùghdachadh.
Spotan lag
Tha mòran raointean trioblaid anns an einnsean. Is e an duilgheadas as motha na coilichean lasachaidh. Uaireannan bidh iad a 'fàilligeadh às deidh 30 mìle cilemeatair (tha coil an dàrna siolandair gu sònraichte dona).
Mar thoradh air an obair neo-iomchaidh aca, tha dealanan nan coinnlearan còmhdaichte le tasgaidhean, a tha an uair sin a 'toirt droch bhuaidh air obrachadh a' choil spreadhaidh. Tha misfires (trì-fhillte). Mar as trice, chithear an dealbh seo às deidh dha a bhith a-rithist ann an tagaichean trafaic, turas fada aig astaran ìosal.
Leum slabhraidh ùine. Tha cunnart an iongantas seo na laighe ann an coinneamh do-sheachanta an piston leis na bhalbhaichean. Ann an cuid de stòran, tha an goireas slabhraidh air a chomharrachadh mar 150 mìle km, ach ann an da-rìribh tha e air a leudachadh mòran nas tràithe.
Is e locht innleadaireachd a th’ ann às aonais stadadair an-aghaidh ruith teannachadh uisgeachaidh. Mar sin, bidh an teannachadh a ’coileanadh a ghnìomh a-mhàin ma tha cuideam anns an t-siostam lubrication.
Sin as coireach nach bu chòir dhut do chàr fhàgail air leathad ann an ionad-pàrcaidh ann an gèar no tòiseachadh air an einnsean bho bharrach.
Tha luchd-seilbh chàraichean eòlach a’ comhairleachadh an t-seine a chuir na àite às deidh 70 mìle km.
Meudachadh cugallachd luchd-stealladh agus smeòrach a thaobh càileachd connaidh. Tha iad buailteach a bhith salach gu luath. Fuasglaidh sruth bunaiteach an duilgheadas.
Falamh a' losgadh. Mar riaghailt, tha an trioblaid seo air adhbhrachadh le catalyst clogged. Is e an adhbhar a-rithist nach e connadh àrd-inbhe. Bidh inneal-tionndaidh clogged a 'cruthachadh cuideam air ais airson na gasaichean fuadain a' dol troimhe, a tha an uair sin a 'cruthachadh nan suidheachaidhean airson bhalbhaichean loisgte.
Is ann ainneamh a bhios na laigsean a tha air fhàgail den einnsean a’ nochdadh (fàilligeadh an sensor teòthachd fuarachaidh, fàilligeadh a ‘bhalbhaid èadhair crankcase).
Cuidichidh cleachdadh connadh agus bealaidh àrd-inbhe agus cumail suas an motair ann an deagh àm gus raointean duilgheadas àicheil an aonaid a neodachadh.
Cumail suas
Tha a h-uile einnsean trì-siolandair VAG air a chomharrachadh le seasmhachd sònraichte. Chan eil BZG mar eisgeachd.
Nuair a bhios tu a 'càradh an aonaid, thig a' chiad dhuilgheadasan ann le taghadh de phàirtean a bharrachd. Tha am margadh air a thoirt seachad leotha, ach chan ann leis a h-uile duine. Mar eisimpleir, chan eil prìomh ghiùlan crankshaft ri reic. Tha an cas air a chuir suas aig an fhactaraidh agus chan urrainnear a chàradh. Tha an aon suidheachadh leis na stiùiridhean bhalbhaichean.
Tha am bloc siolandair alùmanum, i.e. chan urrainnear a chàradh.
Is e duilgheadas eile cosgais àrd pàirtean a bharrachd. Aig an àm seo, sgrìobh Alexannn-Der à Kaliningrad: “... càradh cinn (bhalbhaichean loisgte) ... buidseit càraidh (le ola / inneal-fuarachaidh / obair agus pàirtean ùra) mu 650 iùro ... Sin an leithid de sgàineadh.".
Aig an aon àm, tha cùisean ann nuair a chaidh an motair BZG ath-nuadhachadh gu tur. Chaidh pàirtean a bharrachd a thaghadh bho einnseanan eile. Tha StanislavskyBSK à Biysk a’ roinn an eòlas aige air a leithid de chàradh: “... choimhead mi airson an ròn ola crankshaft cùil sa chatalog, lorg 95 * 105 ... agus an uairsin bidh e a’ dannsa orm !!! Is e seo meud Toyota, air motaran 1G agus 5S tha e air a chleachdadh ...".
Mus tèid thu air adhart le càradh an motair, tha e ciallach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Tha a 'chosgais an crochadh air mòran crìochan: caitheamh, iomlanachd le ceanglachain, mileage, msaa Tha a' phrìs a 'dol bho 55 gu 98 mìle rubles.
Tha an einnsean Volkswagen BZG, le seirbheis ùineail agus àrd-inbhe, ath-chonnadh le connadh dearbhte agus bealaidh agus obrachadh reusanta, gu math earbsach agus seasmhach, agus tha goireas mhìltean fada aige.
