Einnsean VAZ-4132
Clàr-innse
Chruthaich innleadairean AvtoVAZ aonad cumhachd sònraichte, air nach eil mòran dhaoine eòlach air fhathast. Bhathar an dùil a stàladh air càraichean an USSR seirbheisean sònraichte (KGB, Ministreachd an Taobh a-staigh agus GAI).
Bha am prionnsapal obrachaidh, a bharrachd air a ’phàirt meacanaigeach, gu bunaiteach eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan piston àbhaisteach ann an loidhne no cumadh V.
Tuairisgeul
Thòisich eachdraidh breith motair bunaiteach ùr ann an 1974. Às deidh dà bhliadhna (ann an 1976), rugadh a’ chiad dreach de einnsean piston rothlach a chaidh a leasachadh aig an taigh. Bha e fada bho bhith foirfe agus cha deach e a-steach gu mòr-chinneasachadh.
Agus a-mhàin ann an 1986 chaidh an aonad a chrìochnachadh agus a chur gu cinneasachadh a rèir clàr-amais factaraidh VAZ-4132. Cha d 'fhuair an einnsean sgaoileadh farsaing, oir thòisich buidhnean èigneachaidh lagha dachaigheil a' cleachdadh an aonad cruthaichte gus na carbadan sònraichte aca uidheamachadh.
Bho 1986, chaidh an einnsean a chuir a-steach air carbadan obrachaidh VAZ 21059, agus bho 1991 tha e air cead còmhnaidh fhaighinn fo chochall VAZ 21079. Thug an einnsean seachad an astar as àirde de chàraichean suas gu 180 km / h, fhad ‘s a bha e luathachadh gu 100 km / h cha tug e ach 9 diogan.
Tha VAZ-4132 na einnsean rothlach gasoline 1,3-liotair le comas 140 hp. le agus torque de 186 Nm.
Tha inneal agus prionnsapal obrachadh einnsean rothlach gu bunaiteach eadar-dhealaichte bho na h-aonadan piston ainmeil.
An àite siolandairean, tha seòmar sònraichte (roinn) anns a bheil an rotor a 'tionndadh. Bidh a h-uile stròc (inntrigeadh, teannachadh, stròc agus slugadh) a’ nochdadh anns na diofar phàirtean aige. Chan eil uidheamachd tìm àbhaisteach ann. Tha a dhleastanas air a choileanadh le uinneagan a-staigh agus a-muigh. Gu dearbh, tha àite an rotor air a lùghdachadh gu bhith a 'dùnadh agus a' fosgladh eile.
Rè cuairteachadh, bidh an rotor a ’dèanamh trì uamhan air leth bho chèile. Tha seo air a dhèanamh comasach le cumadh sònraichte na h-earrainn a chruthaich an rotor agus pàirt den t-seòmar. Anns a 'chiad toll, tha am measgachadh obrach air a chruthachadh, anns an dàrna fear, tha e air a dhlùthadh agus air a lasadh, agus anns an treas fear, thèid gasaichean fuadain a leigeil ma sgaoil.
Tha an inneal einnsean nas annasaiche na iom-fhillte.
Faodaidh tu barrachd ionnsachadh mu dhealbhadh an motair agus prionnsapal a ghnìomhachd le bhith a’ coimhead air a ’bhidio:
Buannachdan motair rothlach:
- Coileanadh àrd. Gun a bhith a’ dol a-steach gu domhainn a-steach don teòiridh, tha einnsean losgaidh taobh a-staigh rothlach dà-sheòmar leis an aon tomhas obrach iomchaidh airson piston sia-siolandair.
- An àireamh as lugha de phàirtean agus phàirtean air an einnsean. Stèidhichte air na staitistig, tha iad 1000 aonadan nas lugha na air an piston.
- Cha mhòr nach eil crith ann. Chan eil cuairteachadh cruinn an rotor dìreach ga adhbhrachadh.
- Tha feartan àrd fiùghantach air an toirt seachad le feart dealbhaidh an motair. Eadhon aig astaran ìosal, bidh an einnsean losgaidh a-staigh a ’leasachadh astar àrd. Ann am pàirt, tha seo air sgàth gu bheil trì stròcan a 'tachairt ann an aon tionndadh den rotor, agus chan e ceithir, mar a tha anns na motaran piston àbhaisteach.
Tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Thèid bruidhinn orra beagan an dèidh sin.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| seòrsa einnsean | rothach |
| Àireamh de earrannan | 2 |
| Bliadhna sgaoilidh | 1986 |
| Meud, cm³ | 1308 |
| Cumhachd, l. Le | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.4 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), % caitheamh connaidh | 0.7 |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 125 |
| Cuideam kg | 136 |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 230 * |
* gun stàladh roth-uidheam
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Bha earbsa àrd aig an einnsean le goireas mhìltean goirid. Thathas a’ toirt fa-near, gu cuibheasach, gun robh e ag altram mu 30 mìle km air carbadan obrachaidh bhuidhnean èigneachaidh lagha. Bha feum air tuilleadh càraidh mòr. Aig an aon àm, tha fianais ann airson draibhearan àbhaisteach, chaidh beatha an motair suas gu 70-100 mìle km.
Tha an àrdachadh ann an mìltean an urra ri mòran fhactaran. Mar eisimpleir, air càileachd na h-ola agus àm a h-àite (an dèidh 5-6 mìle km).
