Volkswagen BTS einnsean
Clàr-innse
Dhealbhaich luchd-togail einnsean an Volkswagen auto dragh aonad cumhachd loidhne EA111-1,6 le bloc siolandair ùr. Tha eadar-dhealachaidhean mòra eile aig an einnsean losgaidh a-staigh bhon fheadhainn a bh ’ann roimhe.
Tuairisgeul
Tha innleadairean de dhragh VAG air einnsean ùr a leasachadh agus a chuir a-steach, a fhuair còd BTS.
Bhon Chèitean 2006, chaidh cinneasachadh an motair a stèidheachadh aig ionad a ’chompanaidh ann an Chemnitz (A’ Ghearmailt). Bha an einnsean losgaidh a-staigh an dùil modalan mòr-chòrdte den riochdachadh fhèin a chrìochnachadh.
Chaidh an einnsean a thoirt a-mach chun Ghiblean 2010, agus às deidh sin chaidh aonad CFNA nas adhartaiche a chuir na àite.
Tha BTS na einnsean peatrail ceithir-siolandair 1,6-liotair le comas 105 hp. le agus torque de 153 Nm le rèiteachadh in-loidhne de siolandairean.
Air a chuir a-steach air càraichean an automaker VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Crois Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alloy alùmanum àrd-neart. Thathas a’ dòrtadh sleeves iarann-teilgte le ballachan tana a-steach don bhodhaig. Chan eil na prìomh bearings eadar-mhalairteach.
Pistons alùmanum aotrom aotrom. Tha trì fàinneachan aca, dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle (air a dhèanamh suas de thrì pàirtean). Tha còmhdach anti-friction air a chuir air na sgiortaichean piston.
Tha slatan ceangail stàilinn, cruthaichte, I-section.
Tha an crankshaft stèidhichte air còig bearings, uidheamaichte le ochd counterweights.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le dà camshafts agus 16 bhalbhaichean. Chan eil feum air atharrachadh làimhe air a’ bheàrn teirmeach aca, leis gu bheil e air a dhèanamh gu fèin-ghluasadach le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Tha riaghladair ùine bhalbhaichean (gluasad ìre) air a chuir suas air a’ chamshaft in-ghabhail.
Dràibhear slabhraidh ùine. Tha an slabhraidh lamellar, ioma-sreath.
Tha an goireas aige faisg air 200 mìle km, ach tha luchd-motair eòlach a 'toirt fa-near gu bheil e a' tòiseachadh a 'sìneadh ro 90 mìle km agus is dòcha gu feum e fear eile. Is e ana-cothrom mòr den draibhear nach eil inneal bacadh pusher (plunger). Gu math tric, bidh an leithid de locht a 'leantainn gu lùbadh nam bhalbhaichean nuair a leumas an t-slabhraidh.
Siostam solarachaidh connaidh - injector, in-stealladh sgaoilte. Tha an siostam fo smachd an Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Is e gasoline a thathar a 'moladh AI-98, ach tha AI-95 ceadaichte mar neach-ionaid.
Siostam lubrication aonaichte. Tha am pumpa ola le gèar trochoidal a-staigh air a stiùireadh leis an ladhar crankshaft. Feumaidh an ola a thathar a’ cleachdadh cumail ri molaidhean an neach-dèanamh agus coinneachadh ri riatanasan VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 no 504 00 clas ACEA A2 no A3, clas slaodachd SAE 5W-40, 5W-30.
Bidh an einnsean a’ cleachdadh ceithir coilichean lasachaidh.
A rèir grunn lèirmheasan mu luchd-seilbh chàraichean agus luchd-obrach seirbheis chàraichean, bha an VW BTS air leth soirbheachail.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan einnsean chemnitz |
| Bliadhna sgaoilidh | 2006 |
| Meud, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, l. Le | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | aon (a-steach) |
| Comas siostam lubrication, l | 3.6 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 130 ** |
* ann an einnsean seirbheis nach eil nas motha na 0,1 l; ** gun a bhith a 'lùghdachadh an goireas 115 l. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Thionndaidh an einnsean VW BTS a-mach gu bhith chan ann a-mhàin soirbheachail, ach cuideachd earbsach. Bidh seirbheis ùineail, àrd-inbhe agus cùram ceart a’ cur ri obrachadh fad-ùine.
Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean, nuair a bhios iad a 'bruidhinn mun aonad air na fòraman, a' toirt fa-near earbsachd a h-obrachaidh. Mar eisimpleir, tha Peinnsein a’ roinn na beachdan aige: “... Tha an aon inneal agam agus tha 100140 km air an luaths-astar mu thràth. Gu ruige seo chan eil mi air dad atharrachadh air an einnsean.". A rèir mòran fiosrachaidh bho luchd-motair, tha fìor ghoireas an motair gu tric nas àirde na 400 mìle km.
Is e feart cudromach ann an earbsachd motair sam bith an iomall sàbhailteachd aige. A dh 'aindeoin a' bhloc siolandair alùmanum, tha e comasach àrdachadh a thoirt air BTS. Tha an aonad, gun atharrachaidhean sam bith, gu furasta a 'seasamh an aghaidh àrdachadh ann an cumhachd suas ri 115 hp. Le. Gus seo a dhèanamh, tha e gu leòr airson an ECU a ghlasadh.
