Einnsean VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Clàr-innse
Tràth anns na 90an, chuir luchd-togail einnseanan Volga air adhart leasachadh eile air an aonad cumhachd.
Tuairisgeul
Ann an 1994, leasaich innleadairean an dragh AvtoVAZ einnsean eile den deicheamh teaghlach, a fhuair clàr-amais VAZ-2111. Airson grunn adhbharan, cha robh e comasach ach an riochdachadh aca a chuir air bhog ann an 1997. Rè a 'phròiseas fuasglaidh (gu 2014), chaidh an motair ùrachadh, nach do bhean ris a' phàirt meacanaigeach aige.
Tha VAZ-2111 na einnsean gasoline ceithir-siolandair in-loidhne 1,5-liotair le comas 78 hp. le agus torque de 116 Nm.
Chaidh ICE VAZ-2111 a chuir a-steach air càraichean Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Tha an einnsean air a dhealbhadh air stèidh an einnsean VAZ-2108, tha e na fhìor leth-bhreac den VAZ-2110, ach a-mhàin an siostam cumhachd.
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho iarann ductile, gun a bhith air a lìnigeadh. Tha na siolandairean air an goirteachadh ann am bodhaig a’ bhloc. Tha dà mheud càraidh anns an fhulangas, i.e., leigidh e leat dà chàradh mòr a dhèanamh le toll-siolandair.
Tha an crankshaft air a dhèanamh de iarann teilgte sònraichte agus tha còig bearings ann. Is e feart sònraichte an cumadh atharraichte de fhrith-chuideaman a ’chrann, air sgàth gu bheil iad nan inneal cothromachaidh (cuir às do chreathadh torsional).
Slatan ceangail stàilinn, air an cruthachadh. Tha preas umha stàilinn air a bhrùthadh a-steach don cheann àrd.
Pistons alloy alùmanum, tilgeadh. Tha am prìne piston de sheòrsa fleòdraidh, agus mar sin tha e ceangailte le fàinneachan gleidhidh. Tha trì fàinneachan air an cur a-steach air an sgiort, le dhà dhiubh teannachadh agus aon scraper ola.
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le aon camshaft agus 8 bhalbhaichean. Tha am beàrn teirmeach air atharrachadh le bhith a’ taghadh shims le làimh, leis nach eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an toirt seachad.
Is e iarann teilgte a th’ anns an camshaft, tha còig bearings ann.
Dràibhear crios ùine. Nuair a bhios an crios a 'briseadh, chan eil na bhalbhaichean a' lùbadh.
Tha an siostam cumhachd na inneal-stealladh (stealladh connaidh air a chuairteachadh le smachd dealanach).
Siostam lubrication aonaichte. Pumpa ola seòrsa gèar.
Tha an siostam fuarachaidh leaghaidh, seòrsa dùinte. Tha am pumpa uisge (pump) na sheòrsa ceud-ghluasadach, air a stiùireadh le crios ùine.
Mar sin, tha an VAZ-2111 gu tur co-chòrdail ri sgeama dealbhaidh clasaigeach an VAZ ICE.
Tha na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar VAZ-2111-75 agus VAZ-2111-80
Chaidh an einnsean VAZ-2111-80 a chuir a-steach air modalan às-mhalairt de chàraichean VAZ-2108-99. Bha an eadar-dhealachadh bhon VAZ-2111 a 'gabhail a-steach làthaireachd tuill a bharrachd anns a' bhloc siolandair airson a bhith a 'cur suas an sensor cnag, modal lasachaidh agus gineadair.
A bharrachd air an sin, tha ìomhaigh nan camshaft cams air atharrachadh beagan. Mar thoradh air an ùrachadh seo, tha àirde an togail bhalbhaichean air atharrachadh.
Tha an siostam cumhachd air atharrachadh. Ann an rèiteachadh Euro 2, tha in-stealladh connaidh air fàs co-shìnte.
B 'e toradh nan atharrachaidhean sin leasachadh ann an coileanadh a' motair.
Bha na h-eadar-dhealachaidhean eadar an einnsean losgaidh a-staigh VAZ-2111-75 gu sònraichte ann an obrachadh an t-siostam solarachaidh cumhachd. Rinn an siostam stealladh connaidh mean air mhean e comasach na h-inbhean àrainneachd airson sgaoilidhean gasa àrdachadh gu EURO 3.
Fhuair pumpa ola an einnsein atharrachaidhean beaga. Tha an còmhdach aige air fàs alùmanum le toll sreap airson an DPKV a chuir a-steach.
Mar sin, b 'e am prìomh eadar-dhealachadh eadar na modalan einnsean seo agus an VAZ-2111 ùrachadh connaidh stealladh.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Tha dragh air "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Clàr-innse | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Meud einnsean, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Cumhachd, l. Le | 78 | 71-78 | 77 |
| Torque, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloc siolandair | iarann | iarann | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 | 4 | 4 |
| Òrdugh stealladh connadh a-steach do na siolandairean | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium | aluminium | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82 | 82 | 82 |
| Stròc loine, mm | 71 | 71 | 71 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 | 2 | 2 |
| Ùine dràibhidh | an crios | an crios | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith | sam bith | sam bith |
| Turbocharging | sam bith | sam bith | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector | injector | injector |
| Connadh | Gasoline AI-95 (92) | gasoline AI-95 | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Goireas ainmichte, mìle km | 150 | 150 | 150 |
| Àite: | tarsainn | tarsainn | tarsainn |
| Cuideam kg | 127 | 127 | 127 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha beachdan luchd-seilbh chàraichean mu earbsachd an einnsean, mar as àbhaist, air an roinn. Mar eisimpleir, tha Anatoly (sgìre Lutsk) a’ sgrìobhadh: “... Bha an einnsean toilichte le luathachadh peppy agus èifeachdas. Tha an aonad gu math fuaimneach, ach tha seo àbhaisteach airson càraichean buidseit". Tha e a’ faighinn làn thaic bho Oleg (sgìre Vologda): “... Tha dusan agam bho 2005, tha e air obrachadh gach latha, bidh e a’ rothaireachd gu comhfhurtail, bidh e a’ luathachadh gu dòigheil. Chan eil gearanan sam bith mun einnsean.".
