Volkswagen AXP einnsean
Clàr-innse
Tha leasachadh soirbheachail eile de innleadairean Gearmailteach air leudachadh air an loidhne ainmeil de einnseanan EA111-1,4, a tha a ’toirt a-steach AEX, AKQ, BBY, BCA, BUD agus CGGB.
Tuairisgeul
Air a chruthachadh ann an 1997, chuir an motair AXP an àite an AKQ a chaidh a dhèanamh roimhe. Ann an 2011 chaidh BCA nas ùire a chuir na àite.
Chaidh cinneasachadh an motair a stèidheachadh aig ionad Skoda Auto ann am Poblachd nan Seiceach (Mlada Boleslav).
Tha an einnsean AXP na einnsean mòr-mhiannach ceithir-siolandair in-loidhne gasoline 1,4-liotair le comas 75 hp. le agus torque de 126 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
Bloc siolandair alùmanum le loidhnichean iarainn.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha còmhdach grafait anti-friction air a chuir air ballachan na sgiort.
Tha an crankshaft air a dhèanamh de stàilinn cruthaichte, air a chuir suas air còig prìomh ghiùlan. Tha an rud sònraichte ann an dealbhadh nam prìomh ghiùlan - tha iad mar aon leis a ’bhloc siolandair, ie nuair a thèid an crankshaft no na prìomh ghiùlan aige atharrachadh, feumar am bloca gu lèir atharrachadh.
Injector siostam connaidh, in-stealladh neo-dhìreach ioma-phuing. Tha na injectors suidhichte gu dìreach anns an iomadachd in-ghabhail. Siostam stealladh connaidh Bosch ME 7,5.
Tha a 'bhalbhaid EGR fo smachd dealanach.
A rèir lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha e caran capricious - bidh e gu tric air a chòmhdach le salachar. Is e gasoline de dhroch chàileachd an neach a tha ciontach. Bidh glanadh na bhalbhaichean a 'fuasgladh na duilgheadas.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Tha am pumpa ola seòrsa gèar, a’ faighinn cuairteachadh bho ladhar a ’chrankshaft.
Dealanach. Air an einnsean losgaidh a-staigh, thathas a’ cleachdadh aon choil HV cumanta. Plocan sradag tùsail 101 000 033 AA le trì dealanan. Tha an neach-dèanamh a’ ceadachadh NGK BKUR6ET10. Tha cleachdadh dhaoine eile a’ leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh.
San fharsaingeachd, tha an einnsean air a chomharrachadh le inneal sìmplidh agus feartan àrd taobh a-muigh. Tha Alex DA à Yekaterinburg gu soilleir a’ cur an cèill a bheachd mu dheidhinn seo: “… ag obair gu math, gu sònraichte aig astaran àrda. Thathas a’ faireachdainn fàilteachadh math aig astaran bho 3500 - 5500, no suas gu gearradh dheth. Tha gèar 3rd gu sònraichte math aig na h-astaran sin.".
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Volkswagen |
| Bliadhna sgaoilidh | 1997 |
| Meud, cm³ | 1390 |
| Cumhachd, l. Le | 75 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | crios (2 pcs.) |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.2 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 100 |
* gun stòras suas ri 82 l a chall. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha e àbhaisteach a bhith a’ breithneachadh earbsachd einnsean losgaidh a-staigh a rèir feartan leithid goireas agus iomall sàbhailteachd. Chan eil e cho cudromach gu bheil seasmhachd an CPG, ceann an t-siolandair agus am bloc fhèin.
Airson AXP, dh’ ainmich an neach-dèanamh goireas an ìre mhath àrd - 250 mìle cilemeatair mus deach ath-sgrùdadh. Ann an cleachdadh, tha e mòran nas àirde.
