Einnsean VAZ-21114
Clàr-innse
Chaidh aig luchd-togail einnseanan VAZ air aonad cumhachd ùr sìmplidh, eaconamach agus earbsach a dhealbhadh. Ann an ùine ghoirid, choisinn e mòr-chòrdte am measg draibhearan.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean VAZ-21114 a chruthachadh ann an 2004. Chaidh a thaisbeanadh an toiseach don mhòr-shluagh san aon bhliadhna aig an taisbeanadh càr taisbeanaidh de dhraghan càr AvtoVAZ. Bha an VAZ-2111 ainmeil mar bhunait airson aonad cumhachd ùr a leasachadh. Gu dearbh, tha an motair ùr air a thighinn gu bhith na dhreach leasaichte den fhear a bh ’ann roimhe.
Chaidh cinneasachadh einnseanan losgaidh a-staigh a stèidheachadh aig ionad dragh AvtoVAZ ann am baile-mòr Togliatti. Lean cinneasachadh einnsean gu 2013.
Bhathar an dùil an toiseach uidheamachadh a thoirt don Lada Kalina gealltanach agus Lada Priora leis an aonad seo. Ach nas fhaide air adhart thòisich an einnsean seo air a chuir a-steach air modalan càr eile.
Tha VAZ-21114 na einnsean gasoline ceithir-siolandair a tha air a mhiannachadh le tomhas-lìonaidh 1,6 liotair, comas 81,6 liotair. le agus torque de 125 Nm.
Air a stàladh air càraichean Lada:
- VAZ 2110 / sedan / (2004-2007);
- VAZ-2112 / hatchback / (2004-2008);
- VAZ-2111 / carbad stèisean / (2004-2009);
- Samara 2114 / hatchback/ (2005-2013);
- Samara 2115 / sedan / / (2007-2012);
- Samara 2113 /coupe/ (2007-2013);
- Priora 2170 / sedan / (2007-2011);
- Priora 2172 / hatchback/ (2008-2011);
- Kalina I / hatchback/ (2006-2013);
- Kalina I / carbad an stèisein/ (2007-2013).
Tha na prìomh bhlocaichean einnsean (BC, ceann siolandair, camshaft, bhalbhaichean, KShM) structarail coltach ris an fheadhainn air an VAZ-11183.
Bloc siolandair iarann teilgte. Ann an coimeas ris a 'bhloc VAZ-2110, tha e beagan àrdachadh àirde (le 2,3 mm).
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le aon camshaft agus 8 bhalbhaichean. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann, agus mar sin feumar cead teirmeach na bhalbhaichean atharrachadh le làimh, gach 45 mìle cilemeatair den chàr.
Tha atharrachadh air a dhèanamh le bhith a’ taghadh shims stàilinn air an cur suas air pushers. Is e feart de cheann an t-siolandair seòmar losgaidh leudaichte (81x50 mm). Tha an còmhdach cinn cuideachd alùmanum. Tha gasket air a chuir a-steach eadar ceann an t-siolandair agus an còmhdach bhalbhaichean. Clàr-amais cinn 11180.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Is e teannachadh an dithis as àirde, an scraper ola aig a’ bhonn. Aig bonn nan pistons tha fosadh airson an t-seòmar losgaidh agus na bhalbhaichean. Mar sin, nuair a bhriseas an crios ùine, chan eil am piston a’ coinneachadh ris na bhalbhaichean.
Tha na slatan ceangail air an dèanamh de stàilinn le bhith a 'cruthachadh. Tha loidhnichean air an cur a-steach anns na cinn ìosal, tha preasan umha stàilinn air am brùthadh a-steach do na cinn àrda.
Tha an crankshaft air a thilgeil bho iarann ductile. Tha an radius crank ann an coimeas ri crankshaft VAZ-2112 air a mheudachadh le 2,3 mm, a rinn e comasach àrdachadh a dhèanamh air stròc piston gu 75,6 mm. Gus feachdan inertial an dàrna òrdugh a chothromachadh, tha ochd frith-chuideaman ann. Prìomh bearings - lìnigeadh stàilinn-alùmanum.
Dràibhear crios ùine. Is e beatha seirbheis crios 100 mìle km, ach tha eòlaichean seirbheis càr a ’comhairleachadh a lughdachadh gu 70-80 mìle km.
