Einnsean Toyota 3ZZ-FE
Clàr-innse
Tha àm an strì airson càirdeas àrainneachdail agus èifeachdas air leantainn gu bhith a’ cur às do na h-einnseanan uirsgeulach Toyota A-sreath. fulangas. Mar sin, ann an 2000, chaidh an aonad 3ZZ-FE a leigeil ma sgaoil, a chaidh a dhealbhadh an toiseach airson an Toyota Corolla. Cuideachd, thòisich an motair air a chuir a-steach air aon de na h-atharrachaidhean Avensis.
A dh'aindeoin na tha math ann an sanasachd, cha b' e an einnsean as soirbheachaile san roinn aige. Chuir na Seapan an ìre as àirde de fhuasglaidhean teicneòlach agus buntainneach an sàs, rinn iad a h-uile càil a rèir modh-obrach glainead na h-àrainneachd, ach thug iad seachad an goireas, càileachd na h-obrach, a bharrachd air practaigeach na seirbheis. A’ tòiseachadh leis an t-sreath ZZ, cha robh millean-fhear aig Toyota tuilleadh. Agus gu tric feumaidh Corollas 2000-2007 suaip.
Sònrachaidhean an motair 3ZZ-FE
Ma nì thu coimeas eadar an loidhne A agus an t-sreath ZZ, gheibh thu ceudan de fhuasglaidhean inntinneach. Is e seo seata iomlan de uidheamachd gus inbhean àrainneachd a leasachadh, a bharrachd air eaconamaidh an turais àrdachadh. Cuideachd toilichte leis na h-atharrachaidhean anns a 'phàirt den crankshaft, a tha air fàs nas dìriche. An coimeas ris an 1ZZ nas toirteil, tha an stròc piston air a dhol sìos, agus is e sin as coireach gu bheil an neach-dèanamh air lughdachadh ann an tomhas-lìonaidh agus aotromachadh a ’bhloc gu lèir.
Tha prìomh fheartan an motair mar a leanas:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 1598 |
| Cumhachd, h.p. | 108-110 |
| Tomhais, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Siolandair Ø, mm | 79 |
| COGADH | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modalan | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 + |
Tha an siostam stealladh air an 3ZZ na inneal-stealladh traidiseanta gun duilgheadasan dealbhaidh sam bith. Tha an ùine air a stiùireadh le slabhraidh. Bidh prìomh dhuilgheadasan an einnsean losgaidh a-staigh seo a’ tòiseachadh le feartan an t-sreath ùine.
Tha àireamh an einnsein suidhichte air leac sònraichte, faodaidh tu a leughadh bho thaobh na cuibhle chlì. Leis an aonad air a thoirt air falbh, cha bhith e duilich an àireamh a lorg, ach air mòran aonadan tha e air a bhith gu math sgìth mar-thà.
Buannachdan agus feartan adhartach 3ZZ-FE
Mu bhuannachdan an aonaid seo, bidh an còmhradh goirid. Anns a ’ghinealach seo, thug dealbhadairean Iapanach aire do wallet an neach-dèiligidh ach a-mhàin nuair a bha iad a’ dearbhadh meud na h-ola aig 3.7 liotair - bidh 300 gram agad bhon chrann gu mullach. Faodar cuideam aotrom a thoirt air buannachdan an aonaid cuideachd.
Bu chòir beachdachadh air na buannachdan a leanas:
- prothaid ann an suidheachaidhean siubhail sam bith, a bharrachd air glè bheag de sgaoilidhean de stuthan cronail don àile;
- chan eil feum air in-stealladh math, coil lasachaidh earbsach, atharrachadh lasachaidh tric agus glanadh siostam;
- tha pistons earbsach agus aotrom, is e seo aon de na beagan eileamaidean den t-siostam piston a tha a ’fuireach an seo airson ùine mhòr;
- deagh cheangal - bidh gineadairean Iapanach agus luchd-tòiseachaidh beò airson ùine mhòr agus chan eil iad ag adhbhrachadh dhuilgheadasan;
- obraich suas ri 100 km gun bhriseadh sìos, ma thèid an ola agus an seata sìoltachain airson an aonaid atharrachadh ann an àm;
- mairidh am bogsa làimhe cho fada ris an einnsean, chan eil duilgheadasan sònraichte ann leis.
