Volkswagen ALZ einnsean
Clàr-innse
Airson an dreach ath-leasaichte den VW Passat B5, chruthaich luchd-togail einnseanan Volkswagen an aonad cumhachd aca fhèin, a fhuair cuideachd cead còmhnaidh airson Audi. Ghabh e àite dligheach ann an raon farsaing de einnseanan Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Tuairisgeul
Nochd an t-sreath ùr de einnseanan EA113 mar thoradh air ùrachadh loidhne einnseanan EA827. B’ e na taobhan ùr-ghnàthach den ùrachadh cuir às don chrann eadar-mheadhanach bhon dealbhadh, cuir an àite an t-siostam lasachaidh le siostam nas earbsaiche agus nas adhartaiche, toirt a-steach bloc siolandair alùmanum, msaa.
B 'e aon de na riochdairean bhon t-sreath ùr ICE an einnsean Volkswagen 1.6 ALZ. Chaidh a cho-chruinneachadh a dhèanamh aig goireasan cinneasachaidh an auto VAG bho 2000 gu 2010.
Is e feart sònraichte den aonad an inneal sìmplidh aige, cumhachd gu leòr, cumail suas sìmplidh. Cha deach na h-amannan àbhaisteach sin gun mhothachadh le draibhearan - an àite coil, modal lasachaidh, chan eil roth-uidheam ann, sìmplidh, mar air Zhiguli, bidh iad a’ sgrìobhadh anns na lèirmheasan aca.
Tha an einnsean Volkswagen ALZ àile, le rèiteachadh in-loidhne de cheithir siolandairean, le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair, le comas 102 hp. le agus torque de 148 Nm.
Air a chuir a-steach air na modalan a leanas de dhragh VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Atharrachadh Volkswagen Passat B5 /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Tha am bloc siolandair air a thilgeil alùmanum. Tha sleeves iarann teilgte air am brùthadh a-staigh. Thathas den bheachd gur e an dealbhadh seo an dòigh as fheàrr airson einnsean càr. Tha timcheall air 98% de na h-einnseanan losgaidh taobh a-staigh chàraichean le blocaichean alùmanum air an toirt a-mach a’ cleachdadh an teicneòlas seo.
Tha am piston air a dhèanamh a rèir an sgeama thraidiseanta, le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Is e feart den piston an talamh àrd ìosal aige.
Tha na slatan ceangail air a dhol tro atharrachaidhean, no an àite an cumadh. A-nis tha iad air fàs gu bhith trapezoidal.
Is e alùmanum ceann a’ bhloc. Tha ochd stiùiridhean bhalbhaichean air am brùthadh a-steach don bhodhaig. Aig a’ mhullach tha aon camshaft (SOHC). B' e innleachd ùr-ghnàthach ann an dealbhadh an uidheamachd bhalbhaichean cleachdadh gàirdeanan rocair rolair. Tha an luchd-dìolaidh uisgeachaidh a bhios a’ riaghladh glanadh teirmeach nam bhalbhaichean air an gleidheadh.
Dràibhear crios ùine. Thathas a’ tarraing aire do lughdachadh ùine ath-chriosadh a’ chrios, leis gu bheil am briseadh aige ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a’ lùbadh agus ceann an t-siolandair a’ tuiteam às a chèile.
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Bha am pumpa ola, eu-coltach ri aonadan a chaidh a dhèanamh roimhe, air a stiùireadh le crankshaft. Tha comas an t-siostam 3,5 liotair. Ola air a mholadh 5W-30, 5W-40 le cead VW 502/505.
Siostam solar connaidh. Tha an neach-dèanamh a 'moladh cleachdadh AI-95 gasoline. Tha cleachdadh AI-92 ceadaichte, ach chan eil feartan astair an motair air a làn nochdadh air.
Siostam smachd einnsean (ECM) Siemens Simos 4. An àite coil àrd-bholtaid, tha modal lasachaidh air a chuir a-steach. Coinnlean NGK BKUR6ET10.
Tha an cuairteachadh ECM air fàs nas earbsaiche air sgàth cho duilich ‘s a tha e (mar eisimpleir, tha dàrna sensor cnag air a chuir a-steach). Tha luchd-seilbh chàraichean mothachail gu bheil an einnsean ECU a 'fàilligeadh glè ainneamh. Throttle actuator eileagtronaigeach.
Is e feart math den einnsean losgaidh a-staigh airson ar draibhearan an comas gluasad bho gasoline gu gas.
Tha an co-dhùnadh coitcheann air aonad ALZ a 'leantainn bho bhith a' cuimhneachadh air sealbhadair càr 1967 à Moscow: "... tha an motair fhèin gu math sìmplidh agus neo-inntinneach."
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 2000 |
| Meud, cm³ | 1595 |
| Cumhachd, l. Le | 102 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 77,4 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | gu 1,0 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 330 |
| Siostam tòiseachaidh-stad | sam bith |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 113 * |
* às deidh gleusadh chip
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Thionndaidh an einnsean ALZ gu bhith air leth soirbheachail. Bidh luchd-seilbh chàraichean anns na lèirmheasan aca a’ nochdadh beachdan adhartach sa mhòr-chuid. Mar sin, tha Andrey R. à Moscow a’ sgrìobhadh: “... einnsean math, earbsach, chan eil e ag ithe ola".
vw DENIS ag aontachadh ris: “... chan eil duilgheadasan sònraichte ann. Tha an einnsean eaconamach agus sìmplidh, ma thèid briseadh sìos, bidh càradh nas saoire do dhuine sam bith. Gu dearbh, bha mi ag iarraidh barrachd cumhachd air an t-slighe, ach faodaidh tu suas ri 5 mìle a shnìomh. revs agus an uairsin gu math. San fharsaingeachd, tha mi riaraichte, tha an obrachadh saor. Bidh mi a’ dèanamh obair-càraidh clàraichte leam fhìn, cha do sheall mi a-riamh don t-seirbheis e".
