Volkswagen BUD einnsean
Clàr-innse
Dhealbhaich innleadairean VAG agus chuir iad a-steach aonad cumhachd a ghabh àite an BCA ainmeil. Tha an motair air loidhne einnseanan VAG EA111-1,4 ath-lìonadh, a’ toirt a-steach AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB agus CGGA.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean VW BUD a leasachadh airson modalan Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia agus Fabia.
Air fhoillseachadh bhon Ògmhios 2006. Ann an 2010, chaidh a stad agus chaidh aonad cumhachd CGGA nas ùire a chuir na àite.
Tha an einnsean Volkswagen BUD na einnsean in-loidhne ceithir-siolandair gasoline le comas 1,4 hp. le agus torque de 80 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
- Volkswagen Goilf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Goilf 6 Variant /AJ5/;
- Pòla 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alloy alùmanum àrd-neart.
Pistons alùmanum, air an dèanamh a rèir an sgeama àbhaisteach - le trì fàinneachan. Is e teannachadh a th’ anns an dà as àirde, is e scraper ola a th ’anns a’ bhonn. Tha prìne piston de sheòrsa fleòdraidh, bho ghluasad axial air a shuidheachadh le bhith a’ cumail fhàinneachan. Is e feart de dhealbhadh fàinneachan sgrìobadh ola gu bheil iad trì-phàirteach.
Tha an crankshaft suidhichte air còig bearings, tha feart mì-thlachdmhor aige dha sealbhadairean chàraichean. Nuair a bhios tu a ’càradh an motair, cha bu chòir an crankshaft a thoirt air falbh, leis gu bheil deformachadh air leapannan prìomh ghiùlan a’ bhloc siolandair a ’tachairt.
Mar sin, tha e do-dhèanta eadhon na prìomh loidhnichean a chuir an àite, a ’toirt a-steach seirbheis càr. Air an t-slighe, tha luchd-seilbh chàraichean air na fòraman ag amas air nach eil na bearraidhean bunaiteach gan reic. Ma tha feum air, thèid an cas atharrachadh ann an co-chruinneachadh leis a 'bhloc siolandair.
Ceann siolandair alùmanum. Gu h-àrd tha dà camshafts agus 16 bhalbhaichean (DOHC). Tha an fheum air am beàrn teirmeach aca atharrachadh le làimh air a dhol à bith, tha e air atharrachadh gu fèin-ghluasadach le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Tha dà chrios anns an dreach ùine.
Bidh am prìomh (mòr) a’ toirt cuairteachadh don chamshaft in-ghabhail. A bharrachd air an sin, bidh an neach-cuideachaidh (beag) a ’cuairteachadh a’ chrann sgaoilidh. Bidh luchd-seilbh chàraichean a’ toirt fa-near beatha seirbheis ghoirid de chriosan.
Tha an neach-dèanamh a’ moladh an cur nan àite às deidh 90 mìle cilemeatair, agus an uairsin dèan sgrùdadh faiceallach orra gach 30 mìle cilemeatair.
Ach tha an eòlas air a bhith a ’cleachdadh einnsean losgaidh a-staigh le draibhear ùine dà-chrios a’ sealltainn gur ann ainneamh a sheasas a ’chrios cuideachaidh 30 mìle km, agus mar sin feumar a chuir na àite aig an àm a thathar a’ moladh ro-làimh.
Siostam solarachaidh connaidh de sheòrsa stealladh, in-stealladh agus lasadh - Magneti Marelli 4HV. ECU le gnìomh fèin-bhreithneachadh. Gasoline air a chuir an sàs AI-95. Tha coilichean bholtachd àrd fa leth airson gach siolandair. Plocan spark VAG 101 905 617 C no 101 905 601 F.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Tha am pumpa ola air a stiùireadh le gèar, air a stiùireadh le ladhar an crankshaft. Is e an ola a thathar a’ moladh synthetics le fulangas de 502 00/505 00 le slaodachd 5W30, 5W40 no 0W30.
A rèir a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean, bha an einnsean BUD soirbheachail.
