Volkswagen AVU einnsean
Clàr-innse
Airson modalan mòr-chòrdte de dhragh càr VAG, chaidh aonad cumhachd sònraichte a chruthachadh, a chaidh a ghabhail a-steach ann an loidhne einnseanan Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Tuairisgeul
Ann an 2000, leasaich dealbhadairean Volkswagen agus thug iad a-steach einnsean ùr, ris an canar an AVU.
An toiseach, chaidh a dhealbhadh airson obrachadh taobh a-muigh suidheachaidhean fìor. Tha beachd innleadairean - gus einnsean earbsach agus cumhachdach a chruthachadh airson càr, a bhios air a stiùireadh le motair socair agus cothromach, air a thighinn gu buil.
Chaidh AVU a thoirt a-mach aig goireasan cinneasachaidh Volkswagen airson dà bhliadhna, gu 2002.
Gu structarail, thug an aonad a-steach grunn fhuasglaidhean ùr-ghnàthach. Tha iad sin a’ toirt a-steach iomadachadh in-ghabhail geoimeatraidh caochlaideach, trèana bhalbhaichean leasaichte, siostam adhair àrd-sgoile, teirmostat dealanach agus grunn eile.
Tha an einnsean Volkswagen AVU na einnsean in-loidhne ceithir-siolandair gasoline le comas 1,6 hp. le agus torque de 102 Nm.
Chaidh a chuir a-steach air na modalan a leanas de riochdachadh VAG fhèin:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Goilf IV /1J1/ (2000-2002);
- Atharrachadh Goilf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Carbad stèisean Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloc siolandair alùmanum le loidhnichean iarainn.
Tha an crankshaft stàilinn, cruthaichte. Tha e na shuidhe air còig colbhan.
Tha ceann an t-siolandair air a thilgeil bho alùmanum. Aig a 'mhullach, tha aon camshaft (SOHC) air a shuidheachadh ann am frèam sònraichte.
Tha ochd iùil bhalbhaichean air am brùthadh a-steach do chorp a’ chinn. Chaidh an uidheamachd bhalbhaichean ùrachadh - thathas a’ cleachdadh rocairean rolair airson an cur an sàs. Tha am beàrn teirmeach air a riaghladh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Dràibhear crios ùine. Feumar sgrùdadh a dhèanamh air suidheachadh a ’chrios gach 30 mìle km, oir ma bhriseas e, tha e do-sheachanta gum bi lùbadh nam bhalbhaichean.
Bidh an siostam lubrication a’ cleachdadh ola 5W-40 le cead VW 502 00 no VW 505 00. Pumpa ola seòrsa gèar, slabhraidh air a stiùireadh bhon chromag. Tha comas an t-siostam 4,5 liotair.
Injector siostam solar connaidh. Tha an siostam fo smachd an Siemens Simos 3.3A ECM. Throttle actuator eileagtronaigeach. Coinnlean air an cleachdadh NGK BKUR6ET10.
Is e teirmostat dealanach a th’ ann an ùr-nodha san t-siostam fuarachaidh (daor agus capricious!).
B’ e feart math dha draibhearan an comas an einnsean a ghluasad gu gas.
Bidh eòlaichean agus luchd-seilbh chàraichean a’ toirt fa-near earbsachd agus seasmhachd an aonaid le cumail suas ann an deagh àm.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Bliadhna sgaoilidh | 2000 |
| Meud, cm³ | 1595 |
| Cumhachd, l. Le | 102 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 38.71 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 77,4 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 4.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 350 |
| Siostam tòiseachaidh-stad | sam bith |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 115 ** |
* air einnsean seirbheis 0,1/1000 km; ** luach aghaidh às deidh gleusadh chip de chàileachd àrd
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha goireas agus iomall sàbhailteachd AVU gu math drùidhteach. A rèir lèirmheasan, an motair gu furasta a 'gabhail cùram de còrr is 500 mìle km gun droch mhilleadh sam bith. A rèir luchd-seilbh chàraichean, cha mhòr nach eil mì-ghnàthachadh sònraichte aig an einnsean.
Aig an aon àm, tha càileachd ìosal gasoline gu mòr a 'lùghdachadh earbsachd an aonaid.
