Einnsean VAZ-415
Clàr-innse
B 'e leantainneachd de leasachadh cruthachadh agus cinneasachadh einnseanan rothlach an ath leasachadh air luchd-togail einnseanan VAZ. Dhealbhaich iad agus chuir iad a-steach aonad cumhachd ùr coltach ris.
Tuairisgeul
San fharsaingeachd, bha an einnsean rothlach VAZ-415 na ùrachadh air an VAZ-4132 a chaidh a dhèanamh roimhe. An coimeas ris, tha an einnsean losgaidh a-staigh a chaidh a chruthachadh air a thighinn gu bhith uile-choitcheann - faodar a chuir a-steach air draibhear cuibhle cùil Zhiguli, draibhear cuibhle aghaidh Samara agus draibhear cuibhle Niva.
B 'e am prìomh eadar-dhealachadh bho na h-einnseanan piston ainmeil nach robh uidheamachd crank, ùine, pistons, agus dràibhearan de na h-aonadan cruinneachaidh sin uile.
Thug an dealbhadh seo mòran bhuannachdan, ach aig an aon àm thug luchd-seilbh chàraichean le duilgheadasan ris nach robh dùil.
Tha VAZ-415 na einnsean rothlach gasoline le tomhas-lìonaidh 1,3 liotair agus comas 140 hp. le agus torque de 186 Nm.
Chaidh an motair a thoirt a-mach ann an baidsean beaga agus chaidh a chuir a-steach air càraichean VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 agus 2110. Chaidh aon stàladh a dhèanamh air VAZ 2108 agus RAF.
Is e an taobh adhartach den VAZ-415 an dìmeas air connadh - bidh e ag obair a cheart cho rèidh air suaicheantas gasoline sam bith bho A-76 gu AI-95. Bu chòir a thoirt fa-near gun robh caitheamh connaidh aig an aon àm ag iarraidh a 'chuid as fheàrr - bho 12 liotairean sa 100 km.
Tha e eadhon nas iongantaiche an "gaol" airson ola. Is e caitheamh ola tuairmseach gach 1000 km 700 ml. Air fìor einnseanan ùra, ruigidh e 1 l / 1000 km, agus air an fheadhainn a tha faisg air càradh, 6 l / 1000 km.
Cha mhòr nach deach an goireas mhìltean a dh’ ainmich an neach-dèanamh de 125 mìle km a chumail suas. Ann an 1999, bha an t-einnsean air a mheas mar churaidh, an dèidh a dhol seachad faisg air 70 mìle km.
Ach aig an aon àm, feumar a bhith mothachail gu robh an motair seo gu sònraichte airson càraichean KGB agus Ministreachd an Taobh a-staigh. Thuit beagan aonadan de na h-aonadan sin gu làmhan prìobhaideach.
Mar sin, chan eil bun-bheachd "eaconamaidh" airson an VAZ-415. Cha toil le gach neach a tha dèidheil air càr a leithid de chaitheamh connaidh, beatha seirbheis gu math goirid, agus chan e pàirtean a bharrachd saor airson obair càraidh.
Ann an coltas, tha an einnsean fhèin beagan nas motha na bogsa gèar VAZ 2108. Tha e uidheamaichte le Solex carburetor, siostam lasachaidh dùbailte: dà suidse, dà choil, dà choinnle airson gach roinn (prìomh agus às deidh losgadh).
Tha ceanglachan air an cruinneachadh gu dlùth agus tha ruigsinneachd furasta aca airson cumail suas.
Tha inneal an einnsean gu math sìmplidh. Chan eil an KShM àbhaisteach aige, an t-àm agus na draibhearan aca. Tha àite nan pistons air a dhèanamh leis an rotor, agus is e na siolandairean uachdar iom-fhillte a-staigh an stator. Tha cearcall ceithir-bhuille aig a’ motair. Tha an dealbh gu h-ìosal a’ sealltainn obrachadh einnsean losgaidh a-staigh.
Bidh an rotor (anns an dealbh, triantan convex dubh) a’ dèanamh cearcall den stròc obrach trì tursan ann an aon tionndadh. Às an seo, thèid cumhachd, torque cha mhòr seasmhach agus astaran einnsean àrd a thoirt.
Agus, a rèir sin, barrachd caitheamh connaidh is ola. Chan eil e duilich a bhith a’ smaoineachadh dè an seòrsa de fheachd brisidh a dh’ fheumas faighinn thairis air vertices an triantan rotor. Gus a lughdachadh, thèid ola a bhiadhadh gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh (coltach ris a ’mheasgachadh connaidh de bhaidhsagalan-motair, far a bheil ola air a dhòrtadh a-steach do gasoline).
Tha e soilleir sa chùis seo, gu bheil e cha mhòr do-dhèanta a bhith a’ cumail ri inbhean àrainneachdail airson glanadh easgannan.
Faodaidh tu barrachd ionnsachadh mu dhealbhadh an motair agus prionnsapal a ghnìomhachd le bhith a’ coimhead air a ’bhidio:
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Tha dragh air "AvtoVAZ" |
| seòrsa einnsean | rothach, 2-earrann |
| Bliadhna sgaoilidh | 1994 |
| Àireamh de earrannan | 2 |
| Meud, cm³ | 1308 |
| Cumhachd, l. Le | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.4 |
| Astar neo-ghnìomhach as ìsle | 900 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 – 15W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), % caitheamh connaidh | 0.6 |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 125 |
| Cuideam kg | 113 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (gun stòras a chall), l. Le | 217 * |
*305 l. c airson VAZ-415 le injector
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
A dh'aindeoin mòran amannan neo-chrìochnaichte, tha an VAZ-415 air a mheas mar einnsean earbsach. Chaidh seo a chuir an cèill gu soilleir air aon de na fòraman gearraidh bho Novosibirsk. Tha e a’ sgrìobhadh: “... tha an einnsean sìmplidh, an ìre mhath earbsach, ach tha an trioblaid le pàirtean a bharrachd agus prìsean ...".