Tha buannachd an einnsean losgaidh a-staigh air a mheas na laighe anns an dealbhadh sìmplidh agus àrd-èifeachdais aige.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2006 |
| Meud, cm³ | 1390 |
| Cumhachd, l. Le | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.2 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola, l/1000 km | 0.5 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 115 * |
* gun lughdachadh ghoireasan suas gu 100 l. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Is e na prìomh nithean a tha a’ dearbhadh earbsachd an einnsean an raon ghoireasan agus sàbhailteachd aige.
Cho-dhùin an neach-dèanamh na mìltean mus deach ath-sgrùdadh a dhèanamh air 250 mìle km. Ann an cleachdadh, le cumail suas ceart agus obrachadh reusanta, tha comasan an aonaid ag àrdachadh gu mòr.
Bhruidhinn Igor 1 gu soilleir air a’ chuspair seo: “... faodar an einnsean, ma thogras tu, a mharbhadh cuideachd, dòigh air choireigin: air tòiseachadh fuar bho 4-5 mìle ar-a-mach ... agus mura tèid an càr a làimhseachadh mar sgrap meatailt, cha bhith e na aon. Agus cha tig am prìomh-bhaile, tha mi a’ smaoineachadh, ro 500 mìle km".
Tha luchd-obrach seirbheis chàraichean mothachail gum feumadh iad coinneachadh ri càraichean le mìltean de chòrr air 400 mìle km. Aig an aon àm, cha robh cus caitheamh air an CPG.
Cha robh e comasach figearan sònraichte a lorg air iomall sàbhailteachd. Is e an fhìrinn nach eil an dà chuid an neach-dèanamh agus luchd-seilbh chàraichean a tha air feuchainn ris an einnsean losgaidh a-staigh a ghleusadh gus cumhachd àrdachadh a ’moladh seo a dhèanamh.
Bheir frasadh sìmplidh den ECU gun eadar-theachd meacanaigeach àrdachadh ann an cumhachd le 15-20 hp. Le. Cha toir barrachd sparradh air an motair atharrachaidhean follaiseach.
A bharrachd air an sin, feumaidh luchd-dealasach gleusadh cuimhneachadh gu bheil eadar-theachd sam bith ann an dealbhadh an motair ag adhbhrachadh lùghdachadh anns a ’ghoireas agus ag atharrachadh feartan an aonaid a dh’ ionnsaigh an crìonaidh. Mar eisimpleir, lùghdaichidh an ìre de ghlanadh èiteachaidh, aig a’ char as fheàrr, gu inbhean Euro 2.
Spotan lag
A dh 'aindeoin gu bheil, san fharsaingeachd, BUD air a mheas gu math earbsach, cha b' urrainn do luchd-dealbhaidh laigsean a sheachnadh.
Thathas den bheachd gu bheil an turas ùine nas cunnartaiche na lag. Is e an duilgheadas a th 'ann nuair a bhios an crios a' briseadh no a 'leum, tha e do-sheachanta gum bi lùbadh nam bhalbhaichean.
Air an t-slighe, tha am piston air a sgrios, faodaidh sgàinidhean nochdadh chan ann a-mhàin anns a 'cheann siolandair, ach cuideachd anns a' bhloc siolandair fhèin. Ann an suidheachadh sam bith, feumar an aonad ath-nuadhachadh no a chuir na àite.
Is e an ath àireamhachadh innleadaireachd dealbhadh neo-chrìochnach a’ ghlacadair ola. Bidh e gu tric a 'bualadh suas. Mar thoradh air an sin, faodaidh acras ola einnsein tachairt.
Tha an co-chruinneachadh smeòrach agus a 'bhalbhaid USR cuideachd buailteach do thruailleadh luath. Anns a 'chùis seo, tha an duilgheadas a' leantainn gu astar motair air bhog. Is e an fheadhainn a tha ciontach den mhì-obair connadh agus bealaidh de dhroch chàileachd agus chan e cumail suas ùineail an einnsean losgaidh a-staigh. Bidh frasadh a’ fuasgladh na duilgheadas.
Aig fòraman sònraichte, bidh luchd-motair a’ togail a’ cheist mu fhàilligeadh corailean lasachaidh. Is e an aon dòigh a-mach às an t-suidheachadh seo a dhol nan àite.