Bidh luchd-seilbh chàraichean a’ toirt fa-near deagh fheartan coileanaidh an motair. Mar sin, tha Grudzin à Arzamas a’ sgrìobhadh: “… Tha AHR 1,4 agam. Is e an àireamh iomlan de mhìltean 130 mìle km. Tha an einnsean àbhaisteach, cha robh duilgheadasan sam bith ann sa gheamhradh, a 'tòiseachadh suas gu -27 ceum gun duilgheadasan. Bidh ola a 'toirt 200-300 gram gach 10-11 mìle km".
Bidh draibhearan a’ cur cuideam air an fheum air cumail suas ann an deagh àm air einnseanan losgaidh a-staigh gus an goireas aca a mheudachadh.
Thog ball fòram TocTbIP a bheachd air a’ chuspair seo: “… Tha mi fhìn a’ draibheadh 1.4 AHR. Tha an einnsean earbsach, airson 3 bliadhna cha robh duilgheadasan mòra ann. Is e an aon àicheil de na h-einnseanan sin 75 hp. Le. Tha an einnsean math, is e am prìomh rud cùram ceart a thoirt dha agus atharraich a h-uile càil ann an àm".
Agus aon lèirmheas eile a tha a’ comharrachadh earbsachd an einnsean - tha an Sasannach Roy Dyson ag agairt gu bheil sgudal ola fhathast taobh a-staigh an raon àbhaisteach, agus gu bheil caitheamh connaidh air a chumail timcheall air 4-5 liotair.
Agus seo a dh'aindeoin 's gu bheil an t-einnsean fhathast aig an aon siolandair cheann, an àireamh iomlan de mhìltean a tha 725 mìle km. A rèir e, a bharrachd air modhan dealbhaichte, chan fheum an inneal cumail suas idir. (Bhon iris "Behind the wheel" leis an deit 05.2012).
Gu cinnteach tha iomall sàbhailteachd aig AXP, ach chan eil e ion-mhiannaichte a sparradh.
An toiseach, bidh gleusadh gu mòr a’ lughdachadh beatha ath-chuiridh.
San dàrna h-àite, bidh cuid de fheartan coileanaidh ag atharrachadh. Agus chan ann airson na b 'fheàrr. Mar eisimpleir, bidh an ìre de ghlanadh gasaichean fuadain a’ tuiteam gu Euro 2.
Uill, agus san treas àite, chaidh an einnsean a chruthachadh mar einnsean buidseit, air a phrògramadh airson cuid de shuidheachaidhean obrachaidh. Bidh eadar-theachd sam bith san dealbhadh ag adhbhrachadh a dhuilgheadas.
Tha an einnsean VW AXP earbsach agus seasmhach, comasach air a dhol thairis air a’ ghoireas ainmichte ma thèid molaidhean an neach-dèanamh airson cùram a leantainn.
Spotan lag
Tha na puingean lag a tha a’ nochdadh mar thoradh air mearachdan innleadaireachd, an toiseach, a’ toirt a-steach goireas ìosal an draibhidh ùine. An toiseach, tha na criomagan de rolairean an uidheamachd air an dèanamh de phlastaig.
Às deidh ruith de 70-80 mìle km, bidh iad dìreach a’ crùbadh. Tha seo a’ cruthachadh an ro-chùmhnant airson leum crios (aig a’ char as fheàrr). Aig a 'char as miosa, leum e far na gèaraichean dràibhidh. Ann an suidheachadh sam bith, bidh an toradh mar bhalbhaichean lùbte. Agus tha seo, ann an tionndadh, na ath-sgrùdadh mòr air an einnsean.
San dàrna h-àite, thathas a’ toirt fa-near tairgse a ’chrios dràibhidh goirid. Mar riaghailt, tha e gu leòr airson 45-50 mìle km. 'S e sin carson a thathar a' moladh a chur an àite a h-uile 30-40 mìle cilemeatair. Is e feart sònraichte gu bheil an goireas mar an ceudna airson an dà chuid criosan tùsail agus an analogues.