Tha an dàrna buidheann de dhraibhearan a tha dìreach mu choinneamh a 'chiad fhear. Mar sin, tha Sergey (sgìre Ivanovo) ag ràdh: “... airson bliadhna de dh ’obair, bha agam ri pìoban an t-siostam fuarachaidh atharrachadh, an clutch dà uair is mòran a bharrachd". Mar an ceudna, bha Alexei (sgìre Moscow) mì-shealbhach: “... cha mhòr sa bhad bha agam ri an t-sealaidheachd gineadair atharrachadh, an sensor XX, am modal lasachaidh ...".
Ann a bhith a 'measadh earbsachd a' motair, gu h-annasach gu leòr, tha an dà thaobh de luchd-motair ceart. Agus air an adhbhar sin. Ma thèid an einnsean a làimhseachadh mar a mhol an neach-dèanamh, tha earbsachd gun teagamh.
Tha eisimpleirean ann nuair a bha na mìltean de charbadan gun chàradh mòr nas àirde na 367 mìle km. Aig an aon àm, faodaidh tu coinneachadh ri mòran de dhraibhearan a tha, a-mach às a h-uile cumail suas, a 'lìonadh a-steach gasoline agus ola a-mhàin ann an deagh àm. Gu nàdarra, tha na h-einnseanan aca "gu math neo-earbsach."
Spotan lag
Tha na puingean lag a 'toirt a-steach an "trì-fhillte" den motair. Tha seo na chomharra air leth mì-thlachdmhor dha sealbhadair a 'chàir. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, is e adhbhar an iongantas seo losgadh aon no eadhon grunn bhalbhaichean.
Ach, tha e a 'tachairt gu bheil an trioblaid seo air adhbhrachadh le fàilligeadh anns a' mhodal lasachaidh. Faodar fìor adhbhar "trì-fhillte" an einnsean aithneachadh aig an stèisean seirbheis nuair a thathar a 'dèanamh breithneachadh air an einnsean.
Is e droch dhuilgheadas eile a bhith a’ nochdadh buillean gun chead. Tha grunn adhbharan ann airson fuaim a-muigh. Mar as trice chan eil an locht air atharrachadh bhalbhaichean.
Aig an aon àm, faodaidh na "ùghdaran" de bhuillean a bhith nan pistons, no prìomh no ceangail slat ceangail (liners) den chromag. Anns a 'chùis seo, feumaidh an t-einnsean fìor chàradh. Cuidichidh diagnosachd aig seirbheis càr an duilgheadas seo aithneachadh.
Agus is e am fear mu dheireadh de na fìor dhuilgheadasan cus teasachadh den einnsean losgaidh a-staigh. A 'tachairt mar thoradh air fàilligeadh co-phàirtean agus pàirtean den t-siostam fuarachaidh. Chan eil an teirmostat agus an neach-leantainn seasmhach. Bidh fàilligeadh nan co-phàirtean sin a’ gealltainn cus teasachadh den motair. Mar sin, tha e air leth cudromach don draibhear sùil a chumail chan ann a-mhàin air an rathad, ach cuideachd air na h-ionnstramaidean fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh.
Chan eil na laigsean a tha air fhàgail den einnsean cho cudromach. Mar eisimpleir, coltas astar fleòdraidh rè obrachadh an motair. Mar riaghailt, tha an t-iongantas seo a 'tachairt nuair a dh' fhàillig an sensor - DMRV, IAC no TPS. Tha e gu leòr am pàirt lochtach a lorg agus a chuir na àite.
Bidh ola agus fuaradair ag aoidion. Mar as trice tha iad beag, ach tha iad ag adhbhrachadh tòrr trioblaid. Faodar cuir às do lionntan teignigeach le bhith dìreach a’ teannachadh na fasteners ròin san àite far a bheil iad a’ nochdadh, no le bhith a’ cur bogsa stuth lochtach an àite.
Cumail suas
Tha seasmhachd glè àrd aig VAZ-2111. Bidh a’ mhòr-chuid de shealbhadairean chàraichean a’ dèanamh ath-nuadhachadh ann an suidheachaidhean garaids. Tha seo air a dhèanamh comasach le inneal dealbhaidh motair sìmplidh.
Tha e furasta atharrachadh ola, stuthan consum, agus eadhon co-phàirtean agus uidheamachdan sìmplidh (pump, crios ùine, msaa) leat fhèin, uaireannan eadhon às aonais luchd-cuideachaidh.
Chan eil duilgheadas ann a bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd. Is e an aon dhuilgheadas a dh ’fhaodadh èirigh nuair a bhios tu a’ ceannach an comas pàirtean meallta fhaighinn. Gu sònraichte tric tha meallta bho luchd-saothrachaidh Sìneach.
Aig an aon àm, faodar einnsean cùmhnant a cheannach aig prìs ìseal.
Tha an ochd-bhalbhaichean VAZ-2111 gu math mòr-chòrdte am measg draibhearan. Bha earbsa ann an cumail suas ann an deagh àm agus gèilleadh ri molaidhean an neach-dèanamh, furasta càradh is cumail suas, comharran teicnigeach agus eaconamach àrd a ’dèanamh an einnsean ann an iarrtas - gheibhear e air Kalina, Grant, Largus, a bharrachd air modalan AvtoVAZ eile.