Cuideachd, tha dealbhadh sìmplidh aig grunn phàirtean anns a 'cheann siolandair agus uidheam connaidh. Mar eisimpleir, is e seo aon den bheagan aonadan anns an urrainn dhut an injector a nighe le do làmhan fhèin. Fìor, bidh nighe aig an t-seirbheis nas èifeachdaiche. Chan eil e ag adhbhrachadh duilgheadas sam bith agus siostam fuarachaidh an einnsean. Ach ma thachras briseadh sam bith, is fhiach na duilgheadasan a rèiteachadh sa bhad - tha cus teasachadh làn de dhuilgheadasan fìor.
Duilgheadasan agus amannan mì-thlachdmhor ann an obrachadh 3ZZ-FE
Coltach ris an 1ZZ, tha raon farsaing de dhuilgheadasan agus eas-bhuannachdan aig an einnsean seo. Gheibh thu aithisgean dhealbhan air an càradh, a sheallas na tha de dh ’obair ann nuair a thèid cuibhlichean a chuir an àite no ath-thogail ceann an t-siolandair. Chan urrainnear ath-sgrùdadh a dhèanamh an seo idir, agus mar sin tha goireas an aonaid cuingealaichte gu 200 km, an uairsin feumaidh tu an einnsean atharrachadh gu cùmhnant, agus is ann ainneamh a bhios sealbhadairean a ’ceannach ZZ a-rithist.
Is iad na prìomh dhuilgheadasan a tha an luchd-seilbh a 'bruidhinn mu na leanas:
- Goireas glè bheag agus neo-chomas an aonad a chàradh. Is e motair cuidhteasach a tha seo, ris nach eil dùil agad bho Toyota.
- Tha an t-sreath tìm a’ crathadh. Eadhon ron bharantas a 'ruith, thòisich mòran a' bualadh fon chochall, nach eil air a chuir às eadhon le bhith a 'cur an àite an t-slabhraidh teannachaidh.
- Vibration aig idle. Is e seo comharradh an t-sreath gu lèir de motaran, agus mar sin chan eil ath-shuidheachadh nan einnseanan a ’fuasgladh na duilgheadas seo.
- Duilgheadas nuair a thòisicheas tu dheth. Bidh an siostam cumhachd, an iomadachd in-ghabhail, a bharrachd air biastagan ann am firmware stoc ECU gu tric an sàs ann an seo.
- Neo-sheasmhach idling, astar a’ tuiteam gun adhbhar. Tha pailteas de theicneòlas àrainneachd na fhìor dhuilgheadas airson breithneachadh, uaireannan tha e gu math duilich càr a chàradh.
- Troit motair. Bidh seo gu sònraichte a’ tachairt mura tèid sìoltachain connaidh a chuir an àite ann an àm, thèid droch chonnadh a dhòrtadh.
- Ròin gas bhalbhaichean. Feumaidh tu an atharrachadh gu tric, agus air an t-slighe, cuir às do ghrunn dhuilgheadasan eile ann an ceann an t-siolandair.
Mura h-atharraich thu na plugaichean sradag ann an ùine, gheibh thu grunn easbhaidhean einnsean ann an gnìomh. Mar eisimpleir, feumaidh tu modh-obrach cho tearc a dhèanamh mar a bhith a 'cur an àite ròin nan tobraichean coinnle. Bu chòir aire shònraichte a thoirt don sensor teòthachd. Ma bhriseas e, bidh thu ag ionndrainn a ’mhionaid de bhith a’ teasachadh cus, thig an motair gu crìch.
Feumar na bhalbhaichean atharrachadh le làimh, chan eil luchd-dìolaidh ann. Tha fuadaichean bhalbhaichean àbhaisteach - 0.15-0.25 airson in-ghabhail, 0.25-0.35 airson in-ghabhail. Is fhiach leabhar càraidh a cheannach, bidh mearachd sam bith ag adhbhrachadh grunn dhuilgheadasan. Co-dhiù, às deidh dhut ceann an t-siolandair atharrachadh agus a chàradh, tha na bhalbhaichean air an slaodadh, feumaidh tu draibheadh gu faiceallach.