Tha luchd-seilbh chàraichean air mothachadh gu bheil droch chàileachd an sensor teothachd fuarachaidh a chaidh a thogail a-steach don teirmostat. Tha an dìth gnìomh a’ leantainn gu tòiseachadh duilich an einnsean losgaidh a-staigh, cus caitheamh connaidh, agus fiosrachadh ceàrr bho innealan smachd.
Às deidh ruith fada, bidh an coil lasachaidh a ’fàiligeadh - bidh e a’ sgàineadh. Mar thoradh air an sin, chan eil an sradag an-còmhnaidh a ’ruighinn a’ choinneal a tha thu ag iarraidh. Tha na buaidhean soilleir. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a’ feuchainn ri sgàinidhean a lìonadh le glaodh epoxy. Tha buaidh a leithid de chàradh, ach airson ùine ghoirid. Tha e nas fheàrr an coil a chuir na àite le fear ùr.
Agus, is dòcha, tha am mearachd innleadaireachd mu dheireadh a’ buntainn ris an t-siostam fionnarachaidh crankcase. Aig teòthachd fo -20֯, bidh pìob an t-siostam fionnarachaidh no an dealaiche ola a’ reothadh. Tha cunnart an iongantas ann an sgrios nan ròin agus aodion ola.
Bidh duilgheadasan eile mar as trice a’ tachairt mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh an motair. Tha iad sin a’ toirt a-steach truailleadh co-chruinneachadh smeòrach, bhalbhaichean USR, in-stealladh connaidh.
An toiseach, tha seo air a dhèanamh comasach le càileachd ìosal a 'chonnaidh ath-chonnadh. Anns an dàrna - chan ann ann an deagh àm cumail suas an aonaid. Anns a 'chiad agus an dàrna cùis, tha an locht nas motha air sealbhadair a' chàir.
Gheibh thu barrachd a-mach mu na duilgheadasan le bhith a’ coimhead air a’ bhidio:
Cumail suas
A dh 'aindeoin gur e alùmanum a th' anns a 'bhloc siolandair, faodar an einnsean "calpa" a dhèanamh gu h-iomlan. Fìor, chan eil barrachd air dà uair.
Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a 'lorg phàirtean a bharrachd, ach feumaidh tu a bhith deiseil airson a' chosgais àrd aca.
Faodar an aonad a chàradh eadhon ann an suidheachaidhean garaids. Anns a 'chùis seo, feumar eòlas mionaideach a thoirt air teicneòlas obair ath-nuadhachaidh.
Bidh an motair AAC bho Kemerovo a’ tarraing aire gu na nuances sin: “... dh'atharraich an "gasket" fon chòmhdach bhalbhaichean. Tha e a ’tionndadh a-mach gur e seuladair sònraichte D 154102A1 a tha seo. Tha dealbhadh an uidheamachd cho mòr is gum feum thu an ùine a thoirt air falbh".
Mullach briste air a seuladh. Gu dearbh, chan fhiach “tuathanachas còmhla” mar sin
A bharrachd air an sin, tha luchd-seilbh chàraichean a 'cuimseachadh air an fheum air tòrr innealan agus innealan sònraichte a bhith aca. Chan eil càradh comasach às an aonais.
A 'beachdachadh air iom-fhillteachd na h-obrach aig àm ath-nuadhachadh an einnsean agus cosgais àrd pàirtean a bharrachd, cha bhi e iomarcach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. A thaobh cosgaisean, faodaidh an tasgadh a bhith mòran nas lugha na obair-càraidh.
Tha cosgais einnsean cùmhnant an urra ri mòran fhactaran (uidheam le ceanglachan, mìltean, bliadhna saothrachaidh, msaa). Tha a 'phrìs airson a leithid de motair eadar 20 agus 70 mìle rubles, agus tha ath-sgrùdadh iomlan nas lugha na 75 mìle rubles. cha chosg.
Tha an einnsean Volkswagen AXP na aonad earbsach, seasmhach agus eaconamach, le ùmhlachd do na riaghailtean airson obrachadh agus cumail suas.