Is e comharra air earbsachd na mìltean airson ath-sgrùdadh. Is ann ainneamh a chaidh an goireas a dh ’ainmich an neach-dèanamh a chumail, ach bha fìrinnean inntinneach ann an eachdraidh a’ motair.
Mar sin, tha an iris "Air cùlaibh na cuibhle" a 'toirt cunntas air an t-suidheachadh le einnsean rothlach air a chuir air an RAF. Thathas a’ cur cuideam air,... chaidh an einnsean a-mach mu dheireadh le 120 mìle km, agus gu dearbh cha robh an rotor fo ùmhlachd càradh ...".
Tha eòlas aig luchd-seilbh chàraichean prìobhaideach cuideachd air obrachadh einnseanan losgaidh a-staigh san fhad-ùine. Tha fianais ann gun tug an aonad seachad mìltean de chòrr air 300 mìle km gun obair-càraidh mòr.
Is e an dàrna prìomh fheart a tha a’ bruidhinn air earbsachd an iomall sàbhailteachd. Tha fear iongantach aig an VAZ-415. Chan eil ach aon stàladh an injector a 'meudachadh cumhachd an einnsein còrr is 2,5 uair. Gu inntinneach, is urrainn don einnsean seasamh ri astaran àrda gu furasta. Mar sin, chan e snìomh suas ri 10 mìle ar-a-mach a’ chrìoch dha (obrachail - 6 mìle).
Tha biùro dealbhaidh AvtoVAZ an-còmhnaidh ag obair gus earbsachd an aonaid a leasachadh. Mar sin, chaidh fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a thaobh a bhith ag àrdachadh èifeachdas gnìomhachd giùlain co-chruinneachaidhean, ròin gas is ola, blàthachadh co-chruinneachaidhean meatailt mar thoradh air an teasachadh eadar-dhealaichte aca.
VAZ-415 air a chomharrachadh mar earbsach einnsean, ach a-mhàin ann an deagh àm agus mionaideach cùram dha.
Spotan lag
VAZ-415 bunaiteach laigsean a bha roimhe. An toiseach, chan eil luchd-seilbh chàraichean riaraichte le caitheamh àrd ola is connaidh. Tha seo na fheart den einnsean rothlach, agus feumaidh tu cur suas leis.
Aig an àm seo, tha an motair wood_goblin à Makhachkala a’ sgrìobhadh: “... ged a tha an caitheamh faisg air liotair de ola gach 1000, agus feumar eadhon an ola atharrachadh gach 5000, agus coinnlean - a h-uile 10000 ... Uill, chan eil pàirtean a bharrachd air an dèanamh ach le dà fhactaraidh ...".
Tha Phillip J a’ bruidhinn ris: “... chan e an rud as mì-thlachdmhor frugality. Bidh Rotary "ochd" ag ithe 15 liotair de gasoline gach 100 km. Air an làimh eile, chan eil an einnsean, a rèir an luchd-leasachaidh, a 'gabhail cùram dè a dh'itheas tu: co-dhiù an 98mh, co-dhiù an 76mh ...".
Chan eil dealbhadh sònraichte an t-seòmair losgaidh a’ leigeil leis an aon teòthachd a bhith aig gach uachdar den einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, bidh draibheadh neo-aireach agus ionnsaigheach gu tric a’ leantainn gu cus teasachadh air an aonad.
A cheart cho cudromach tha ìre àrd puinnseanta gasaichean fuadain. Airson grunn adhbharan, chan eil an einnsean a ’coinneachadh ris na h-inbhean àrainneachd a chaidh gabhail riutha san Roinn Eòrpa. An seo feumaidh sinn ùmhlachd a thoirt don neach-dèanamh - tha obair air an taobh seo a ’dol air adhart.
Is e mì-ghoireas mòr a th’ ann am pròiseas seirbheiseachadh a’ motair. Chan eil a’ mhòr-chuid de na stèiseanan seirbheis a’ gabhail a leithid de einnseanan losgaidh a-staigh. Is e an adhbhar nach eil eòlaichean sam bith ag obair air einnseanan rothlach.
Ann an cleachdadh, chan eil ann ach dà ionad seirbheis càr far an urrainn dhut an aonad a sheirbheis no a chàradh le càileachd àrd. Tha aon ann am Moscow, an dàrna fear ann an Tolyatti.
Cumail suas
Tha VAZ-415 sìmplidh ann an dealbhadh, ach chan e fear a dh'fhaodar a chàradh ann an garaids sam bith. An toiseach, tha duilgheadas sònraichte ann le lorg pàirtean a bharrachd. San dàrna h-àite, bidh an aonad a’ dèiligeadh gu dòrainneach ri càileachd phàirtean. Tha an eadar-dhealachadh as lugha a’ leantainn gu fàilligeadh.
Is e aon de na roghainnean a tha rim faighinn einnsean cùmhnant a cheannach. Tha e furasta luchd-reic einnseanan losgaidh rothlach a-staigh a lorg air an eadar-lìn. Aig an aon àm, feumaidh tu a bhith deiseil airson gu bheil cosgais nan einnseanan losgaidh sin gu math àrd.
A dh'aindeoin gealltanas einnseanan rothlach, chaidh stad a chuir air cinneasachadh VAZ-415. B 'e aon (agus' s dòcha an rud as cudromaiche) de na h-adhbharan cosgais àrd a chinneasachaidh.