Chan eil an còrr de na duilgheadasan àbhaisteach, chan eil iad a 'tachairt anns a h-uile einnsean.
Cumail suas
Tha comas cumail suas àrd aig an einnsean VW BUD. Tha seo air a dhèanamh comasach le sìmplidheachd an dealbhaidh agus às aonais duilgheadasan ann a bhith a’ lorg na pàirtean a bharrachd riatanach airson ath-nuadhachadh.
Is e an aon dhuilgheadas dha sealbhadairean chàraichean am bloc siolandair alùmanum, a thathas den bheachd gu bheil e cuidhteasach.
Aig an aon àm, faodar cuir às do chuid de mhearachdan san aonad. Mar eisimpleir, tàthadh sgàineadh bhon taobh a-muigh, no, ma tha sin riatanach, gearraich snàithlean ùr.
Gus an motair a thoirt air ais, thathas a’ cleachdadh co-phàirtean agus pàirtean tùsail. Chan eil an co-aoisean an-còmhnaidh a’ coinneachadh ri riatanasan càileachd. Bidh cuid de dhraibhearan a’ cleachdadh phàirtean a chaidh a cheannach air a’ mhargaidh àrd-sgoile (a’ toirt às a chèile) airson obair càraidh. Chan fhiach seo a dhèanamh, oir chan urrainnear an stòras a tha air fhàgail de na pàirtean a bharrachd sin a dhearbhadh.
Bidh sealbhadairean càr eòlach a’ càradh an aonaid ann an garaids. Le ùmhlachd do theicneòlas obair ath-nuadhachaidh agus eòlas mionaideach air structar motair, tha an cleachdadh seo air fhìreanachadh. Feumaidh an fheadhainn a tha a 'co-dhùnadh droch chàradh a dhèanamh airson a' chiad uair leotha fhèin a bhith deiseil airson tòrr nuances.
Mar eisimpleir, mar thoradh air an rèiteachadh dùmhail de cho-chruinneachaidhean agus loidhnichean rè obair càraidh, feumar dèanamh cinnteach gu bheil na h-uèirichean, na pìoban agus na pìoban uile air an cur sìos gu teann san àite far an deach an cur roimhe.
Aig an aon àm, bu chòir aire a thoirt don neo-làthaireachd aca le innealan gluasad is teasachaidh agus pàirtean. Mura tèid cumail ris na crìochan sin bidh e do-dhèanta an einnsean a chuir ri chèile.
Tha e cudromach sùil a chumail air torques teannachaidh a h-uile ceangal snàthaichte. Mura tèid cumail ri riatanasan an neach-dèanamh anns a’ chùis seo, anns a’ chùis as miosa, thig fàilligeadh air na pàirtean suirghe mar thoradh air briseadh snàithlean bunaiteach, aig a’ char as fheàrr, gu coltas aodion aig a’ chrois-rathaid.
Rè obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh, chan eil gluasadan mar sin ceadaichte.
Tha e coltach gu bheil a h-uile dad sìmplidh, ach dha mòran, tha briseadh nan suidheachaidhean teicneòlasach sìmplidh sin a ’tighinn gu crìch leis an ath chàradh, dìreach aig seirbheis càr. Gu nàdarra, le cosgaisean stuthan a bharrachd.
Stèidhichte air cho iom-fhillte 'sa tha an càradh, uaireannan tha e ciallach beachdachadh air an roghainn airson einnsean cùmhnant a cheannach. Gu math tric, bidh fuasgladh mar seo air a 'chùis nas saoire na bhith a' dèanamh ath-sgrùdadh mòr gu h-iomlan.
Cosgaidh cùmhnant ICE 40-60 mìle rubles, agus cha chosg ath-sgrùdadh iomlan nas lugha na 70 mìle rubles.
Tha an einnsean Volkswagen BUD earbsach agus seasmhach le seirbheis ùineail agus àrd-inbhe. Aig an aon àm, thathar den bheachd gu bheil e gu math eaconamach anns a 'chlas aige.
