Volkswagen APE einnsean
Clàr-innse
Tha innleadairean dragh Volkswagen air aonad cumhachd ùr a mholadh, a tha air a ghabhail a-steach ann an loidhne einnsean EA111-1,4, a’ toirt a-steach AEX, AXP, BBY, BCA, BUD agus CGGB.
Tuairisgeul
Chaidh cinneasachadh an einnsean Volkswagen APE a stèidheachadh aig ionad dragh VAG bhon Dàmhair 1999.
Tha APE na einnsean in-loidhne ceithir-siolandair gasoline 1,4-liotair le comas 75 hp. le agus torque de 126 Nm.
Air a stàladh air càraichean Volkswagen:
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho alùmanum alloy.
Pistons alùmanum, aotrom. Tha trì fàinneachan aca, dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha prìneachan piston de sheòrsa air bhog, bho ghluasad fad-ùine, air an suidheachadh le fàinneachan gleidhidh.
Tha an crankshaft air a chuir suas air còig bearings, air an dèanamh riatanach leis a’ bhloc siolandair. Tha feart dealbhaidh aige - chan urrainnear a thoirt air falbh, leis gu bheil a bhith a ’fuasgladh bonaidean nam prìomh ghiùlan a’ leantainn gu deformachadh a ’bhloc. Mar sin, nuair a thèid an crankshaft no na prìomh ghiùlan aige a chaitheamh, thèid an co-chruinneachadh bloc siolandair leis a ’chrann a chuir na àite.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le dà chamshaft suidhichte ann an taic air leth agus 16 bhalbhaichean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Dràibhear crios ùine. Anns an dealbh gu h-ìosal, tha na criosan dràibhidh air an comharrachadh A - cuideachail, B - prìomh.
Tha an camshaft in-ghabhail (a-steach) air a stiùireadh leis a’ phrìomh chrios (mòr) bhon sprocket crankshaft, tha an camshaft èasgaidh air a stiùireadh leis a’ chrios taice (beag) bhon in-ghabhail.
Tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air beatha seirbheis ìosal de chriosan ùine, gu sònraichte fear goirid. Mar riaghailt, chan eil e a 'seasamh an aghaidh còrr is 30 mìle cilemeatair. Tha an neach-dèanamh a ’moladh gun tèid na criosan a chuir an àite gach 90 mìle km, agus an uairsin sgrùdadh gu faiceallach às deidh dhaibh a dhol seachad air 30 mìle km.
Injector siostam solarachaidh connaidh, in-stealladh ioma-phuing, Bosch Motronic ME7.5.10. Chan eil e ag adhbhrachadh trioblaidean mòra, ach tha e mothachail air càileachd connadh connadh.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Pumpa ola gèar, air a stiùireadh leis an t-sròin crankshaft.
Tha an siostam lasachaidh dealanach, gun cheangal ri smachd microprocessor. Coinnlean air a mholadh - NGK BKUR 6ET-10.
Thionndaidh an einnsean gu h-iomlan gu bhith soirbheachail, a tha air a dhearbhadh leis na feartan taobh a-muigh aige,
An eisimeil cumhachd agus torque air an àireamh de thionndadh an einnsean losgaidh a-staigh a tha air a thaisbeanadh sa ghraf.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 1999 |
| Meud, cm³ | 1390 |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 33.1 |
| Cumhachd, l. Le | 75 |
| Clàr-innse cumhachd, l. s/1 l de mheud | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | crios (2) |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication | 3.2 |
| Ola gnìomhaichte | 10W-30 |
| Siostam solarachaidh connaidh | in-stealladh, in-stealladh ioma-phuing |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 200 * |
* gun stòras suas ri 90 l a chall. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Bidh a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean a’ bruidhinn gu deimhinneach mu APE agus ga mheas earbsach le sealladh cùramach a thaobh. Tha fios gur e prìomh fheartan earbsachd motair sam bith an goireas agus an iomall sàbhailteachd.
Tha an neach-dèanamh air goireas de 250 mìle km a shuidheachadh airson APE. Ann an cleachdadh, le cumail suas ann an deagh àm, tha e a 'ruigsinn 400 mìle km, agus chan e seo a' chrìoch.
Air na fòraman, bidh draibhearan a 'roinn am beachdan mu cho earbsach' sa tha einnseanan losgadh a-staigh.
