Volkswagen BME einnsean
Clàr-innse
Thaisbean luchd-togail motair de dhragh Volkswagen modal ùr de aonad cumhachd le comas beag.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean losgaidh a-staigh ùr de dhragh càr Volkswagen a leigeil ma sgaoil bho 2004 gu 2007. Fhuair am modail motair seo an còd BME.
Tha an einnsean na einnsean trì-siolandair in-loidhne gasoline le comas 1,2 hp. le agus torque de 64 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Bu chòir a thoirt fa-near gur e leth-bhreac ùraichte is leasaichte den AZQ a chaidh fhoillseachadh roimhe a th’ ann am BME.
Tha am bloc siolandair air fhàgail gun atharrachadh - alùmanum, air a dhèanamh suas de dhà phàirt. Tha loidhnichean siolandair air an dèanamh le iarann, le ballachan tana. Air a lìonadh gu h-àrd.
Tha am pàirt ìosal den bhloc air a dhealbhadh gus àite a thoirt dha na prìomh phlocan sreap crankshaft agus an uidheamachd cothromachaidh (cothromachadh). Is e feart den bhloc nach eil e comasach na prìomh chòmhnardan crankshaft a chuir an àite.
Tha an crankshaft suidhichte air ceithir taicean, tha sia frith-chuideaman ann. Tha e ceangailte tro ghèaraichean ri cas cothromachaidh a chaidh a dhealbhadh gus feachdan inertial dara òrdugh a lughdachadh (a ’cur casg air crathadh einnsean).
KShM le inneal cothromachaidh
Slatan ceangail stàilinn, air an cruthachadh.
Pistons alùmanum, le trì fàinneachan, dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha fosadh domhainn aig a 'bhonn, ach chan eil e a' sàbhaladh bho bhith a 'coinneachadh ri bhalbhaichean.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le dà camshafts agus 12 bhalbhaichean. Tha glanadh teirmeach na bhalbhaichean air atharrachadh gu fèin-ghluasadach le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Dràibhear slabhraidh ùine. Nuair a bhios an slabhraidh a 'leum, bidh am piston a' coinneachadh ris na bhalbhaichean, agus mar thoradh air an sin gheibh iad lùb. Bidh luchd-seilbh chàraichean a’ toirt fa-near beatha slabhraidh gu math ìosal. Le 70-80 mìle km, tha e a 'tòiseachadh a' sìneadh agus feumar a chur na àite.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Tha am pumpa ola gerotoric (gèaraichean le gèar a-staigh), air a stiùireadh le slabhraidh fa leth.
Siostam fuarachaidh seòrsa dùinte le slighe transverse de thrannsa fuarachaidh.
Siostam connaidh - injector. Tha an rud sònraichte a’ laighe às aonais siostam drèanadh connaidh cùil, i.e. tha an siostam fhèin na cheann marbh. Tha bhalbhaichean fuasglaidh èadhair air a thoirt seachad gus cuideam a lughdachadh.
Siostam smachd aonad - Simos 3PE (neach-dèanamh Siemens). Tha coilichean lasachaidh BB fa leth airson gach siolandair.
A dh'aindeoin na h-easbhaidhean (a thèid a dheasbad gu h-ìosal), faodar BME ainmeachadh mar einnsean soirbheachail. Tha feartan taobh a-muigh a’ dearbhadh seo gu soilleir.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Tha dragh mu chàr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2004 |
| Meud, cm³ | 1198 |
| Cumhachd, l. Le | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 3 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-2-3 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 2.8 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 1 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 85 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha an einnsean BME, a rèir luchd-seilbh chàraichean, air a mheas mar aonad gu tur earbsach, le ùmhlachd do ghrunn chumhachan.
An toiseach, rè an obrachaidh feumar a chleachdadh a-mhàin àrd-inbhe connadh agus bealaidh.
San dàrna h-àite, dèan an ath obair cumail suas einnsean ann an deagh àm.
San treas àite, nuair a thathar a’ seirbheiseachadh agus a’ càradh, feumar stuthan consum tùsail agus pàirtean a bharrachd a chleachdadh. Is ann dìreach sa chùis seo a tha an t-einnsean a 'tuiteam a-steach don roinn earbsach.
Anns na lèirmheasan agus na còmhraidhean aca, bidh luchd-seilbh chàraichean a 'bruidhinn mun einnsean ann an dà dhòigh. Mar eisimpleir, tha foxx bho Gomel a’ sgrìobhadh: “... thionndaidh an motair 3-siolandair (BME) a-mach gu bhith sùbailte, eaconamach, ach capricious".
Tha Emil H. ag aontachadh gu tur leis: “tha an motair sàr-mhath, tha tarraing gu leòr anns a’ bhaile, gu dearbh bha e na bu duilghe air an àrd-rathad…". Faodaidh tu loidhne a tharraing gu na h-aithrisean le abairt bhon sgrùdadh neo-cheangailte: “Tha einnseanan Volkswagen le miann nàdarrach sa chumantas earbsach…".
Is e bunait earbsachd einnsean sam bith an raon ghoireasan is sàbhailteachd aige. Tha dàta ann mu shlighe an einnsein mu 500 mìle km ron ath-sgrùdadh.
Air an fhòram, tha fear a tha dèidheil air càr bho Kherson E. a’ nochdadh a bheachd air BME: “… Tha caitheamh gasoline glè bheag, (ris an canar sniffing it). Agus cha mhòr gu bheil goireas an einnsein seo beag, smaoinich air 3/4 de 1,6, agus bidh iad a 'dol airson ùine mhòr, dh' fhalbh m 'athair air a Fabia 150000 gun ghearanan idir ...".