Cumail suas agus seirbheis cunbhalach - dè a nì thu?
Tha e nas fheàrr an ola atharrachadh gach 7500 km, ged a tha an leabhar-làimhe ag ràdh 10 km. Bidh mòran de luchd-seilbh anns na lèirmheasan a 'bruidhinn mu bhith a' lùghdachadh an eadar-ama ùr gu 000 km. Is ann sa mhodh seo a tha e nas freagarraiche an criathrag ola, sìoltachain connaidh atharrachadh. A h-uile 5, thèid na criosan alternator a sgrùdadh. Tha e nas fheàrr an t-seine a chuir an àite 000 km còmhla ris an teannachadh. Fìor, tha prìs a leithid de dhòigh-obrach glè àrd.
Còmhla ri bhith ag ath-nuadhachadh an t-sèine, bidh feum air pumpa ùr gu tric. Aig an aon mhìltean, bidh iad ag atharrachadh an teirmostat, dèan cinnteach gun glan thu a 'bhalbhaid throttle, mura h-eil seo air a dhèanamh roimhe. Ma tha na mìltean faisg air 200 km, chan eil càradh agus cumail suas daor a’ dèanamh ciall. Tha e nas fheàrr coimhead às dèidh motair cùmhnant no coimhead airson fear eile airson suaip ann an cruth einnsean de sheòrsa eadar-dhealaichte.
Tuning agus turbocharging 3ZZ-FE - a bheil e ciallach?
Ma tha thu dìreach air càr a cheannach leis an aonad seo, is dòcha gum mothaich thu gu bheil an stoc cumhachd dìreach gu leòr airson a ’bhaile, agus eadhon an uairsin às aonais buannachdan sònraichte. Mar sin is dòcha gun tèid am beachd air gleusadh a bhreith. Cha bu chòir seo a dhèanamh airson iomadach adhbhar:
- lùghdaichidh àrdachadh sam bith ann an comas an einnsean ann an cruth cumhachd agus torque an goireas a tha mar-thà beag;
- cuiridh seataichean roth-uidheam an einnsean à comas airson 10-20 mìle cilemeatair, agus feumar tòrr phàirtean atharrachadh;
- slaodaidh an dearbh phròiseas de bhith ag atharrachadh an t-siostam connaidh is fuadain tòrr airgid;
- is e 20% an àireamh sa cheud de àrdachadh a dh’ fhaodadh a bhith ann, cha bhith thu eadhon a ’faireachdainn an àrdachadh seo;
- Tha innealan charger daor, agus feumaidh an stàladh a dhol gu stèisean daor.
Feumaidh tu cuideachd an ECU ath-nuadhachadh, obrachadh le ceann a’ bhloca, inneal-losgaidh dìreach a chuir a-steach. Agus seo uile air sgàth each-chumhachd a bharrachd 15-20, a mharbhas an motair gu math luath. Chan eil an leithid de ghleusadh a’ dèanamh ciall sam bith.
Co-dhùnaidhean - an fhiach e 3ZZ-FE a cheannach?
Mar aonadan cùmhnant, tha e ciallach coimhead air an einnsean seo ma tha thu airson càr a reic, agus tha an t-seann einnsean a-mach à òrdugh. Rud eile, bu chòir dhut coimhead air einnsean eile, a chaidh a chuir a-steach cuideachd air corp do chàr. Faodaidh tu seo a dhearbhadh le cuideachadh bho sheirbheisean Toyota no faighnich ceist do mhaighstir eòlach aig an stèisean seirbheis.
Cha mhòr gum faodar an einnsean a ghairm math. Is e an aon bhuannachd a bhios ann an eaconamaidh, a tha cuideachd coimeasach. Ma thionndaidheas tu an einnsean agus feuch ris an anam gu lèir a bhrùthadh a-mach às, meudaichidh an caitheamh gu 13-14 liotairean sa cheud sa bhaile. A bharrachd air an sin, bidh cumail suas agus càradh an motair gu math daor.