Leigidh iomall sàbhailteachd leat an einnsean losgaidh a-staigh a sparradh barrachd air dà uair. Bu chòir do luchd-leantainn nan atharrachaidhean sin smaoineachadh air cho feumail sa tha e eadar-theachd ann an dealbhadh an motair.
Feumar cuimhneachadh gun deach an ochd-bhalbhaichean 1,6-liotair a chruthachadh mar aonad bailteil cunbhalach, gun a bhith a 'toirt toileachas air spòrs. Sin as coireach, le fìor ghleusadh, feumaidh tu cha mhòr a h-uile pàirt agus uidheamachd den einnsean atharrachadh, bhon chromag gu ceann an t-siolandair.
A bharrachd air fìor thasgaidhean stuthan agus an ùine a thèid a chaitheamh, bidh an einnsean losgaidh a-staigh deiseil airson a sgrìobadh às deidh 30-40 mìle cilemeatair.
Spotan lag
Cha mhòr nach eil puingean lag anns an einnsean losgaidh a-staigh. Chan eil seo a 'ciallachadh nach eil briseadh sìos ann. Eirich. Ach airson astaran fada. Air sgàth caitheamh is deòir nàdarra. Tha tabhartas a bharrachd don duilgheadas seo air a dhèanamh leis na connadh agus na bealaidh againn aig ìre ìosal.
Às deidh 200 mìle km de ruith, bidh barrachd caitheamh ola a ’tòiseachadh a’ nochdadh san einnsean. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air staid nan ròin gas bhalbhaichean agus na fàinneachan piston. Ma tha feum air, cuir an àite.
Tha mearachdan ann an obrachadh a’ bhalbhaid throttle. Mar as trice, is e droch cheangal a th ’anns a’ locht anns a ’cheangal DZ (fhad‘ s gu bheil an damper fhèin glan agus ag obair).
Bidh astaran neo-sheasmhach a’ nochdadh ma tha sgàineadh anns a’ choil lasachaidh no ma tha am pumpa connaidh clogged.
Is e an aon phuing lag lùbadh na bhalbhaichean nuair a bhios an crios ùine a’ briseadh.
Thar ùine, bidh sgrios nan eileamaidean plastaigeach den motair a’ tachairt.
Cha mhair ròin gu bràth ann an siostaman slàinte.
Cumail suas
A rèir grunn lèirmheasan de luchd-seilbh chàraichean, a bharrachd air earbsachd, tha seasmhachd math aig AVU. Aig an aon àm, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil fèin-càradh an einnsean a-mhàin comasach air an fheadhainn aig a bheil eòlas ann an obair plumaireachd.
Faodar ICE a chàradh ann an garaids. Chan eil duilgheadasan mòra ann le bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd, ach uaireannan nuair a bhios iad gan ceannach, tha feum air tasgaidhean mòra, aig an aon àm, gun fheum. Bheir sinn sùil air eisimpleir.
Aig amannan bidh an t-slat actuator a ’briseadh bho àm gu àm, bidh na flapaichean atharrachaidh faid ioma-fhillte a’ stad ag obair. Anns a ‘mhòr-chuid de chùisean, tha adhbhar a’ bhriseadh a ‘laighe ann am briseadh sìos brac an membran. Chan eil am pàirt air a thoirt seachad air leth.
Lorg an luchd-ciùird slighe a-mach. Tha am bracaid furasta a dhèanamh leat fhèin. Simple agus chan eil daor. Agus chan fheum thu iomadachd in-ghabhail a cheannach.
A bharrachd air an sin, tha VAG fhèin a’ tabhann cosgais càraidh a lughdachadh ma ghabhas sin dèanamh. Mar eisimpleir, dèan inneal dachaigh airson an sprocket camshaft a ghlasadh nuair a bhios tu a’ càradh an ama.
Faodaidh tu deiseil a cheannach, ach bidh dà stiallan meatailt agus trì boltaichean tòrr nas saoire.
Bidh cuid de dhraibhearan an àite càraidh a’ taghadh an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach.
Bidh prìs a leithid de einnsean losgaidh a-staigh a ’tòiseachadh bho 45 mìle rubles.