Is e aon de na factaran earbsachd an comas an einnsean a sparradh. Tha iomall sàbhailteachd math aig VAZ-4132. Leis an gleusadh ceart, faodar cumhachd a mheudachadh gu mòr, a tha air a dhèanamh air càraichean rèisidh.
Mar eisimpleir, suas ri 230 liotair. gun àrdachadh sam bith. Ach aig an aon àm, bidh an goireas a 'tuiteam gu mu 3-5 mìle km.
Mar sin, an dèidh coimeas a dhèanamh eadar mòran de na factaran ainmeil mu earbsachd an einnsean, cha bhi an co-dhùnadh coitcheann a 'toirt comhfhurtachd - chan eil earbsa aig VAZ-4132 an dèidh 30 mìle cilemeatair.
Spotan lag
VAZ-4132 Tha grunn laigsean cudromach. B 'e am measgachadh aca an adhbhar airson an motair a thoirt air falbh bho riochdachadh.
Claonadh airson cus teasachadh. Air sgàth cumadh geoimeatrach lenticular an t-seòmar losgaidh. Tha an comas sgaoilidh teas aige glè bheag. Nuair a bhios e ro theth, thèid an rotor a dhì-dhealbhadh an toiseach. Anns a 'chùis seo, thig crìoch air obrachadh an einnsein.
Tha caitheamh connaidh àrd cuideachd gu dìreach an urra ri dealbhadh an t-seòmair losgaidh. Chan eil an geoimeatraidh aige a 'ceadachadh lìonadh vortex leis a' mheasgachadh obrach.
Mar thoradh air an sin, chan eil e a 'losgadh gu tur. A rèir toraidhean an rannsachaidh, chan eil ach 75% den chonnadh a' losgadh a-mach gu h-iomlan.
Bidh na ròin rotor, le na h-uachdaran suathaidh aca, a’ conaltradh ri corp an t-seòmair aig ceàrnan a bhios ag atharrachadh gu cunbhalach, fhad ‘s a tha iad a’ faighinn eòlas air luchdan mòra.
Aig an aon àm, bidh an obair aca a ’tachairt le comas cuibhrichte de lubrication ann an suidheachaidhean àrd-teòthachd. Gus an luchd air na ròin a lughdachadh, tha ola air a stealladh a-steach don iomadachd in-ghabhail.
Mar thoradh air an sin, bidh dealbhadh an einnsein a 'fàs beagan nas iom-fhillte agus aig an aon àm tha an comas air glanadh a-mach gu ìrean Eòrpach air a lùghdachadh gu mòr.
Stòras ath-chuiridh ìosal. Ged a tha e air a chomharrachadh leis an neach-dèanamh aig 125 mìle cilemeatair, ann an da-rìribh faodaidh an t-einnsean seasamh mu 30 mìle cilemeatair. Tha seo furasta a thuigsinn - chan eil innealan obrachaidh eadar-dhealaichte ann an cruinneas obrachaidh.
Tha na riatanasan càileachd as àirde airson aonadan cruinneachaidh a’ dèanamh an einnsean neo-phrothaideach airson cinneasachadh. Tha cleachdadh uidheamachd àrdteicneòlais ag adhbhrachadh cosgais àrd an einnsean (an dà chuid don neach-dèanamh agus don neach-ceannach).
Cumail suas
VAZ-4132 air a chomharrachadh le ìosal cumail suas agus iom-fhillteachd a 'càradh. A rèir luchd-seilbh chàraichean bho fhòraman eadar-lìn, chan eil a h-uile seirbheis càr (a rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaighinn, chan eil ann ach dà stèisean seirbheis mar sin - aon ann an Togliatti, am fear eile ann am Moscow) a ’dèanamh ath-nuadhachadh einnsean.
Mar a tha Alekseich a’ sgrìobhadh:... bidh thu a’ fosgladh a ’chochall aig an t-seirbheis, agus bidh an luchd-frithealaidh a’ faighneachd: càite a bheil an einnsean agad ...". Tha àireamh bheag de dh'eòlaichean comasach air an einnsean seo a chàradh agus cosgais àrd na h-obrach.
Aig an aon àm, tha teachdaireachdan air na fòraman gum faodar an motair a chàradh leis fhèin, ach feumar dìreach seataichean de cho-phàirtean agus uidheamachd a chleachdadh.
Ann am faclan eile, ma dh'fheumas tu an rotor a chuir an àite, feumaidh tu an roinn gu lèir atharrachadh. Leis gu bheil cosgais àrd phàirtean a bharrachd ann, cha bhith càradh mar sin saor.
Nuair a bhios tu a’ taghadh phàirtean a bharrachd, dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann le bhith gan lorg. Tha seo furasta a thuigsinn, cha deach an motair a-riamh a reic gu farsaing. Aig an aon àm, tha grunn stòran air-loidhne ann a tha a 'tabhann phàirtean airson an einnsean sònraichte seo.
Mus tèid an aonad ath-nuadhachadh, cha bhith e iomarcach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Gheibh thu luchd-reic air an eadar-lìn, ach feumaidh tu cunntadh sa bhad nach bi e saor (bho 100 mìle rubles airson einnsean cleachdte).
Tha an rotary VAZ-4132 na einnsean cumhachdach, ach cha deach a chleachdadh leis a 'mhòr-chuid. Is e cosgais àrd obrachaidh agus seasmhachd neo-thaitneach, a bharrachd air mìltean ìosal agus cosgais àrd na factaran air sgàth nach do dh’ adhbhraich an einnsean losgaidh a-staigh iarrtas gnìomhach am measg raon farsaing de dhraibhearan.