Ma ghlèidheas tu an einnsean aig ìre nas doimhne, àrdaichidh an cumhachd. Mar eisimpleir, le bhith a’ cur 4-2-1 an àite an t-inneal-fuadain cuiridh sin dusan hp eile ris. le etc.
Leis a h-uile càil seo, feumar cuimhneachadh gu bheil eadar-theachd sam bith ann an dealbhadh an motair gu mòr a’ fàs nas miosa na grunn de na feartan teicnigeach aige. An toiseach, tha an goireas mhìltean, inbhean sgaoilidhean àrainneachd, msaa air an lughdachadh gu mòr.
A dh'aindeoin àrd earbsachd, an t-einnsean, gu mì-fhortanach, chan eil e gun lochdan.
Spotan lag
Is e einnsean a th’ ann am BTS le cha mhòr puingean lag. Chan eil seo a 'ciallachadh nach eil mearachdan sam bith ann. Bidh iad a 'tachairt, ach chan eil iad farsaing.
Tha a’ mhòr-chuid den trioblaid air adhbhrachadh le astaran einnsean fleòdraidh. Tha an t-adhbhar airson an t-iongantas seo na laighe anns a 'bhalbhaid USR clogged agus (no) an co-chruinneachadh smeòrach. Bidh cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal a ’cur ri cruthachadh sùith. Le bhith a 'sruthadh na bhalbhaichean agus an smeòrach a' fuasgladh na duilgheadas le astar neo-sheasmhach.
Aig amannan bidh luchd-seilbh chàraichean a’ gearain mu bhith ag ithe barrachd ola. Leigidh ath-sgrùdadh air na ròin gas bhalbhaichean agus suidheachadh nan fàinneachan piston dhut an duilgheadas a cheartachadh. Mar riaghailt, is e caitheamh is deòir nàdarra a ’chiad neach a tha ciontach airson fàilligeadh nam pàirtean sin.
Chan eil na sgàinidhean a tha air fhàgail deatamach agus chan eil e ciallach fòcas a chuir orra.
Mar sin, is e an aon phuing lag den einnsean a cugallachd ri gasoline de chàileachd ìosal.
Cumail suas
Thathas a’ moladh càradh VW BTS a dhèanamh ann an seirbheis càr. Feumar aire a thoirt do chomas saothrachaidh àrd an motair nuair a thèid a chruinneachadh aig an fhactaraidh. Ann an suidheachaidhean garaids, tha e dìreach do-dhèanta càileachd ath-nuadhachadh a choileanadh.
Gu dearbh, faodar sgàinidhean sìmplidh a shuidheachadh leat fhèin. Ach feumaidh seo eòlas math air pròiseas teicneòlasach obair ath-nuadhachaidh, dealbhadh an einnsein agus na tha ri fhaighinn de dh'innealan agus innealan sònraichte. Agus gu dearbh pàirtean a bharrachd tùsail.
Tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air a’ chosgais àrd airson an motair ath-nuadhachadh, gu sònraichte na pàirtean agus na pàirtean tùsail. Tha cuid de Kulibins a’ feuchainn ris a’ bhuidseit aca a shàbhaladh le bhith a’ ceannach analogues no pàirtean bho mhodalan einnsean eile.
Mar eisimpleir, air aon de na fòraman, nochd comhairle: “... nuair a chaidh an t-sreath tìm a chuir an àite, bha mi a’ coimhead airson rolairean seach-rathad agus teannachadh. Chan eil àite sam bith. Na àite le rolairean bho Niva Chevrolet bho INA. Fit gu foirfe".
Cha robh cunntas air cia mheud a chaidh iad a-mach. A 'cleachdadh analogues no luchd-ionaid, feumaidh tu a bhith deiseil airson càradh ùr, agus a dh' aithghearr.
Tha càradh mòr daor. Gabh, mar eisimpleir, càradh bloc siolandair. Rè an ath-chuiridh, thèid ath-sleeve a dhèanamh (toirt air falbh an t-seann sleeve, a 'putadh fear ùr agus a inneal). Tha an obair iom-fhillte agus feumach air cleasaichean le teisteanas àrd. Agus, gu dearbh, innealan sònraichte.
Tha teachdaireachd air an eadar-lìn far an robh càradh an einnsean losgaidh a-staigh Skoda Roomster gu 102 rubles. Agus tha seo gun a bhith a 'cur an àite na prìomh phàirtean - am bloc siolandair, pistons, camshafts agus crankshaft.
Mus tòisich thu air an aonad a chàradh, bu chòir dhut beachdachadh air einnsean cùmhnant a cheannach. Tha prìs a leithid de motair a 'tòiseachadh bho 55 mìle rubles.
Tha an einnsean Volkswagen BTS na einnsean earbsach agus eaconamach. Le cleachdadh connadh agus bealaidh àrd-inbhe agus cumail suas ann an deagh àm, tha e cuideachd seasmhach.