Mar sin, tha Max820 a’ sgrìobhadh: “tha an einnsean APE na 1.4 16V cunbhalach le smachdan neo-àbhaisteach, ie tha siostam smachd Bosch MOTRONIC fhèin gu math duilich, ach gu math earbsach. Tha a h-uile càil fo smachd dealanach, a’ toirt a-steach a’ bhalbhaid throttle, i.e. gun càball throttle. Tuilleadh air motronics. Chuala mi bho dhaoine earbsach agus spaideil gu bheil e earbsach agus gun a bhith capricious, eu-coltach ri magnetti marelli".
Agus tha Art S. a’ cur cuideam air cho cudromach sa tha seirbheis: “... a’ glanadh an inneal-sgaraidh ola, chaidh fear nas fharsainge a chuir na àite, ghlan e an roinn sìoltachain èadhair - chan eil duilgheadas sam bith leis an einnsean".
Tha iomall sàbhailteachd cudromach aig APE. Faodaidh e bhith air àrdachadh gu 200 liotair. Le. Ach airson grunn adhbharan, cha bu chòir seo a dhèanamh. Bho ghleusadh, tha goireas an motair a’ lughdachadh, tha comharran feartan teicnigeach a’ dol sìos. Aig an aon àm, faodaidh gleusadh chip sìmplidh àrdachadh cumhachd 12-15 hp a thoirt seachad. Le.
Spotan lag
Tha làthaireachd laigsean anns an einnsean APE gu ìre mhòr air a dhearbhadh leis a’ bheachd dearmadach a th’ aig luchd-seilbh chàraichean air agus càileachd ìosal connadh dachaigheil agus bealaidh.
Tha duilgheadasan san t-siostam connaidh gu ìre mhòr mar thoradh air innealan-stealladh clogged agus smeòrach. Bidh sruthadh sìmplidh de na nodan sin a’ cuir às do gach trioblaid.
Bidh lùbadh nam bhalbhaichean agus sgrios nan pistons a’ tachairt nuair a bhios an crios ùine a’ briseadh no a’ leum.
Cho-dhùin an neach-dèanamh goireas criosan aig 180 mìle km. Gu mì-fhortanach, nar suidheachaidhean obrachaidh, chan eil figear mar sin fìor.
Faodaidh an t-acras air ola bacadh bunaiteach a thoirt air an ola a thèid a-steach. A-rithist, socraichidh flushing an duilgheadas.
Tha cumail suas duilich an einnsean air adhbhrachadh leis na feartan dealbhaidh aige. Mar eisimpleir, gus a’ chrios tìm a chuir an àite, feumaidh tu a’ chuibhle aghaidh cheart, ulagan crankshaft, còmhdach bhalbhaichean a thoirt air falbh agus grunn obair ullachaidh a dhèanamh.
Bidh cruinneachadh ola anns na tobraichean coinneal a’ tachairt mar thoradh air sgrios an ròn (seula) eadar giùlan camshaft agus ceann a’ bhloca.
Cumail suas
Chan eil ath-nuadhachadh an aonaid ag adhbhrachadh duilgheadasan. Tha e air a chàradh eadhon ann an suidheachaidhean garaids.
Faodar pàirtean a bharrachd a cheannach aig stòr sònraichte sam bith, no aig an “àrd-sgoil”. Ach chan eil e ciallach seirbheisean disassembly a chleachdadh, leis gu bheil e do-dhèanta beatha iarmharach na pàirt a dhearbhadh.
Nuair a bhios tu a 'càradh, bidh mòran innealan agus tàmh-àirneisean sònraichte gan cleachdadh. Bidh luchd-ciùird a 'lorg dòigh air cosgais ceannach cha mhòr cuidhteasach a lùghdachadh, aig an aon àm nach eil innealan riatanach saor.
Air an eadar-lìon gheibh thu tòrr de stuthan feumail dachaigh a chleachdadh ann an càradh an motair.
Is dòcha gur e ceannach einnsean cùmhnant aon de na fuasglaidhean eile air cùis ath-sgrùdadh APE. Bidh an roghainn seo uaireannan a 'tionndadh a-mach gu bhith tòrr nas saoire, a tha buntainneach don mhòr-chuid de dhraibhearan an-diugh.
Tha cosgais cùmhnant ICE an crochadh air mòran fhactaran agus a 'tighinn gu 40-100 mìle rubles, fhad' sa bhios ath-nuadhachadh an aonaid a 'cosg 70-80 mìle rubles.
Tha an einnsean Volkswagen APE na aonad sìmplidh, earbsach agus seasmhach le cumail gu teann ri molaidhean an neach-dèanamh airson cumail suas agus obrachadh.