Tha an camshaft air a dhèanamh le iarann, a tha eadar-dhealaichte bhon chrann VAZ-2111. Tha prìne air a chuir a-steach aig a’ cheann chùil, a nì cinnteach gu bheil an sensor ìre ag obair. Tha uachdar obrach nan caman fo smachd teas sònraichte le bhith a’ sèididh.
Is e feart den dealan a bhith a’ cleachdadh coil àrd-bholtaid ceithir-phrìne an àite a’ mhodal lasachaidh. Tha an siostam dealanach gu lèir fo smachd ECU M7.9.7 no Faoilleach 7.2. Tha obrachadh pàirt dealain an einnsean losgaidh a-staigh air a thoirt seachad le gineadair 80 ampere.
Tha an siostam lubrication air a dhèanamh a rèir an sgeama clasaigeach. Chan eil nozzles ola airson fuarachadh nam bonn piston air an toirt seachad leis an dealbhadh.
Tha an siostam connaidh air an loidhne tilleadh a chall. Tha in-stealladh Siemens (buidhe) no Bosch air an cur a-steach don ramp. In-stealladh connaidh mean air mhean.
Bhon ghraf a chaidh a thaisbeanadh, tha e soilleir gu bheil feartan càileachdail aig a’ motair sin coltach ris an fheadhainn aig einnseanan nas ùire.
Tha an tuairisgeul a 'sealltainn gu soilleir nach eil dealbhadh VAZ-21114 duilich. Agus tha seo mar-thà mar aon de na comharran air a earbsachd (ach barrachd air sin gu h-ìosal).
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 2004 |
| Meud, cm³ | 1596 |
| Cumhachd, l. Le | 81.6 |
| Torque, Nm | 125 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.6 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Siostam solarachaidh connaidh | in-stealladh, in-stealladh ioma-phuing |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4* |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 150 |
| Cuideam kg | 112 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 180 ** |
* a rèir an rèiteachaidh, tha dreachan den einnsean losgaidh a-staigh le inbhean àrainneachd eile (VAZ-21114-00 - Euro 2, VAZ-21114-20 - Euro 3, VAZ-21114-70 - Euro 4)
** gun stòras a chall 120 l. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Bidh na trì prìomh chomharran sin a’ cur ri feartan teicnigeach an einnsein gu mionaideach agus a’ toirt dealbh nas coileanta den aonad cumhachd.
Fiachan
VAZ-21114 - aon de na beagan einnseanan le àrd earbsachd. Tha luchd-seilbh chàraichean air bruidhinn mu dheidhinn seo a-rithist air na fòraman. Tha an aon bheachd air a cho-roinn le maighstirean seirbheisean càr.
Mar eisimpleir, chaidh an einnsean a sgrùdadh airson Lada Kalina 1117 le mìltean de 130 mìle km. Bha an toradh iongantach. Tha na pistons glan, tha an t-urram air ballachan an t-siolandair air a ghleidheadh, chan eil tasgaidhean gualain air na bhalbhaichean.
Bidh sealbhadair a ’chàir a’ tarraing aire gu bheil an ola air atharrachadh às deidh 7-8 mìle km, agus bha gasoline airson a ’chiad 90 mìle km dìreach AI-95, agus chaidh AI-92 a chuir na àite.
Tha earbsachd air a chomharrachadh gu soilleir leis an fhìrinn, le goireas air ainmeachadh leis an neach-dèanamh de 150 mìle km, gu bheil banaltraman an einnsein còrr air 300 mìle gun chàradh. Agus chan e seo an cuingealachadh.
Tha iomall sàbhailteachd mòr aig an einnsean. Le gleusadh ceart, faodar a chumhachd àrdachadh gu 180 hp. Le. Aig an aon àm, feumar cuimhneachadh gu bheil an leithid de dh'atharrachadh air an motair gu math iom-fhillte, daor agus a 'lùghdachadh gu mòr an stòras ainmichte.
Tha earbsachd an motair a’ meudachadh gu mòr le lùghdachadh ann an teirmean cumail suas, cleachdadh lionntan teignigeach àrd-inbhe agus an obrachadh reusanta aige.
Spotan lag
San fharsaingeachd, tha an VAZ-21114 air a mheas mar aonad cumhachd soirbheachail, ach cha do shoirbhich leis laigsean a sheachnadh. A rèir lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean agus luchd-obrach seirbheis chàraichean, tha a h-uile “bròin” VAZ aig an einnsean.
