Volkswagen BMY einnsean
Clàr-innse
Stèidhichte air an einnsean AUA, leasaich innleadairean VAG dealbhadh aonad cumhachd ùr, a tha air a ghabhail a-steach ann an loidhne einnseanan turbocharged.
Tuairisgeul
Airson a 'chiad uair, chaidh am mòr-shluagh a thoirt a-steach don einnsean VW BMY ann an 2005 aig Taisbeanadh Motair Frankfurt. Chuir e fhèin, mar an teaghlach gu lèir de 1,4 TSI EA111, an àite an FSI dà-liotair.
Tha na prìomh eadar-dhealachaidhean den aonad seo ann an coileanadh. An toiseach, tha e a’ seasamh aig tùs ginealach ùr de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh a tha a’ coinneachadh ris a’ phrògram lughdachadh meud (lughdachadh Beurla - “downsizing”). San dàrna h-àite, tha BMY air a dhèanamh gu structarail a rèir an sgeama supercharging còmhla. Airson an adhbhair seo, tha an roth-uidheam KKK K03 air a chleachdadh còmhla ri compressor EATON TVS. San treas àite, thathas a’ cleachdadh sgeama modular ann an rèiteachadh aonadan suidhichte.
Chaidh an aonad a thoirt a-mach aig ionad VAG bho 2005 gu 2010. Rè an sgaoileadh air a dhol tro grunn leasachaidhean.
Tha BMY na aonad cumhachd turbocharged ceithir-siolandair in-loidhne 1,4-liotair le comas 140 hp. le agus torque de 220 Nm.
Air a stàladh air càraichean Volkswagen:
Tha am bloc siolandair air a thilgeil ann an iarann teilgte liath. Ann a bhith a’ dèanamh sleeves, chleachdar alloy sònraichte an-aghaidh brisidh.
Pistons aotrom le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Meòir air bhog. Bho ghluasad air a shuidheachadh le fàinneachan glasaidh.
Tha cumadh bideanach air crankshaft stàilinn ath-neartaichte, air a chruthachadh.
Ceann siolandair alùmanum. Tha am pàirt a-staigh a’ gabhail a-steach suidheachain brùthaichte le treòrachadh bhalbhaichean. Tha an uachdar àrd air a dhealbhadh gus leabaidh a chuir a-steach le dà chamshafts. Tha riaghladair ùine bhalbhaichean (gluasad ìre) air a chuir suas air an in-ghabhail.
Bhalbhaichean (16 pcs.) Le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, agus mar sin chan eil feum air atharrachadh làimhe air a ’bheàrn teirmeach.
Tha am measgachadh in-ghabhail plastaigeach, le inneal-fuarachaidh èadhair cosgais aonaichte. Intercooler air a fhuarachadh le leaghan.
Dràibhear ùine - slabhraidh aon sreath.
Tha feum air barrachd aire bho neach-seilbh a 'chàir (faic caibideil "Laigsean").
Siostam solarachaidh connaidh - injector, in-stealladh dìreach. Obraichidh an gasoline AI-98 a thathar a 'moladh beagan nas miosa air AI-95.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Pumpa ola fo smachd cuideam den t-siostam smachd cuideam DuoCentric. Is e slabhraidh a th’ anns an draibhear. Ola tùsail VAG Sònraichte G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Tha turbocharging air a dhèanamh le compressor meacanaigeach agus roth-uidheam, a rinn e comasach faighinn cuidhteas buaidh turbo lag.
Tha an einnsean fo smachd an 17mh ginealach Bosch Motronic ECU.
Tha feartan sàr-mhath bhon taobh a-muigh aig an einnsean a tha a 'riarachadh a' mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean:
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan òg Boleslav |
| Bliadhna sgaoilidh | 2005 |
| Meud, cm³ | 1390 |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 34.75 |
| Cumhachd, l. Le | 140 |
| Clàr-innse cumhachd, l. s / 1 liotair tomhas-lìonaidh | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | roth-uidheam KKK KOZ agus Eaton TVS |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | tha (a-steach) |
| Comas siostam lubrication, l | 3.6 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | Suas gu 0,5 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | gasoline AI-98 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 210 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
A dh'aindeoin na h-easbhaidhean, chaidh BMY a-steach do eachdraidh togail einnsean Volkswagen mar einnsean earbsach. Tha seo ri fhaicinn le goireas iongantach agus iomall sàbhailteachd.
Bha an neach-dèanamh den bheachd gur e 250 mìle cilemeatair an einnsean. Ann an da-rìribh, le cumail suas ann an deagh àm agus obrachadh ceart, tha am figear seo cha mhòr a’ dùblachadh.
A 'conaltradh air fòraman sònraichte, bidh luchd-seilbh chàraichean gu tric a' cur an cèill am beachd mu einnseanan. Mar sin, tha badkolyamba à Moscow a’ sgrìobhadh: “… goilf, 1.4 TSI 140hp 2008, mìltean 136 km. Tha an einnsean a’ ruith gu foirfe.” map ag aontachadh gu tur leis an aithris seo: “... le cùram ceart agus a’ leantainn nam molaidhean, einnsean fìor mhath".
Bidh an neach-dèanamh an-còmhnaidh a’ cumail sùil air earbsachd an aonaid. Mar eisimpleir, chaidh na pàirtean dràibhidh ùine a leasachadh trì tursan, chaidh an t-sèine dràibhidh pumpa ola a chuir na àite bho rolair gu plàta aon.