Le bhith a 'cleachdadh innleachdan ùra ann an cruthachadh an einnsean bha e comasach aonad fìor airidh a chruthachadh.
Tha ùidh aig cuid de dhraibhearan anns a’ chomas a bhith a’ sparradh an motair. Tha an iomall sàbhailteachd a’ leigeil le leithid de làimhseachadh a bhith gun phian. Ach chan eil gleusadh sàbhailte.
Le bhith a 'cur an àite co-phàirtean agus pàirtean sam bith san einnsean a' leantainn gu lùghdachadh anns a 'ghoireas aige grunn thursan. A bharrachd air an sin, tha feartan teicnigeach agus luaths ag atharrachadh, agus chan ann airson na b’ fheàrr.
Le fìor ghleusadh, cha bhith ach am bloc siolandair fhathast dùthchasach bhon einnsean. Feumaidh eadhon ceann an t-siolandair atharrachadh! Leanaidh caiteachas sgiobachd agus ghoireasan gu bhith comasach air an comas àrdachadh còrr is dà uair. Ach dìreach às deidh ruith de 30-40 mìle km, feumar an motair a dhubhadh às.
Aig an aon àm, cuiridh gleusadh sìmplidh chip (a ’frasadh an ECU) timcheall air 10 hp ris an einnsean. gun chron sam bith air a’ motair fhèin. An aghaidh cùl-raon cumhachd iomlan an motair, chan eil coltas ann gum bi àrdachadh mar sin follaiseach.
Spotan lag
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil laigsean san einnsean a’ nochdadh a-mhàin airson dà adhbhar: caitheamh nàdarra agus càileachd ìosal ar connadh agus ar bealaidh.
Thathas a’ cumail sùil air astar seòlta air bhog agus crith nuair a tha na nozzles no an smeòrach air am bacadh. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith gan glanadh le bhith a 'cleachdadh gasoline de chàileachd àrd.
Feumaidh an siostam fionnarachaidh crankcase cuideachd sgrùdadh cunbhalach. Bidh sruthadh beag de na nodan aige gu tric a’ cur às do na duilgheadasan a tha air èirigh.
Thar ùine, bidh na ròin iomadachaidh in-ghabhail a’ dol sìos. Chan eil ann ach aon dòigh a-mach - fear eile.
Air a 'mhòr-chuid de dh'einnseanan, an dèidh ruith de 200 mìle km, bidh caitheamh ola a' dol am meud, suas ri losgadh ola. Tha an trioblaid seo air a rèiteachadh le bhith a 'cur nan ròin gas bhalbhaichean an àite. Gu math tric anns a 'chùis seo, feumar na fàinneachan piston atharrachadh air sgàth an ìre caitheamh.
Air einnseanan nas sine, thathas a’ cumail sùil air clogging an iomlaid teas ola. Is e atharrachadh tearc de antifreeze am prìomh adhbhar airson an iongantas seo. Mura toir flushing toradh math, feumar an t-iomlaid teas a chuir na àite.
Mar a chì thu, tha a h-uile puing lag san einnsean air adhbhrachadh gu saor-thoileach, chan eil gnothach aca ri dealbhadh an motair fhèin.
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd aig VW ALZ. Faodaidh am bloc siolandair a bhith air a leamh gus tomhasan a chàradh. Tha sìmplidh dealbhadh an aonaid a 'cur ri obair ath-nuadhachaidh ann an suidheachaidhean garaids.
Air a 'chuspair seo, tha mòran aithrisean le sealbhadairean chàraichean ann am fòraman sònraichte. Mar eisimpleir, tha Passat Taxi à Cheboksary ag ràdh: "... Tha e nas fhasa ALZ a chàradh na naoi".
Tha Mih@tlt à Togliatti a’ bruidhinn nas mionaidiche mun chàradh: “... as t-samhradh chaidh mi tron einnsean, fàinneachan, a h-uile loidhne, pumpa ola, gasket ceann siolandair agus boltaichean air an t-slighe = iomlan 10 mìle rubles airson pàirtean a bharrachd, fhad ‘s a tha leth dhiubh tùsail, tha an leth eile nan luchd-ionaid càileachd. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e gu math càirdeil don bhuidseit. Uill, tha e fìor nach do chosg mi airgead air obair, rinn mi mi fhìn e".
Chan eil duilgheadas sam bith ann le ceannach pàirtean a bharrachd, tha iad rim faighinn anns a h-uile stòr sònraichte. A bharrachd air an sin, bidh cuid de dhraibhearan a’ cleachdadh seirbheisean taisbeanaidh. Air an àrd-sgoil, mar riaghailt, tha na pàirtean tùsail, ach is dòcha nach bi am beatha air fhàgail cho beag.
Chan eil am pròiseas obair ath-nuadhachaidh fhèin ag adhbhrachadh duilgheadasan mòra. Le eòlas air a 'phròiseas teicneòlais airson càradh agus seilbh air na sgilean gus obair glas-glas a dhèanamh, faodaidh tu an obair a ghabhail gu sàbhailte.
Airson tuigse nas doimhne air cho furasta ‘s a tha e càradh, faodaidh tu coimhead air bhidio mu bhith ag ath-chur a’ mhodal lasachaidh:
Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a 'taghadh an àite a bhith a' càradh an roghainn a bhith a 'cur an àite an einnsean le cùmhnant aon.
Luchdaich a-nuas cùmhnant an t-einnsean-VW ALZ
Tha a chosgais air a dhèanamh suas de iomadh adhbhar agus a 'tòiseachadh bho 24 mìle rubles.