Claonadh airson cus teasachadh. Bha aig mòran ri aghaidh a thoirt air an iongantas mì-thlachdmhor seo rè an obrachaidh. Is e an adhbhar as cumanta airson cus teasachadh teirmostat neo-chrìochnach agus pumpa uisge leis an neach-dèanamh. Ma thachras duilgheadas, feumaidh iad feadhainn ùra a chur nan àite. Chan eil dòigh eile a-mach às an t-suidheachadh seo.
Bheir mòran trioblaid astar neo-sheasmhach leis. Mar riaghailt, bidh iad a 'tachairt nuair a dh'fhàillig an luchd-mothachaidh (DMRV no TPS). Nas lugha gu tric - mar thoradh air truailleadh nan eileamaidean den t-siostam solarachaidh connaidh.
Feumar mothachairean fàilligeadh a chuir nan àite. Feumaidh an siostam connaidh a bhith fliuch. Anns a 'chiad chùis, tha mì-ghnàthachadh a' tachairt air sgàth cion a 'phlannt, agus tha an dàrna fear cha mhòr gu tur a' tuiteam air guailnean sealbhadair a 'chàir.
Ath-chonnadh le connadh de chàileachd ìosal, cumail suas gun ùine - is iad sin na prìomh phàirtean a bhrosnaicheas casg air an t-siostam connaidh.
Fàilligidhean dealain. Anns a 'chùis seo, is e ùghdar nan duilgheadasan, mar an teirmostat agus am pumpa, ECU neo-chrìochnaichte (21114-1411020). A bharrachd air an sin, bidh an t-einnsean gu tric a 'troit agus a' tionndadh gu neo-ghnìomhach air sgàth 's nach eil an coil lasachaidh ag obair.
Faodaidh bhalbhaichean loisgte an aon ghiùlan adhbhrachadh leis a’ motair mura tèid am fuasgladh teirmeach aca atharrachadh ann an ùine.
Chan eil trioblaidean beaga “àbhaisteach” a’ toirt toileachas do neach-seilbh a’ chàir, leithid ola a’ sruthadh a-mach fon chòmhdach bhalbhaichean, mì-fheum air a’ phump connaidh, buillean gun chead ann an roinn an einnsein (balbhaichean gun atharrachadh mar as trice a’ gnogadh).
Ma tha duilgheadas sam bith ann, bu chòir dhut cuideachadh a shireadh sa bhad bho eòlaichean seirbheis càr sònraichte. Bidh lorg ùineail agus cuir às don duilgheadas sa mhòr-chuid de chùisean a’ sàbhaladh an motair bho dhroch chàradh einnsean (agus mar sin cosgail).
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd air a dhèanamh cinnteach gu sònraichte le sìmplidheachd dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh. Tha am bloca iarann teinnteach a’ ceadachadh ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air a’ motair.
Leis gu bheil pàirtean a bharrachd rim faighinn agus an cosgais ìosal, tha e furasta obair càraidh iom-fhillte a dhèanamh ann an suidheachaidhean garaids. Is dòcha gum bi an aon iongnadh nuair a cheannaicheas tu pàirtean agus co-chruinneachaidhean airson an aonad ath-nuadhachadh ann a bhith a’ ceannach bathar meallta, gu sònraichte an fheadhainn a chaidh a dhèanamh ann an Sìona.
Le bhith a’ dèanamh obair càraidh le bhith a’ cleachdadh phàirtean a bharrachd neo-thùsail bidh iad ag ath-aithris.
Dha na draibhearan sin nach urrainn, airson adhbhar air choireigin, an einnsean a thoirt air ais leotha fhèin, thig seirbheis càr gu teasairginn. Airson VAZ-21114, tha e gu math saor.
A rèir cho iom-fhillte 'sa tha an càradh, is fhiach beachdachadh air an roghainn a bhith a' ceannach einnsean cùmhnant. Chan eil duilgheadasan sam bith anns a ’chùis seo, leis gu bheil fèill mhòr air a’ motair seo air margaidh na h-àrd-sgoile.
Tha cosgais einnsean math anns an raon de 30-40 mìle rubles (prìsean 2020) agus tha e an urra ri rèiteachadh an einnsean losgaidh a-staigh.
Is e an aon cho-dhùnadh coitcheann gur e VAZ-21114 aon de na h-einnseanan as earbsaiche. Furasta a chumail suas, gun samhail agus eaconamach, le goireas mhìltean gu ìre àrd le cumail suas ann an deagh àm.