Chan eil iomall sàbhailteachd mòr aig einnsean trì-siolandair. Chan eilear an dùil airson gleusadh domhainn. Ach faodaidh frasadh an ECU 15-20 hp a bharrachd a thoirt seachad. feachdan. Aig an aon àm, bu chòir cuimhneachadh gum bi an ìre de ghlanadh fuasglaidh a 'lùghdachadh gu mòr (suas gu Euro 2). Agus chan eil an luchd a bharrachd air co-phàirtean an einnsein a 'toirt buannachd sam bith.
Spotan lag
Tha mòran laigsean aig BME, a dh'aindeoin cho earbsach 'sa tha e.
Tha an fheadhainn as cudromaiche air an toirt fa-near le draibhearan leithid leum slabhraidh, losgadh bhalbhaichean, corailean lasachaidh trioblaideach agus nozzles fìnealta.
Bidh leum slabhraidh a’ tachairt mar thoradh air locht dealbhaidh anns an teannachadh uisgeachaidh. Chan eil stadadair anti-rotation aige.
Faodaidh tu na buaidhean àicheil a lughdachadh ann an aon dòigh - na fàg an càr anns a ’phàirce leis an gèar an sàs, gu sònraichte air leathad air ais. Anns a 'chùis seo, tha an cunnart bho shlabhraidh sagging as àirde.
Is e dòigh eile air beatha na slabhraidh a leudachadh an ola atharrachadh gu tric (às deidh 6-8 mìle km). Is e an fhìrinn nach eil meud an t-siostam lubrication mòr, agus mar sin tha cuid de fheartan na h-ola air an call gu math luath.
Bidh bhalbhaichean losgaidh sa mhòr-chuid air adhbhrachadh le bhith a’ cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal. Bidh toraidhean fuasglaidh gu sgiobalta a ’dùnadh a’ chatalyst, agus mar thoradh air an sin tha suidheachaidhean air an cruthachadh airson na bhalbhaichean a losgadh a-mach.
Chan eil coilichean lasachaidh bholtachd àrd gu math earbsach. Tha an obrachadh ceàrr aca a 'cur ri cruthachadh tasgaidhean air dealanan nan coinnlean. Mar thoradh air an sin, thathas a’ cumail sùil air teintean. Tha an leithid de ghnìomhachd neo-sheasmhach a’ cur ri cruthachadh shuidheachaidhean airson fàilligeadh corailean spreadhaidh.
Tha in-stealladh connaidh gu math mothachail air càileachd gasoline. Ma tha co-dhiù aon dhiubh clogged, bidh an motair a 'siubhal. Bidh glanadh na nozzles a’ cuir às don locht.
Le bhith a 'dèanamh cumail suas ann an deagh àm, ag ath-chonnadh le connadh àrd-inbheach agus bealaidh, tha buaidh laigse einnsein air a choileanadh air a lùghdachadh gu mòr.
Cumail suas
A dh'aindeoin 's gu bheil am BME sìmplidh ann an dealbhadh, chan eil e glè mhath seasmhachd. Tha an duilgheadas gu lèir na laighe ann a bhith a 'cumail sùil gheur air mion-chomharrachadh teicnigeach airson càradh, a tha gu math duilich a dhèanamh.
Chan eil e neo-chudromach cosgais àrd ath-nuadhachadh. Aig an àm seo, tha Dobry Molodets (Moscow) a’ bruidhinn mar a leanas: “... tha cosgais càraidh + pàirtean a bharrachd a’ tighinn faisg air cosgais einnsean cùmhnant ...".
Nuair a bhios tu a 'dèanamh obair, tha feum air taghadh mòr de dh' innealan agus innealan sònraichte. Ann an garaids motair sìmplidh, chan eil coltas ann gu bheil an làthaireachd aca. Airson càradh càileachd feumar dìreach pàirtean a bharrachd tùsail a chleachdadh.
Tha cuid de cho-phàirtean agus phàirtean mar as trice do-dhèanta an lorg airson an reic. Mar eisimpleir, crankshaft bearings. Tha iad air an stàladh aig an fhactaraidh agus chan urrainnear an cur nan àite.
Bhruidhinn Maxim (Orenburg) gu tuigseach air a’ chuspair seo: “... Fabia 2006, 1.2, 64 l / s, einnsean seòrsa BME. Is e an duilgheadas a tha seo: leum an t-seine agus lùbadh e na bhalbhaichean. Tha an luchd-càraidh air liosta de phàirtean a dh’ fheumar òrdachadh, ach chan eil 2 rud air an òrdachadh, is e sin preasan treòrachaidh bhalbhaichean agus fàinneachan piston (air an toirt seachad mar shit a-mhàin ... uill, gu math daor). Leis na preasan, tha an duilgheadas air fhuasgladh, ach tha na fàinneachan piston coltach ri cnap san amhach. A bheil fios aig duine a bheil analogues ann, dè am meud a th’ annta agus am bi iad iomchaidh bho chàr sam bith eile ???? Tha càradh a’ tionndadh a-mach gu bhith mar staoin mar òr ...".
Chì thu am pròiseas càraidh anns a’ bhidio
Is dòcha gur e am fuasgladh as fheàrr air a’ cheist mu bhith ag ath-nuadhachadh an motair an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Tha a’ chosgais an urra ri iomlanachd nan ceanglachan agus na mìltean de dh’ einnsean losgaidh a-staigh. Tha a 'phrìs ag atharrachadh gu farsaing - bho 22 gu 98 mìle rubles.
Le cùram ceart agus seirbheis càileachd, tha an einnsean BME na aonad earbsach is seasmhach.