Cha deach am prìomh shreath dràibhidh fhàgail gun aire. Tha an goireas aige air àrdachadh gu 120-150 mìle cilemeatair den chàr. Chaidh an CPG ùrachadh - chaidh fàinneachan sgrìobadh ola fìnealta a chuir nan àite le feadhainn nas seasmhaiche. Anns an ECM, chaidh an ECU a thoirt gu crìch.
Tha iomall sàbhailteachd àrd aig ICE. Faodar an motair àrdachadh suas gu 250-300 hp. Le. Feumaidh tu a bhith cinnteach sa bhad gu bheil mòran bhuaidhean àicheil aig gleusadh mar sin. Is e an rud as cudromaiche lùghdachadh a dhèanamh air a’ ghoireas obrachaidh agus lughdachadh inbhean àrainneachd airson glanadh sèididh.
Tha slighe a-mach airson cinn gu sònraichte teth - cuiridh frasadh bunaiteach den ECU (Ìre 1) timcheall air 60-70 hp ris an einnsean. feachdan. Anns a 'chùis seo, cha bhi an goireas gu mòr a' fulang, ach bidh cuid de fheartan an einnsean losgaidh a-staigh fhathast ag atharrachadh.
Spotan lag
Tha mòran uireasbhaidhean Volkswagen aig an einnsean. Bidh cuibhreann an leòmhann a 'tuiteam air an t-slighe tìm. Faodaidh sìneadh slabhraidh nochdadh às deidh 80-100 mìle cilemeatair. Às deidh sin, is e tionndadh caitheamh nan sprockets dràibhidh. Is e an cunnart a bhith a 'sìneadh leum a tha a' tachairt, a thig gu crìch le lùbadh nam bhalbhaichean nuair a choinnicheas iad ris a 'phiston.
Gu math tric tha an sgrios còmhla ri ceann an t-siolandair.
Gus an cunnart bho dhuilgheadasan ùine a lughdachadh, na tòisich air an inneal bho bharraid agus fàg e air incline airson ùine mhòr ann an gèar.
Is e an ath phuing lag na h-iarrtasan àrda aig an einnsean air càileachd connaidh. Bidh oidhirp air sàbhaladh air gasoline a 'leantainn gu losgadh nan pistons agus sgrios ballachan an t-siolandair. A bharrachd air an sin, bidh nozzles a bhios a’ gleusadh le sùith a’ cur ri seo.
Fuarachadh aoidionach. Feumar an adhbhar a shireadh anns an radiator intercooler. Is e an duilgheadas ann a bhith a’ lorg aoidion antifreeze ann an deagh àm gu bheil ùine aig an leaghan an toiseach falmhachadh. Is ann dìreach le coltas comharran follaiseach de smudges, bidh am pròiseas a 'fàs nas follaisiche no nas lugha.
Tha tòrr trioblaid do dhraibhearan air adhbhrachadh le bhith a’ tuisleadh agus a’ crathadh an einnsean air einnsean fuar. Feumaidh sinn gabhail ris - is e seo am modh obrachaidh cunbhalach aig BMY. Às deidh blàthachadh, bidh na comharraidhean a ‘dol à sealladh.
Ann an einnseanan le mìltean de mhìltean àrd, às deidh 100-150 mìle km, faodaidh fàinneachan piston laighe agus lorgar losgaidh ola. Is e an adhbhar caitheamh aois.
Chan eil an còrr de na mearachdan riatanach, leis nach eil iad a’ nochdadh air gach einnsean losgaidh a-staigh.
Cumail suas
Tha am bloc siolandair iarann-teilgte a’ ceadachadh ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air an aonad. Tha ath-bheothachadh air a dhèanamh nas fhasa le cruth modular co-chruinneachaidhean ceangail.
Dealbhadh modular VW BMY
Faodaidh draibhearan aig a bheil fìor eòlas air structar an einnsean agus aig a bheil an dòigh-obrach airson ath-nuadhachadh obair càraidh a dhèanamh leotha fhèin.
Nuair a bhios tu a’ taghadh phàirtean a bharrachd, thathas a’ toirt prìomhachas don fheadhainn thùsail. Chan eil analogues, gu sònraichte feadhainn a tha air an cleachdadh, freagarrach airson càradh airson grunn adhbharan. Tha teagmhach air a’ chiad fhear mun chàileachd aca, agus tha goireas fuigheall neo-aithnichte aig pàirtean a bharrachd cleachdte.
Stèidhichte air cosgais àrd pàirtean agus co-chruinneachaidhean, thathar a 'moladh beachdachadh air an roghainn a bhith a' ceannach einnsean cùmhnant. Tha prìs a leithid de motair ag atharrachadh gu farsaing - bho 40 gu 120 mìle rubles. Chan eil fiosrachadh sam bith ann mu chosgais iomlan ath-nuadhachadh einnsean làn-sgèile, ach tha ath-nuadhachadh coltach ri einnsean mar sin a’ cosg 75 mìle rubles.
Tha an einnsean Volkswagen BMY earbsach agus seasmhach, le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh airson a bhith ag obair. Gu ruige seo, chan eil e cho mòr-chòrdte am measg aonadan a chlas.
